文|鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng) 司雯雯 龔宸芫
編輯|張軼驍
時(shí)長(zhǎng)近3個(gè)小時(shí)的年度演講暨新品發(fā)布會(huì)上，雷軍用了大段的時(shí)間講述“如何穿越低谷”。
他回憶起在金山站店、泡BBS論壇、創(chuàng)建卓越網(wǎng)的經(jīng)歷，還有“經(jīng)常泡吧，瘋狂蹦一晚上”，甚至認(rèn)真琢磨是不是要開家酒吧。
還是熟悉的“雞湯”味道，似乎像個(gè)老朋友般地暢所欲言。但對(duì)于小米汽車，雷軍是另一種態(tài)度。
他只用了不到7分鐘的時(shí)間，重點(diǎn)介紹了小米自動(dòng)駕駛的進(jìn)展。并且表示“希望大家給我們一些時(shí)間、空間”，宣布未來兩年不打算再介紹新的進(jìn)展。
也就是說，按照雷軍的表態(tài)，這將是小米官方近兩年最后一次公布造車情況。
這與公眾的期待大相徑庭，新品發(fā)布會(huì)開始前，米粉社區(qū)里已開始激動(dòng)，期待或猜測(cè)小米汽車的新進(jìn)展。
從宣布造車到現(xiàn)在，500多天的時(shí)間里，“押上人生積累所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”的造車，尚未為小米帶來預(yù)期中的聲量和回報(bào)。相較一年前宣布造車時(shí)，小米股價(jià)已跌去一半。
小米造車究竟進(jìn)展如何？8月10日、11日，《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》記者兩次探訪小米汽車整車工廠，結(jié)合雷軍公布的情況，試圖找到最近的答案。
造車500天，小米汽車工廠怎么樣了？
小米的汽車工廠對(duì)公眾來說，算得上神秘。
除落地北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)外，雷軍和小米沒有公開關(guān)于這座工廠更多的消息。說法大多是“沒有特別多可公布的進(jìn)展”，人們只能從零星的消息中推測(cè)。
要找到它的確切位置并不容易。8月10日，經(jīng)實(shí)地多方探尋，《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》記者找到了小米汽車工廠的施工區(qū)域。該區(qū)域約呈矩形，最北端自合創(chuàng)產(chǎn)業(yè)中心毗鄰的辛四路起，長(zhǎng)度沿著辛房路向南延伸約1200米，寬度500余米。
沿著施工工地，建有灰白色的圍墻約兩米高，外面沒有設(shè)立任何與小米相關(guān)的標(biāo)識(shí)。
多名此處的保安和工人向《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》記者證實(shí)，該區(qū)域正是小米汽車工廠所在地，屬一期工程。
按照規(guī)劃，小米汽車整車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬(wàn)平方米，2022年4月開工建設(shè)，2023年6月竣工；二期計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。其中，一期包括4個(gè)工廠，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。
距離一期開工，已過去4個(gè)月。一名在這里工作的工人透露，工人大概有一兩百名，地基已經(jīng)基本完成，目前主要的活計(jì)是夯地面，土建工作預(yù)估在年底前完成。據(jù)記者提供的實(shí)拍圖/視頻，一名建筑工程師確認(rèn)，地基確已基本完成。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，能感受到緊鑼密鼓、加緊建設(shè)的氣氛。8月11日晚上10時(shí)許，該區(qū)域仍燈火通明，各類運(yùn)輸車輛正排隊(duì)進(jìn)入施工場(chǎng)地。
這或與追趕進(jìn)度有關(guān)。工廠周邊的一位菜館老板記得，4-5月時(shí)，受疫情等因素影響，工地很少開工，進(jìn)度受到影響。6月后，工人們才開始多起來。7月份，工地還從他家飯店訂餐，一次大概訂200份餐食。
據(jù)了解，作為小米汽車工廠的配套設(shè)施，其西側(cè)和南側(cè)將分別新建一條道路。一名保安告訴《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》記者，南側(cè)的新道路建設(shè)已經(jīng)接近完成，等待太陽(yáng)暴曬約半個(gè)月，該路就能正式投入使用，將大大縮短南側(cè)工地的運(yùn)輸耗時(shí)，加快建設(shè)。
據(jù)他從工人們處得到的消息，一期完工預(yù)計(jì)要等到2023年5月后。
這與小米公布的規(guī)劃進(jìn)程基本相符。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，上述建筑工程師分析，目前該工廠的主體鋼結(jié)構(gòu)柱子已經(jīng)完成。至少有3處建筑疑似汽車廠房，其中一處建筑進(jìn)入屋頂鋼架搭建階段，這意味著該建筑的進(jìn)程超過10%。
“整體來說，該工廠施工進(jìn)度處于初步階段。以現(xiàn)狀推算，小米汽車一期工廠較大概率能夠按時(shí)竣工?！彼袛?。
雷軍此前曾宣布，計(jì)劃于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。也就是說，從工廠動(dòng)工到產(chǎn)品量產(chǎn)，小米汽車期許的時(shí)間是2年。
這在行業(yè)內(nèi)并不算快。對(duì)電動(dòng)汽車主要玩家而言，自建工廠幾乎已成標(biāo)配。
2019年1月，特斯拉上海工廠開工，當(dāng)年10月，交付首批15輛國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3，12月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2021年4月，蔚來汽車在合肥的自建工廠開工。一年后，一期一標(biāo)項(xiàng)目完成主體封頂，項(xiàng)目占地面積262畝。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，按照目前進(jìn)展，小米還需要繼續(xù)加快建設(shè)進(jìn)程。
他解釋，在量產(chǎn)車出來前，包括調(diào)試等工作，在工廠階段至少還需要一年左右時(shí)間作準(zhǔn)備。以2024年上半年量產(chǎn)計(jì)算，今年年底前，小米的汽車廠房必須要建出來，設(shè)備安裝好，才能趕上進(jìn)度。
除動(dòng)工中的一期外，小米汽車工廠的二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工。所在地馬駒橋鎮(zhèn)制造基地騰退指揮所一名工作人員介紹，小米汽車整車工廠尚未完成全部騰退，二期需要等到完成之后才可以開始修建。
《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，二期規(guī)劃用地上，許多空地豎著“騰退區(qū)域”的標(biāo)識(shí)。周圍還有許多居民的自建房，有的已經(jīng)拆除，一些門店停止經(jīng)營(yíng)、摘掉招牌，卷簾門緊閉，似乎是在為騰退作準(zhǔn)備。
熬過低谷后，雷軍有多大勝算？
對(duì)小米而言，汽車業(yè)務(wù)的緊迫性越來越重。
手機(jī)業(yè)務(wù)向來是小米營(yíng)收的最大支柱，通常貢獻(xiàn)超過六成的營(yíng)收。但國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)紅海已成定局，小米選定了兩條發(fā)展方向，一是沖擊高端市場(chǎng)，二是拓展海外市場(chǎng)。
在小米造車的500天里，這兩條路的收獲都算不上樂觀。喊出“正式對(duì)標(biāo)蘋果”的口號(hào)一年后，小米手機(jī)的平均售價(jià)熬到了2022年第一季度的1188.5元，距離高端仍有很遠(yuǎn)。
更嚴(yán)峻的情況是海外市場(chǎng)的變化。國(guó)內(nèi)手機(jī)已是存量競(jìng)爭(zhēng)，不少國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商都把增長(zhǎng)希望放在印度、東南亞等市場(chǎng)。
小米一貫是印度手機(jī)市場(chǎng)的王者，但環(huán)境正在變化。2022年上半年，小米、榮耀、vivo等廠商遭遇印度稅務(wù)罰款。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，小米手機(jī)出貨量同比、環(huán)比同降，出貨量同比減少約250萬(wàn)臺(tái)。從全球市場(chǎng)出貨量來看，小米也是全球五大手機(jī)廠商中降幅最大的廠商，出貨量同比減少25%。
造車，是小米未來能帶給公眾最大的想象空間。
不到7分鐘的汽車演講，雷軍把大部分時(shí)間分配給了自動(dòng)駕駛。他稱，自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。這一點(diǎn)和不少主機(jī)廠想法一致。
雷軍播放了一段小米自動(dòng)駕駛技術(shù)路面測(cè)試的實(shí)拍視頻，其展示場(chǎng)景包括U 形彎掉頭、主動(dòng)避讓客車、主動(dòng)避讓行人（無(wú)斑馬線路段）、主動(dòng)通過環(huán)島、自動(dòng)下連續(xù)坡道等。視頻最后，字幕寫著“500天潛心研發(fā)，一些小成績(jī)”。
但業(yè)內(nèi)的評(píng)價(jià)卻不那么積極。一名自動(dòng)駕駛工程師認(rèn)為，小米測(cè)試視頻展示的技術(shù)還屬于起步階段，“如果放在三年前來看，這個(gè)視頻確實(shí)會(huì)讓人驚艷，但目前特斯拉等車企早已實(shí)現(xiàn)這一步。”
“如果要通過一個(gè)視頻來評(píng)判自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，我們首先會(huì)看視頻中車輛完成的動(dòng)作是不是一次性完成的，而小米該視頻能明顯看出有被剪輯過，是多車多次試驗(yàn)的結(jié)果?！睆埦惚硎?，剪輯過的視頻只能稱作演示視頻，尚達(dá)不到作為資料視頻向有關(guān)部門申請(qǐng)的能力，亦不能借此來評(píng)估小米自動(dòng)駕駛現(xiàn)有水平高低。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小米將采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。雷軍很滿意小米選擇的方向，稱“沒有幾家主機(jī)廠可以做到”。
目前，自動(dòng)駕駛專屬團(tuán)隊(duì)已超過500人，第一期計(jì)劃投入33億元。“按照人數(shù)來算，可能500人的專家和工程師團(tuán)隊(duì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已達(dá)到第一陣營(yíng)?！崩总妼?duì)進(jìn)程頗為滿意。
如果只是拼人數(shù)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為小米并未處于領(lǐng)先地位。目前，小鵬、理想、華為的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)均超過了小米。
今年3月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬公開透露，智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員共有1500人。而華為的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)早在去年就已超過2000人。
不過，作為一家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新起步的企業(yè)，小米的步伐并不慢。在相同的搭建時(shí)間里，小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)組建速度明顯超越上述提及企業(yè)。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車自去年末成立以來，申請(qǐng)汽車專利125項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)，涉及車輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車輛形式控制以及達(dá)到L2+級(jí)別的技術(shù)。
“進(jìn)度飛快”給了雷軍底氣。他宣稱，小米自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是，2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。
張君毅認(rèn)為，“雷軍要在2024年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)的目標(biāo)并不是完全不可能，即便全棧自研遇到困難，他也可以用聯(lián)合開發(fā)或者途中再收購(gòu)別的自動(dòng)駕駛公司，用‘彎道超車’的方式來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，不同企業(yè)認(rèn)定的全棧開發(fā)各不一樣?！?/p>
去年8月，小米集團(tuán)完成對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Deepmotion 的收購(gòu)。據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，小米自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍接受采訪時(shí)表示，小米收購(gòu) Deepmotion，是因?yàn)樵搱F(tuán)隊(duì)在核心算法上有積累，有量產(chǎn)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。
有分析指出，Deepmotion核心人員均出自微軟亞洲研究院，擁有較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力，這也是小米能夠在全新的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅提升的重要原因之一。
此外，小米還采取了投資產(chǎn)業(yè)鏈的策略。截至目前，其投資了十余家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)，涉及激光雷達(dá)、視覺傳感器、自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器等方面，投資總金額超過20億元。
但如果未來兩年不采取“彎道超車”方式，小米要想成為第一陣營(yíng)玩家，還將面臨不少挑戰(zhàn)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已有蔚小理等采取自動(dòng)駕駛自研方式的車企走在前列。目前，三家車企累計(jì)交付車輛均超過10萬(wàn)輛，其已經(jīng)在智能輔助駕駛（非自動(dòng)駕駛）上累積了較多的路測(cè)數(shù)據(jù)，為后期自動(dòng)駕駛發(fā)展墊上基石。
在自動(dòng)駕駛發(fā)展道路上，自動(dòng)駕駛車輛需要完成非常大量的實(shí)際路測(cè)，但在實(shí)際應(yīng)用中，永遠(yuǎn)都有很多超出想象的情況發(fā)生，這就需要企業(yè)靠實(shí)際的路測(cè)來解決上述情況。
相比之下，小米目前僅有140 輛測(cè)試車部署上路，車輛也并非出自自身品牌。
“小米在飛速進(jìn)步的同時(shí)，其他車企也不會(huì)停滯不前，若要通過自研方式在2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)，作為后發(fā)企業(yè)，小米在技術(shù)和資金上需要付出加倍甚至十倍的努力?！睆埦阏J(rèn)為。