文 | 路由社 Xenoblade
編輯 | 路由社
如今，漫步在博物館，陳列架上的早期智人頭骨，完全可以讓你在它們和現(xiàn)代人類的高度文明之間建立起關(guān)聯(lián)。
可是，如果在一萬(wàn)年前，有人就兩者之間的關(guān)系做出預(yù)言，或許只能換來(lái)狐疑的目光。
8月8日晚20:00，阿維塔11就如同這樣一個(gè)新世代“智人頭骨”，被擺上了陳列架。
誠(chéng)然，阿維塔11的硬件清單表明，它的智能實(shí)力夠能打。新車搭載的華為DriveOne雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、AVATRUST 超感系統(tǒng)、AVATRUTH超算系統(tǒng)以及為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)埋的華為HI全棧智能汽車解決方案，也在很大程度上昭示著車域科技發(fā)展的方向。
但是，從首款產(chǎn)品到阿維塔希望抵達(dá)的終點(diǎn)，之間仍然隔著足以引起外界疑慮的漫長(zhǎng)時(shí)間。
尤其當(dāng)阿維塔的幕后三位大佬，以一襲白襯衣、黑西褲、略微敞開(kāi)的風(fēng)紀(jì)扣的裝束——一種在中國(guó)嚴(yán)肅場(chǎng)合風(fēng)行數(shù)十年的古早dress code——出現(xiàn)在這輛以“超尖端”科技為賣點(diǎn)的新車直播上市的畫(huà)面中時(shí)，所傳遞的信息和情緒，也變得魔幻起來(lái)。
阿維塔背后的三位大佬——長(zhǎng)安朱華榮（左）、華為徐直軍（中）、寧德時(shí)代曾毓群（右）為阿維塔11上市聯(lián)袂站臺(tái)
除了CHN平臺(tái)背后另外兩位大佬的科技賦能角色，朱華榮作為長(zhǎng)安汽車一把手現(xiàn)身站臺(tái)，強(qiáng)調(diào)了阿維塔作為一家定位科技公司的汽車制造企業(yè)，所具有的制造基因和嚴(yán)謹(jǐn)色彩。
然而，也許正是這份嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)肅，結(jié)合阿維塔11對(duì)“情感智能”的解讀與吆喝，反倒容易令外界對(duì)其動(dòng)機(jī)或能力產(chǎn)生疑慮。
“情感智能”能不能拿來(lái)賣？
早在阿維塔科技創(chuàng)立之初，“情感智能”便被確立為該品牌的立身之本。
關(guān)于這一點(diǎn)，阿維塔在其官網(wǎng)的品牌介紹中做出了明示。甚至，本意“化身”的阿維塔，還高調(diào)宣布要成為用戶“在智慧平行世界里的另一個(gè)自己”，成為“懂你的智慧化身”。
不得不說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、配置日益內(nèi)卷的智能電動(dòng)汽車賽道上，阿維塔這張“情感智能”牌，可以被視作一種高階玩家的操作——從智能，到情感智能，僅僅兩字之差，便為冷冰冰的科技賦予了溫度，也有助于阿維塔與市場(chǎng)上的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成差異，甚至拉開(kāi)代際差距。
但從想象世界回歸現(xiàn)實(shí)生活，“情感智能”的實(shí)現(xiàn)又有多難？
前谷歌資深軟件工程師Blake Lemoine的遭遇，或許可以提供一種參照。
7月底，海外科技媒體Big Technology報(bào)道稱， Lemoine被谷歌正式解雇。根據(jù)Lemoine的自述，事件的起因在于，他曾向谷歌報(bào)告稱，該公司的對(duì)話人工智能LaMDA已經(jīng)具備了知覺(jué)和自我意識(shí)。
具體而言，Lemoine在與LaMDA的對(duì)話中發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)已經(jīng)形成了強(qiáng)烈的自我意識(shí)，能夠感知快樂(lè)、悲傷等情緒，還能表達(dá)對(duì)死亡的擔(dān)憂，以及對(duì)自我保護(hù)的渴望。Lemoine確信，AI已經(jīng)具備了情感。
該消息隨后得到了路透社、《華盛頓郵報(bào)》、《紐約時(shí)報(bào)》等多家媒體的報(bào)道。
Blake Lemoine，因斷言AI有情感而遭解雇的第一人
對(duì)此，谷歌方面的解釋是，Blake Lemoine違反了公司的工作保密原則。并解釋稱，“通過(guò)將目前建立在對(duì)話模型上的AI擬人化來(lái)實(shí)現(xiàn)這種可能性是講不通的，因?yàn)檫@些模型沒(méi)有知覺(jué)”。
遠(yuǎn)望智庫(kù)人工智能事業(yè)部部長(zhǎng)、圖靈機(jī)器人首席戰(zhàn)略官譚茗洲表示，有自我意識(shí)，有感知能力的AI應(yīng)該具備能動(dòng)性，并具有獨(dú)特的視角看待人和事。然而，從目前來(lái)看，現(xiàn)在的AI還不具備這些要素。
通俗一點(diǎn)來(lái)講，LaMDA學(xué)習(xí)了大量的人類對(duì)話數(shù)據(jù)，而這些對(duì)話來(lái)自不同性格的人，可以認(rèn)為它學(xué)習(xí)到一個(gè)“平均”的人格。也就是說(shuō)，所謂“LaMDA具備人格”，僅僅是它的說(shuō)話語(yǔ)言形成了一定的風(fēng)格，而且是來(lái)自人類的說(shuō)話風(fēng)格，并非自發(fā)形成。
更何況，從產(chǎn)生自我意識(shí)，到產(chǎn)生情感，當(dāng)中又需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。
截至2021年10月，成立于2017年的谷歌人工智能部門(mén)工程師數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)名，發(fā)表研究論文7400篇。同時(shí)，作為谷歌最大的戰(zhàn)略投資方向，其人工智能部門(mén)在投資規(guī)劃中享有最高權(quán)重。
即便如此，谷歌尚不敢貿(mào)然談?wù)摗扒楦兄悄堋?，但，阿維塔卻敢。
那么，在這個(gè)新汽車品牌或出行科技公司的眼中，“情感智能”又是什么樣的呢？
綜合發(fā)布會(huì)傳遞的信息來(lái)看，阿維塔將“情感智能”解讀為，現(xiàn)有的便利性科技配置在某些特殊場(chǎng)景下的應(yīng)用。
譬如，駕駛者可通過(guò)車頭位置的HALO顯示屏與外界行人產(chǎn)生交互；譬如，用戶可借助遠(yuǎn)程方式進(jìn)行一鍵發(fā)動(dòng)汽車、打開(kāi)車內(nèi)空調(diào)等出行準(zhǔn)備；再譬如，用手機(jī)應(yīng)用操控車輛泊出、一鍵調(diào)用車內(nèi)休憩場(chǎng)景；或者，當(dāng)幼兒或?qū)櫸锉绘i在車內(nèi)時(shí)，車輛可借助離車座艙感知功能向車主發(fā)出預(yù)警……
阿維塔11的離車座艙感知功能，也被視為“情感智能”的一部分
按照官方描述，阿維塔11將被塑造成一款“更懂”用戶的產(chǎn)品。
令人遺憾的是，在短片中得到展示的這些場(chǎng)景和解決方案，并非業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，它們較難對(duì)阿維塔為新車添加的比較級(jí)定語(yǔ)提供支撐。
尤為重要的是，阿維塔之前，在產(chǎn)品中搭載同類功能的汽車品牌，均未使用過(guò)類似“情感智能”的表述。
當(dāng)然，我們不能就此認(rèn)為，其他汽車品牌在營(yíng)銷思維方面不如阿維塔?；蛟S他們只是更慎重，更嚴(yán)謹(jǐn)。
在人工智能尚未被證明具備“情感”的情況下，如果只是提出“情感智能”的技術(shù)發(fā)展方向，或者只是一種對(duì)產(chǎn)品演進(jìn)的預(yù)期，那么并無(wú)問(wèn)題。但是，如果要用這種概念來(lái)?yè)Q取消費(fèi)者真金白銀的產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)，可能就顯得有失公允。
對(duì)于這個(gè)新興汽車品牌而言，高調(diào)兜售的“情感智能”賣點(diǎn)，或?qū)⑿纬梢槐p刃劍。
有別于其他汽車品牌常見(jiàn)的科技主張，“情感智能”有助于阿維塔在消費(fèi)者之間迅速樹(shù)立更高階的品牌形象。
這一點(diǎn)，也從新車34.99萬(wàn)-40.99萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間中得到了體現(xiàn)，其011限量版車型的售價(jià)更是高達(dá)60萬(wàn)元。相比之下，與之同屬中大型純電SUV的嵐圖FREE、大眾ID.6，都要低調(diào)得多。
可是，當(dāng)產(chǎn)品的科技水平不足以對(duì)品牌主張起到強(qiáng)有力的支撐時(shí)，“情感智能”就會(huì)失去效力，繼而提前透支消費(fèi)者的預(yù)期，進(jìn)而招致用戶的不滿與不信任。
在上市發(fā)布會(huì)的次日，似乎已經(jīng)產(chǎn)生了一部分不快樂(lè)的意向用戶。
據(jù)電動(dòng)出行自媒體《出行范兒》報(bào)道，部分阿維塔11意向金用戶除了對(duì)車輛的續(xù)航、交付時(shí)間以及首任車主權(quán)益表達(dá)不滿外，其矛頭也指向了新車的科技配置。
“作為一款定位全球首款情感智能電動(dòng)轎跑SUV的車型，阿維塔11竟然沒(méi)有配備HUD功能?！薄冻鲂蟹秲骸穼?xiě)道。
從這個(gè)角度看，現(xiàn)階段的阿維塔，如果將“情感智能”替換成形如“人文科技”之類的表述，或許更為穩(wěn)妥和恰當(dāng)。
當(dāng)然，這種主動(dòng)降維的描述盡管更顯準(zhǔn)確，但也有可能令品牌變得泯然眾人。孰優(yōu)孰劣，孰輕孰重，還有賴阿維塔市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的研究和拿捏。
阿維塔腳下的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)
如果說(shuō)，情感智能是阿維塔11頭上的一把雙刃劍，那么，與華為、寧德時(shí)代的跨界合作，就是懸在空中的第二把雙刃劍。
法國(guó)有句諺語(yǔ)，“只要邏輯正確，可以把一座大樓造在雞蛋上”。如今，這種極具魔幻主義色彩的行為藝術(shù)，正在阿維塔身上發(fā)生。因?yàn)椋@家企業(yè)腳下正踩著一個(gè)不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
眾所周知，這個(gè)新興汽車品牌的存在，建立在一場(chǎng)跨領(lǐng)域合作的基礎(chǔ)上。
華為和寧德時(shí)代作為外部合作方，被拉入了長(zhǎng)安汽車攢的這個(gè)“造車局”。這種看似風(fēng)光無(wú)限的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”背后，一種不對(duì)等的地位，也為阿維塔的未來(lái)增添了幾分不確定性。
按照尋常的商業(yè)邏輯，長(zhǎng)安汽車作為產(chǎn)品最終的交付者，只要將產(chǎn)品定義、制造及銷售的權(quán)柄牢牢握在手中，便可確保在這場(chǎng)合作中占據(jù)主導(dǎo)地位。華為和寧德時(shí)代則只需遵照合同，扮演好解決方案建議方和供應(yīng)方的角色即可。
然而，在隨后的商業(yè)實(shí)踐中，情況似乎發(fā)生了變化。
在發(fā)送給媒體的新聞稿中，阿維塔11“全系標(biāo)配華為DriveOne雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、寧德時(shí)代三元鋰電池”的字樣出現(xiàn)在醒目位置。簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)一下，在同一份新聞稿中，華為和寧德時(shí)代均被提及5次，長(zhǎng)安汽車則只出現(xiàn)了兩次。而Huawei Inside的品牌標(biāo)識(shí)也作為新車的賣點(diǎn)之一，在發(fā)布會(huì)上多次被強(qiáng)調(diào)。
阿維塔11上市發(fā)布會(huì)視頻中，多次出現(xiàn)華為HI的標(biāo)識(shí)
如果再將構(gòu)成阿維塔11的核心技術(shù)拆解一下，可以看到電池技術(shù)的供應(yīng)方為寧德時(shí)代，電驅(qū)及全棧智能解決方案的供應(yīng)方為華為，作為“攢局者”，長(zhǎng)安汽車反而在新車身上顯得隱而不彰。
換言之，在這場(chǎng)三方合作中，華為和寧德時(shí)代正被長(zhǎng)安汽車作為關(guān)鍵立足點(diǎn)，對(duì)阿維塔品牌的科技屬性起到明確且強(qiáng)力的支撐作用。
對(duì)眼下的阿維塔來(lái)說(shuō)，高舉華為、寧德時(shí)代的旗幟，有著顯而易見(jiàn)的好處。
新車發(fā)布當(dāng)天，華為提供的11個(gè)直播入口以及由此帶來(lái)的龐大互聯(lián)網(wǎng)流量，充分體現(xiàn)了華為在這場(chǎng)合作中的價(jià)值。
反觀長(zhǎng)安汽車，該企業(yè)在經(jīng)歷長(zhǎng)安蔚來(lái)項(xiàng)目的失敗后，錯(cuò)失了電動(dòng)汽車興起的第一輪窗口期，在這一領(lǐng)域的發(fā)展，明顯落后于吉利的極氪、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2020年6月，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)生工商變更，更名為阿維塔科技
近期，長(zhǎng)安汽車連續(xù)借助深藍(lán)和阿維塔，希望實(shí)現(xiàn)對(duì)主流及高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速覆蓋，但缺乏成熟產(chǎn)品的現(xiàn)狀，仍致使該汽車制造商在市場(chǎng)上難以具有說(shuō)服力。
這或許也從一個(gè)側(cè)面暗示著，阿維塔項(xiàng)目中的三方合作，正處于一種不穩(wěn)定的平衡中。
對(duì)于阿維塔，華為所表現(xiàn)出的“騎墻態(tài)度”，也頗耐人尋味。
在阿維塔成立初期，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾親自帶隊(duì)和長(zhǎng)安協(xié)商，原則上已同意參股阿維塔。但在最后關(guān)頭，被華為創(chuàng)始人任正非緊急叫停。
這一決策符合華為“不造車”的自我定位。作為“增量部件供應(yīng)商”，這家科技公司顯然不希望與任何一家汽車制造企業(yè)的關(guān)系過(guò)于密切。
對(duì)華為而言，通過(guò)免于被打上車企標(biāo)簽而表現(xiàn)出的開(kāi)放性，無(wú)疑更有利其獲得更廣泛的跨行業(yè)合作機(jī)會(huì)。
更加值得注意的是，在阿維塔項(xiàng)目中，華為與長(zhǎng)安的合作基于Huawei Inside模式展開(kāi)。即華為僅基于全棧智能汽車解決方案，與車企聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
在AITO問(wèn)界項(xiàng)目中，華為則采用其智選模式，深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)及渠道銷售，甚至在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面均掌握話語(yǔ)權(quán)。
“智能汽車解決方案從零部件模式走向HI模式，再走向更高階智選模式的重要原因，就是我們要不斷升級(jí)。”今年5月，智能汽車解決方案BU CEO余承東曾公開(kāi)表示。
言下之意，智選模式在華為內(nèi)部被認(rèn)為是一種“更高階”的合作模式。
這或許也意味著，在資源和精力相對(duì)有限的情況下，華為勢(shì)必會(huì)在配置問(wèn)題上，對(duì)優(yōu)質(zhì)合作方具有某種傾向性。
在天平的兩端，一側(cè)是參與銷售分成的問(wèn)界，一側(cè)是賺取服務(wù)供應(yīng)費(fèi)的阿維塔，選擇看起來(lái)并不困難。
當(dāng)然，華為也未必非得做這道選擇題。對(duì)這家科技公司來(lái)說(shuō)，在HI模式和智選模式均未出現(xiàn)成功案例的情況下，多一種嘗試也意味著對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)的攤薄。
如果阿維塔的銷量能夠迅速完成爬坡，達(dá)到一年六位數(shù)以上的規(guī)模，那么對(duì)華為來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)合作的吸引力依然巨大。
寧德時(shí)代的情況同樣如此。出于“在商言商”的基本商業(yè)邏輯，OEM合作方的產(chǎn)品產(chǎn)銷規(guī)模，顯然也將對(duì)這家單純的動(dòng)力電池供應(yīng)商產(chǎn)生決策上的影響。
這必然會(huì)對(duì)阿維塔提出挑戰(zhàn)。這個(gè)新汽車品牌必須盡可能快地?cái)U(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，以幫助長(zhǎng)安汽車在這場(chǎng)合作中占據(jù)有利的地位和應(yīng)有的話語(yǔ)權(quán)。
寫(xiě)在最后
從長(zhǎng)安蔚來(lái)到阿維塔，近年來(lái)，借助對(duì)外合作，長(zhǎng)安汽車始終在開(kāi)拓新品牌方面保持著積極的嘗試與探索。但截至目前，該企業(yè)似乎仍未取得一個(gè)極具說(shuō)服力的實(shí)質(zhì)性成果，以證實(shí)自身的操盤(pán)能力。
相比長(zhǎng)安蔚來(lái)，與華為、寧德時(shí)代之間的三方合作，再次提高了此類商業(yè)實(shí)踐的難度系數(shù)和復(fù)雜程度。對(duì)阿維塔而言，如果能妥善利用兩家外部合作方的技術(shù)、規(guī)模及流量效應(yīng)，將有助于其取得事半功倍的效果。反之，則有可能在合作方之間因博弈而造成內(nèi)部損耗，影響品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。
作為一個(gè)定位科技公司的新汽車品牌，阿維塔能否在一條新賽道上走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)，將對(duì)長(zhǎng)安和譚本宏團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)維能力，提出新的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。
此刻，除了首款新車的銷量之外，阿維塔或許還需要思考一個(gè)更長(zhǎng)周期的問(wèn)題：如果有朝一日離開(kāi)了華為和寧德時(shí)代，自己還能剩下些什么品牌資產(chǎn)？以及，如何支撐后續(xù)產(chǎn)品的發(fā)展？