文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 孟帥
編輯|深海
撞人致死！8月10日，寧波一高架橋路段發(fā)生的一起交通事故，將小鵬汽車送上風(fēng)口浪尖。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，近年來(lái)小鵬汽車曾發(fā)生多起交通事故，并多次被車主質(zhì)疑，其中卷入多起事故的車輛為小鵬汽車目前的明星產(chǎn)品——小鵬P7。
頻頻引發(fā)車主質(zhì)疑的背后，小鵬汽車用于銷售方面的開支逐年增加，與之對(duì)應(yīng)的是，小鵬汽車研發(fā)開支占總收入的比重卻在逐年減少。
汽車行業(yè)分析師張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，此次小鵬汽車車主駕駛車輛撞車事故的發(fā)生，一定程度上或與車主自身過(guò)于信任小鵬汽車的輔助駕駛有關(guān)。張翔還指出，當(dāng)前汽車行業(yè)普遍存在車企銷售車輛時(shí)將自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)大力宣傳的現(xiàn)象。
小鵬P7發(fā)生一起撞人致死事故
8月10日，寧波一高架橋發(fā)生一起因交通事故導(dǎo)致的悲劇。據(jù)悉，當(dāng)天涉事車主駕駛的是一輛小鵬P7汽車，該車在高架行駛過(guò)程中與前方一輛檢查故障的車輛相撞，導(dǎo)致一人死亡。據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻顯示，被撞車輛尾部受損嚴(yán)重，小鵬汽車的車頭部分也相應(yīng)受損發(fā)生變形。
事故發(fā)生后，網(wǎng)傳疑似駕駛該小鵬汽車車主的聊天記錄顯示，事發(fā)時(shí)車輛的時(shí)速在80km/h左右，且開啟了LCC車道居中輔助功能，“我一般也就高架開，沒(méi)想到，這次剛好分神?！?/p>
對(duì)于此次發(fā)生的悲劇，小鵬汽車方回應(yīng)稱，經(jīng)核實(shí)，8月10日當(dāng)天下午，寧波一名小鵬車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，因而導(dǎo)致發(fā)生人員傷亡事故，小鵬汽車向本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。
據(jù)小鵬汽車方相關(guān)人士透露，目前該事故已移交交警部門立案處理。事故發(fā)生后，小鵬汽車門店的工作人員第一時(shí)間前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理，后續(xù)小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。
對(duì)于事故的具體原因，負(fù)責(zé)該路段的奉化交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)一工作人員表示，目前正在進(jìn)行初步調(diào)查，事故發(fā)生后已將車主叫來(lái)做筆錄，但暫時(shí)無(wú)法確認(rèn)是否系LCC輔助功能的原因?qū)е麓舜问鹿拾l(fā)生。
據(jù)小鵬官方客服介紹，LCC車道居中輔助是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，包含60km/h以下的交通擁堵輔助和60km/h以上的智能巡航輔助。該功能可以防止因駕駛者注意力不集中或路面不平整而導(dǎo)致車輛偏離正常行駛軌道，還能主動(dòng)提醒駕駛者，糾正車輛行駛軌跡，使車輛時(shí)刻保持在正確的車道上，提升行車安全性。
小鵬客服還指出，LCC適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用，啟用時(shí)，駕駛員需始終保持手握方向盤并在必要時(shí)接管方向盤。
小鵬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)屢遭車主質(zhì)疑
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，小鵬汽車在官網(wǎng)上貼有這樣的宣傳語(yǔ)，“小鵬汽車堅(jiān)持通過(guò)自主研發(fā)，以領(lǐng)先的軟件、數(shù)據(jù)及硬件技術(shù)為核心，為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和核心汽車系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)廣受歡迎的智能電動(dòng)汽車?！?/p>
在此次交通事故發(fā)生前，小鵬也曾因自動(dòng)駕駛技術(shù)多次受到質(zhì)疑。
去年9月，一名駕駛小鵬汽車的車主在高速上發(fā)生了交通事故。據(jù)悉，當(dāng)天該車主駕駛小鵬汽車開啟NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)）功能后，在高速上發(fā)生了追尾卡車的事故。彼時(shí)，該車主的朋友發(fā)帖稱，他們認(rèn)為小鵬P7的NGP功能存在致命缺陷。
今年7月，小鵬P7的另外一名車主表示，自己在一次行駛中突然打滑撞了護(hù)欄，但出事后車輛的安全氣囊并沒(méi)有彈出。小鵬汽車彼時(shí)的答復(fù)是“撞擊力度未達(dá)要求”。
同月，一名小鵬汽車的車主在微博發(fā)文，稱自己因眼睛小被小鵬汽車的自動(dòng)駕駛誤判為睡著，導(dǎo)致智駕分也被扣除，該車主還吐槽道“眼睛小的都不配用NGP唄？”
彼時(shí)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)該條微博，并艾特了小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心的副總經(jīng)理劉毅林，“看看這個(gè)情況怎么處理？”隨后，小鵬汽車官方也轉(zhuǎn)發(fā)這條微博表示，在得知此消息后，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的相關(guān)工作人員已連夜收到優(yōu)化需求。
多次遭受質(zhì)疑的小鵬汽車，也遭到部分消費(fèi)者投訴。黑貓投訴平臺(tái)上，與小鵬汽車有關(guān)的投訴多達(dá)767起，其中近30天內(nèi)發(fā)起的投訴達(dá)55起。與之對(duì)應(yīng)的是，同為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、理想汽車，目前在黑貓投訴平臺(tái)的累計(jì)投訴量分別為130起、67起。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，小鵬汽車的上百起投訴中，其中有一起也與其輔助駕駛的功能有關(guān)。據(jù)該車主稱，自己于今年3月駕駛小鵬汽車并開啟智能輔助駕駛功能，但在湖南臨湘—岳陽(yáng)高速路段上發(fā)生嚴(yán)重的車禍。
車主表示，當(dāng)時(shí)車輛定速80徑直撞上前方側(cè)翻的靜止車輛，撞擊前車輛毫無(wú)減速、碰撞預(yù)警提示或者緊急制動(dòng)的跡象。該車主還表示，自己買這輛車的時(shí)候花了接近32萬(wàn)，就是看中了小鵬P7的智能化和安全性，因此僅試駕過(guò)一次便果斷下單。
對(duì)此，小鵬汽車方回應(yīng)稱，該起事故初步判斷為車主在使用ACC+LCC過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。根據(jù)目前該車輛全部可考證的信息，暫時(shí)無(wú)法得出車輛有任何質(zhì)量問(wèn)題的結(jié)果；根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，小鵬汽車無(wú)法滿足該用戶所提出的免費(fèi)升級(jí)高配車型的過(guò)度訴求。
研發(fā)占總收入比重逐年減少
目前小鵬汽車交付的車輛主要分為3款，分別為智能運(yùn)動(dòng)型轎車P7、智能家庭型轎車P5以及智能SUV G3i。據(jù)小鵬汽車透露，其將在8月啟動(dòng)新款SUV車型小鵬G9的預(yù)定，并計(jì)劃于9月正式上市。
小鵬汽車最新公布的交付數(shù)據(jù)顯示，7月份小鵬汽車共交付11524輛，同比實(shí)現(xiàn)43%的增長(zhǎng)，將同處造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的理想汽車、蔚來(lái)甩在身后，但沒(méi)能超越處于第二梯隊(duì)的哪吒汽車、零跑汽車；年內(nèi)，小鵬汽車共交付80507輛，交付量與去年同期相比翻了一倍還多，漲幅達(dá)108%。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，前述提及到的案例中多起涉及小鵬旗下的P7車型，而P7正是小鵬汽車當(dāng)下的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車7月交付的11524輛車中，P7、P5、G3i的交付數(shù)據(jù)分別為6397輛、3608輛、1519輛，P7的交付量占到總交付量的一半以上。
官網(wǎng)顯示，小鵬汽車P7續(xù)航公里數(shù)達(dá)706km，4秒級(jí)百公里加速，搭載有XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS車載智能系統(tǒng)，綜合補(bǔ)貼后全國(guó)的建議零售價(jià)為23.99萬(wàn)元起。
小鵬汽車7月交付量在造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)中領(lǐng)跑的背后，卻是研發(fā)開支占總收入比重的逐年下降。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2019年至2021年三年的研發(fā)開支分別為20.7億元、17.26億元、41.14億元。雖然小鵬汽車去年研發(fā)開支較上年同期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但其研發(fā)開支占總收入的比重卻在三年間不斷下降，一路從89.18%下降至29.53%，又在2021年降至19.6%。
截至去年年末，小鵬汽車共有13978名員工，其中負(fù)責(zé)研發(fā)的員工人數(shù)為5271名，占到全部員工的38%；與之對(duì)應(yīng)的是，負(fù)責(zé)銷售及營(yíng)銷、生產(chǎn)的員工分別為6277名、1872名，分別占到員工總數(shù)的45%、13%。
另一方面，小鵬汽車三年間的銷售開支呈逐年上漲的趨勢(shì)。2019年至2021年，小鵬汽車的銷售開支分別為6.69億元、17.38億元、42.76億元。據(jù)悉，小鵬汽車的銷售開支主要用于雇員薪酬、營(yíng)銷及廣告開支、直營(yíng)店經(jīng)營(yíng)及租賃開支、特許經(jīng)營(yíng)店傭金等方面，其中2021年小鵬汽車用于廣告方面的開支為8.73億元，上年同期為5.17億元，同比增長(zhǎng)68.86%。
對(duì)于銷售開支的增長(zhǎng)，小鵬汽車解釋稱，主要是支持汽車銷售的營(yíng)銷、促銷和廣告開支增加，銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大與相關(guān)人員成本以及特許經(jīng)營(yíng)店銷售傭金增加所致。
不少車企將自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)
汽車行業(yè)分析師張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，此次小鵬汽車車主駕駛車輛撞車事故的發(fā)生，一定程度上或與車主自身有關(guān)系，車主此前可能在駕駛車輛的過(guò)程中經(jīng)常開啟輔助駕駛功能，且一直沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，因此讓其對(duì)輔助駕駛功能建立了信任，認(rèn)為該功能比較準(zhǔn)確，結(jié)果此次可能由于馬虎大意、注意力不集中，導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。
張翔指出，目前車企存在一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象，當(dāng)下有不少車企在銷售車輛時(shí)會(huì)將自動(dòng)駕駛作為大力宣傳的賣點(diǎn)。張翔解釋稱，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的同質(zhì)化比較嚴(yán)重，因此不少車企才會(huì)在銷售車輛時(shí)將自動(dòng)駕駛作為宣傳的亮點(diǎn)，以此刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，帶動(dòng)產(chǎn)品的銷量。
“目前大部分車企都面臨從L2到L3的升級(jí)難題，L3似乎已經(jīng)成為不少車企技術(shù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，但當(dāng)前L3級(jí)車暫未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，L3級(jí)車上路時(shí)駕駛員雙手可以離開方向盤的時(shí)間比較長(zhǎng)，L3暫未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)也是受制于此”，張翔在談到目前自動(dòng)駕駛存在的瓶頸時(shí)如是說(shuō)道。
張翔還指出，目前自動(dòng)駕駛在硬件方面的條件已經(jīng)滿足，如激光雷達(dá)當(dāng)下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，汽車芯片的算力也已達(dá)到1000TOPS，但是自動(dòng)駕駛在軟件方面的發(fā)展卻是滯后于硬件發(fā)展的。
值得一提的是，今年7月，深圳立法將支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路。彼時(shí)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在微博公開表示，“這將是在中國(guó)自動(dòng)駕駛歷史上值得記錄的一個(gè)標(biāo)志里程碑?！?/p>
此前何小鵬在談到自動(dòng)駕駛時(shí)便曾表示，雖然通過(guò)軟件完成L4甚至L5的90至95％的自動(dòng)駕駛能力是可行的，不過(guò)在成本、安全、法規(guī)、數(shù)據(jù)上還有不少挑戰(zhàn)，但是要完成類人類的機(jī)器智能能力目前卻非常困難（智慧交通可以協(xié)助解決部分）。
如何才能盡量避免與自動(dòng)駕駛相關(guān)的交通事故的發(fā)生？張翔表示，目前道路交通是人車混雜的，因此比較容易發(fā)生交通事故，未來(lái)自動(dòng)駕駛的道路系統(tǒng)應(yīng)該是人、自行車、機(jī)動(dòng)車等不同交通工具實(shí)施分離，這樣才能更好地降低交通事故發(fā)生的機(jī)率。同時(shí)，新事物在發(fā)展過(guò)程中，必然會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)從不成熟到成熟的過(guò)程，因此在此過(guò)程中難免會(huì)因一些軟件的Bug導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。