文|光子星球 冷澤林
編輯|王潘
現(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)老兵中，經(jīng)?；钴S在大眾視野中的并不多，即使前段時間張朝陽、俞敏洪等人登上了熱搜，但也無法與當(dāng)了十余年“網(wǎng)紅”的雷軍媲美。
昨晚，雷軍繼2020年解鎖“演講家”這一職業(yè)后，第三次登上講臺。
在長達(dá)2小時40分的演講中，外界最為關(guān)心的小米汽車僅占用了不到9分鐘的時間（包含一段2分半的視頻）。篇幅之小，讓人有種錯覺，似乎汽車項目和前面提到的小米手機(jī)、手表、平板處于同一等級。
而雷軍本人更是宣稱：“未來兩年不準(zhǔn)備辟謠，不介紹新進(jìn)展?！?/p>
實際上，在小米宣布造車的這500天內(nèi)，除了偶爾被人拍到出現(xiàn)在XX車企，以及兼職汽車博主后發(fā)了幾條無關(guān)痛癢的汽車“百科”外，雷軍以及小米高管幾乎都是守口如瓶。
似乎當(dāng)各大車企通過各種方式“汲取”流量之時，小米卻在反其道而行之。
這次演講中，雷軍沒有透露更多的汽車研發(fā)進(jìn)展，不過卻意外地秀了秀自動駕駛的“肌肉”，并宣稱自動駕駛將是小米汽車的第一個突破口。
而仔細(xì)回想小米手機(jī)的發(fā)展歷程，軟件先行正是雷軍的風(fēng)格。
33、500、140
對于自動駕駛，小米第一期規(guī)劃了33億元的投入，研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)也突破了500人，并且首期還將投放140輛測試車前往全國各地進(jìn)行測試。
33、500、140，小米對于自動駕駛的投入是個什么水平？
根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，幾家自動駕駛公司已披露融資金額分別為毫末智行約13億元、小馬智行約11億美元、文遠(yuǎn)知行約11億美元。
團(tuán)隊規(guī)模上，去年底小鵬自動駕駛團(tuán)隊規(guī)模約為600-800人，理想汽車自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊約為700+。
測試車輛數(shù)量上，年初數(shù)據(jù)顯示百度Apollo規(guī)模約為500+，小馬智行約為200+，AutoX較為領(lǐng)先已超過1000輛。
顯然，小米集團(tuán)的資源以及雷軍的決心，都為小米汽車提供了一個不錯的起點。
從技術(shù)上來看，一年半時間，小米所改裝的比亞迪漢自動駕駛測試車輛目前能夠?qū)崿F(xiàn)駛?cè)?出匝道、高速/城區(qū)領(lǐng)航駕駛、自動泊車等功能，細(xì)節(jié)處變道超車、環(huán)島行駛、避讓行人/車輛、無保護(hù)掉頭等場景中也有不錯的表現(xiàn)。
不過與多家車企、自動駕駛企業(yè)早已在城中村、大流量地段進(jìn)行測試的Demo相比，小米自動駕駛所展現(xiàn)出來的能力并沒有更為特殊的地方。
而考慮到該測試車頭頂上配備了禾賽Pandar 128機(jī)械激光雷達(dá)（網(wǎng)傳不止一顆激光雷達(dá)），而非如理想L9、蔚來ET7等大部分車型選擇的半固態(tài)雷達(dá)，這套智能駕駛軟硬件和量產(chǎn)車型應(yīng)該還有著一定差距。
通常來講，機(jī)械激光雷達(dá)中的掃描模塊和激光收發(fā)模塊可以實現(xiàn)360°旋轉(zhuǎn)，探測性更好，同時結(jié)構(gòu)更復(fù)雜體積也更大，自然成本也會更高。而半固體激光雷達(dá)僅掃描模塊運動，探測效果稍差，不過體積更小成本也會低一些。
目前看來，小米測試車是以Robotaxi框架搭建，并非當(dāng)下大部分車企選擇的從L2晉升至L4級自動駕駛路線，這是否意味著未來將會涉及Robotaxi領(lǐng)域？
這在車企中并非沒有例外，一直將雷軍視為“老大哥”的何小鵬，在今年也宣布了小鵬汽車即將開展Robotaxi業(yè)務(wù)的消息。
如果以這個角度來看，小米當(dāng)下所展現(xiàn)的自動駕駛能力并不能直接和小米汽車劃等號，反而更像是不沖突卻又能夠在未來產(chǎn)生交集的兩條線。
不談汽車，轉(zhuǎn)而在這個時候展現(xiàn)自動駕駛技術(shù)或許另有他意，比如雷軍最在意的資本市場表現(xiàn)。
從月線級別來看，小米自2021年初達(dá)到股價最高點后，中間已有14個月收陰。即使在今年5-6月多家主機(jī)廠股價暴漲的情況下，仍未止住下滑的趨勢。
在去年的演講中雷軍曾提到，小米上市后股價大跌之時，某位投資者從戰(zhàn)略到產(chǎn)品再到管理，把小米當(dāng)小學(xué)生數(shù)落了一個多小時，雷軍甚至還打濕了襯衣。
顯然，對于資本市場來講，自動駕駛也要比一輛還未量產(chǎn)的車型更具想象力。
自動駕駛為虛，“普通答卷”為實
雖然，雷軍立下了“2024年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營”的目標(biāo)，但小米的第一輛車大概率只用交上一個普通答卷便足矣。
畢竟做的越多犯錯的可能性也越大，消費者不會因為小米是“新手”，就在汽車這樣的大件消費品上給予小米包容。
這一點，作為地產(chǎn)廠商的恒大便十分了解，因此耗資巨大的恒馳5放在當(dāng)下除了“大”和一身“名牌”外，其他方面都略顯保守。
同樣，華為雖未造車，但其深度參與的問界M5已經(jīng)拿出了單月破7000的銷量成績，而M5/M7在當(dāng)下來看其輔助駕駛能力或者車輛性能等參數(shù)并不出色，甚至還有些落后，卻依然依靠華為的品牌以及渠道成為了消費者關(guān)注的焦點。
如果籠統(tǒng)將華為的HI和智選模式進(jìn)行概括，實際兩者都在拿華為的優(yōu)勢與車企進(jìn)行競爭，比如MDC計算平臺+激光雷達(dá)+自動駕駛能力、鴻蒙OS+華為品牌+渠道能力。
不過，相較于華為的ICT、芯片、計算平臺經(jīng)驗和集度背靠百度Apollo多年的自動駕駛技術(shù)累積，小米在這方面的布局較為匱乏，所放出的自動駕駛水平來看也與“前輩”存在一定差距。
小米首款車可以預(yù)埋硬件，但并非必須。因為在自動駕駛/高級輔助駕駛還未成為主流需求的當(dāng)下，其對汽車銷量的拉動能力并不強(qiáng)，反而是對資本的吸引力更強(qiáng)。
從雷軍到整個小米品牌對于小米汽車的宣傳來看，似乎也在盡量壓低聲量來降低消費者的期望值。
前段時間，大陸集團(tuán)宣布搭載地平線征程3芯片的5R1V（5個毫米波雷達(dá)1個攝像頭）多傳感器融合系統(tǒng)解決方案，從國內(nèi)知名造車新勢力公司獲得了量產(chǎn)訂單，將在2024年投產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為該新勢力應(yīng)該指的便是小米。
今年初，根據(jù)“42號車庫”的獨家爆料，小米目前規(guī)劃了兩款車型分別為10-15萬的A級車與6萬元左右的A0級車。
大概率來看，前者或?qū)⒊薪硬糠中∶鬃匝械淖詣玉{駛技術(shù)，并為自動駕駛能力的迭代進(jìn)行經(jīng)驗累積，而后者將承擔(dān)占領(lǐng)市場、走量的任務(wù)，畢竟2024年的市場留給小米汽車的機(jī)會或許并不多了，小米也的確需要兩條腿走路。
這一區(qū)間也正好避開了新造車頭部勢力，小米也可以通過自身的影響力、用戶基數(shù)與腰部勢力、傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行競爭，同時還保留了主品牌向上的可能性。
雷軍這次演講，為小米汽車吶喊是虛，為小米集團(tuán)打氣是實。