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“加價(jià)王”跌落神壇,銷量下滑超三成,雷克薩斯為何賣不動(dòng)了?

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“加價(jià)王”跌落神壇,銷量下滑超三成,雷克薩斯為何賣不動(dòng)了?

不得不說(shuō),過(guò)去幾年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)得不要太滋潤(rùn)。

文|買車家

曾經(jīng)常年加價(jià)賣車,如今卻門庭冷落,銷量暴跌,可謂天道有輪回。這個(gè)品牌就是——雷克薩斯。

不得不說(shuō),過(guò)去幾年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)得不要太滋潤(rùn)。

19年雷克薩斯在華銷量首次突破20萬(wàn)輛,成為二線豪華品牌的NO.1。20年和21年在疫情的影響下依然保持熱賣,全年銷量分別達(dá)到22.5萬(wàn)輛和22.7萬(wàn)輛的成績(jī)。

但今非昔比的是,進(jìn)入22年之后,雷克薩斯的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)直線下滑,前6個(gè)月累計(jì)銷量只有8.6萬(wàn)輛,相比去年同期暴降30%。

從市場(chǎng)宏觀角度來(lái)看,雷克薩斯的銷量下滑應(yīng)該與一季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境普遍遭到疫情、封城沖擊、零部件供應(yīng)短缺等洗不脫關(guān)系。但今年上半年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)整體的銷量下滑僅為14%,雷克薩斯的銷量下滑幅度遠(yuǎn)超大盤一倍不止。想必除了疫情和“缺芯”以外,還有很多其它的原因吧?

歸根結(jié)底來(lái)說(shuō),雷克薩斯對(duì)消費(fèi)者不再有以往的吸引力了。

不可否認(rèn),雷克薩斯以往的銷量佳績(jī),與豐田汽車集團(tuán)善于營(yíng)銷、打造可靠性、保值“神車”等有著較為密切的關(guān)系。但是,這些優(yōu)勢(shì)在新能源汽車時(shí)代正在被不斷蠶食。

雷克薩斯立足豪車市場(chǎng)的一大重要標(biāo)簽,是時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6年的免費(fèi)保養(yǎng),算下來(lái)確實(shí)能為用戶省下了不少后期成本,也側(cè)面佐證了雷克薩斯對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的自信。但是羊毛出在羊身上,雷克薩斯產(chǎn)品通常沒有優(yōu)惠,而且常年加價(jià),出保之后的保養(yǎng)成本其實(shí)并不低。

而目前迅速占據(jù)市場(chǎng)的純電車,保養(yǎng)成本相對(duì)于燃油車可以說(shuō)是降維打擊。一方面,電動(dòng)車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)單,故障率相對(duì)更低,另一方面,保養(yǎng)相對(duì)油車也簡(jiǎn)化很多。比如比亞迪漢EV的保養(yǎng)周期是20000公里一次,并且只需做一般檢查,換換易損件,如空調(diào)濾芯就行了。雷克薩斯在可靠性和保養(yǎng)成本低的優(yōu)勢(shì),在新能源時(shí)代已蕩然無(wú)存。

當(dāng)然,新能源市場(chǎng)的崛起對(duì)傳統(tǒng)品牌的影響還不止于此。以往豪華車市場(chǎng)中,BBA一向有著絕對(duì)的統(tǒng)治地位,雷克薩斯是緊隨其后的二線老大。但這些傳統(tǒng)品牌的統(tǒng)治力正在被逐漸削弱。

丟失的市場(chǎng)被誰(shuí)蠶食了?正是新崛起的新能源車們。

中高端市場(chǎng)中,新能源車的占有率上升明顯,與BBA們丟失的份額幾乎相當(dāng)。作為例證,今年1-6月中高端轎車銷量前十中,有4款新能源車,其中,對(duì)BBA沖擊最大的當(dāng)屬比亞迪和特斯拉,漢EV和Model 3的銷量已經(jīng)和奧迪A4L、奔馳C級(jí)處于同一量級(jí),雷克薩斯以往銷量最高的ES則壓根榜上無(wú)名。另外一家中國(guó)新勢(shì)力也不甘勢(shì)弱,小鵬P7擠進(jìn)前十,逼近奧迪A6L。要知道,這家不過(guò)才六七年時(shí)間的新勢(shì)力造車,而如今在銷量上卻已經(jīng)超過(guò)百年世界級(jí)品牌了。

由此可見,連BBA這樣的傳統(tǒng)強(qiáng)者,在電動(dòng)化對(duì)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的深刻變革下,都無(wú)法阻擋趨勢(shì),何況二線的雷克薩斯?

更關(guān)鍵的在于,傳統(tǒng)豪華品牌們?cè)谥悄芑馁惖郎弦舱饾u掉隊(duì)。

如果我們簡(jiǎn)單粗暴的比智能化,可以通俗的看一下前面提到進(jìn)入銷量榜前十的幾款純電智能車,無(wú)論Model 3、比亞迪漢,還是小鵬P7,它們擁有相比傳統(tǒng)豪華品牌更大的屏幕,功能性實(shí)現(xiàn)了幾乎可以控制座艙內(nèi)大部分功能的語(yǔ)音交互,這些都是當(dāng)下汽車智能化的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

而豐田系包括雷克薩斯仍然堅(jiān)持采用的小屏幕,不僅分別率不佳,操作不夠流程,而且陳舊的車機(jī)系統(tǒng)操作邏輯也不夠人性化。你可以說(shuō)雷克薩斯為了追求極致的可靠性,拒絕使用這些更前衛(wèi),更多的電子設(shè)備,為了堅(jiān)持少出錯(cuò)的造車思維,以免影響多年鑄就的金字招牌。

但是時(shí)代變了,以特斯拉為首引領(lǐng)的大屏集成風(fēng)格,盡管還存在卡頓、黑屏等一些不那么完善的地方,卻也改變了新一代消費(fèi)者對(duì)車的使用習(xí)慣。更成為了特斯拉,包括新勢(shì)力,還有一眾自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。而這一點(diǎn)上,幾乎所有國(guó)外的豪華品牌都沒有可比性,體驗(yàn)對(duì)比之下幾乎不堪一擊。

還有很重要的一點(diǎn)就是智能輔助駕駛。寶馬在豪華品牌當(dāng)中,ADAS的水平一直處于領(lǐng)先地位,相對(duì)照的是寶馬的銷量仍然霸占中高端車銷量榜的首位。同理,福特的ADAS水平近年發(fā)展速度迅猛,這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)也順勢(shì)轉(zhuǎn)換到了林肯身上,回報(bào)便是林肯是所有國(guó)際傳統(tǒng)豪華品牌中這幾年正增長(zhǎng)最多的。

而在這兩方面沒有太多動(dòng)作和進(jìn)步的雷克薩斯,則在當(dāng)下收獲了超過(guò)30%的降幅。

需要注意的是,現(xiàn)狀若無(wú)法改變,那么份額被持續(xù)蠶食將是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一邊是傳統(tǒng)品牌靠曾經(jīng)的行政形象、高級(jí)用料支撐的豪華調(diào)性,越來(lái)越難打動(dòng)年輕消費(fèi)者,無(wú)法支撐品牌的可持續(xù)發(fā)展,另一邊從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,消費(fèi)者更看重時(shí)代感、科技感、智能體驗(yàn)等。勢(shì)必讓傳統(tǒng)豪華品牌的身份標(biāo)簽,逐漸被智能電動(dòng)時(shí)代,追求自我的新鮮感所蠶食。

所以說(shuō)這不光是雷克薩斯的悲哀,很多傳統(tǒng)品牌今后也是如此。其實(shí)肉眼可見的看到一些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的合資車企,會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)被電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型最快,最堅(jiān)定的中國(guó)市場(chǎng)淘汰。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

雷克薩斯

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  • 雷克薩斯LF-ZC投產(chǎn)時(shí)間據(jù)悉推遲到2027年
  • 進(jìn)口車仍在“去庫(kù)存”,銷量前十僅雷克薩斯和豐田正增長(zhǎng)

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“加價(jià)王”跌落神壇,銷量下滑超三成,雷克薩斯為何賣不動(dòng)了?

不得不說(shuō),過(guò)去幾年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)得不要太滋潤(rùn)。

文|買車家

曾經(jīng)常年加價(jià)賣車,如今卻門庭冷落,銷量暴跌,可謂天道有輪回。這個(gè)品牌就是——雷克薩斯。

不得不說(shuō),過(guò)去幾年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)得不要太滋潤(rùn)。

19年雷克薩斯在華銷量首次突破20萬(wàn)輛,成為二線豪華品牌的NO.1。20年和21年在疫情的影響下依然保持熱賣,全年銷量分別達(dá)到22.5萬(wàn)輛和22.7萬(wàn)輛的成績(jī)。

但今非昔比的是,進(jìn)入22年之后,雷克薩斯的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)直線下滑,前6個(gè)月累計(jì)銷量只有8.6萬(wàn)輛,相比去年同期暴降30%。

從市場(chǎng)宏觀角度來(lái)看,雷克薩斯的銷量下滑應(yīng)該與一季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境普遍遭到疫情、封城沖擊、零部件供應(yīng)短缺等洗不脫關(guān)系。但今年上半年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)整體的銷量下滑僅為14%,雷克薩斯的銷量下滑幅度遠(yuǎn)超大盤一倍不止。想必除了疫情和“缺芯”以外,還有很多其它的原因吧?

歸根結(jié)底來(lái)說(shuō),雷克薩斯對(duì)消費(fèi)者不再有以往的吸引力了。

不可否認(rèn),雷克薩斯以往的銷量佳績(jī),與豐田汽車集團(tuán)善于營(yíng)銷、打造可靠性、保值“神車”等有著較為密切的關(guān)系。但是,這些優(yōu)勢(shì)在新能源汽車時(shí)代正在被不斷蠶食。

雷克薩斯立足豪車市場(chǎng)的一大重要標(biāo)簽,是時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6年的免費(fèi)保養(yǎng),算下來(lái)確實(shí)能為用戶省下了不少后期成本,也側(cè)面佐證了雷克薩斯對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的自信。但是羊毛出在羊身上,雷克薩斯產(chǎn)品通常沒有優(yōu)惠,而且常年加價(jià),出保之后的保養(yǎng)成本其實(shí)并不低。

而目前迅速占據(jù)市場(chǎng)的純電車,保養(yǎng)成本相對(duì)于燃油車可以說(shuō)是降維打擊。一方面,電動(dòng)車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)單,故障率相對(duì)更低,另一方面,保養(yǎng)相對(duì)油車也簡(jiǎn)化很多。比如比亞迪漢EV的保養(yǎng)周期是20000公里一次,并且只需做一般檢查,換換易損件,如空調(diào)濾芯就行了。雷克薩斯在可靠性和保養(yǎng)成本低的優(yōu)勢(shì),在新能源時(shí)代已蕩然無(wú)存。

當(dāng)然,新能源市場(chǎng)的崛起對(duì)傳統(tǒng)品牌的影響還不止于此。以往豪華車市場(chǎng)中,BBA一向有著絕對(duì)的統(tǒng)治地位,雷克薩斯是緊隨其后的二線老大。但這些傳統(tǒng)品牌的統(tǒng)治力正在被逐漸削弱。

丟失的市場(chǎng)被誰(shuí)蠶食了?正是新崛起的新能源車們。

中高端市場(chǎng)中,新能源車的占有率上升明顯,與BBA們丟失的份額幾乎相當(dāng)。作為例證,今年1-6月中高端轎車銷量前十中,有4款新能源車,其中,對(duì)BBA沖擊最大的當(dāng)屬比亞迪和特斯拉,漢EV和Model 3的銷量已經(jīng)和奧迪A4L、奔馳C級(jí)處于同一量級(jí),雷克薩斯以往銷量最高的ES則壓根榜上無(wú)名。另外一家中國(guó)新勢(shì)力也不甘勢(shì)弱,小鵬P7擠進(jìn)前十,逼近奧迪A6L。要知道,這家不過(guò)才六七年時(shí)間的新勢(shì)力造車,而如今在銷量上卻已經(jīng)超過(guò)百年世界級(jí)品牌了。

由此可見,連BBA這樣的傳統(tǒng)強(qiáng)者,在電動(dòng)化對(duì)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的深刻變革下,都無(wú)法阻擋趨勢(shì),何況二線的雷克薩斯?

更關(guān)鍵的在于,傳統(tǒng)豪華品牌們?cè)谥悄芑馁惖郎弦舱饾u掉隊(duì)。

如果我們簡(jiǎn)單粗暴的比智能化,可以通俗的看一下前面提到進(jìn)入銷量榜前十的幾款純電智能車,無(wú)論Model 3、比亞迪漢,還是小鵬P7,它們擁有相比傳統(tǒng)豪華品牌更大的屏幕,功能性實(shí)現(xiàn)了幾乎可以控制座艙內(nèi)大部分功能的語(yǔ)音交互,這些都是當(dāng)下汽車智能化的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

而豐田系包括雷克薩斯仍然堅(jiān)持采用的小屏幕,不僅分別率不佳,操作不夠流程,而且陳舊的車機(jī)系統(tǒng)操作邏輯也不夠人性化。你可以說(shuō)雷克薩斯為了追求極致的可靠性,拒絕使用這些更前衛(wèi),更多的電子設(shè)備,為了堅(jiān)持少出錯(cuò)的造車思維,以免影響多年鑄就的金字招牌。

但是時(shí)代變了,以特斯拉為首引領(lǐng)的大屏集成風(fēng)格,盡管還存在卡頓、黑屏等一些不那么完善的地方,卻也改變了新一代消費(fèi)者對(duì)車的使用習(xí)慣。更成為了特斯拉,包括新勢(shì)力,還有一眾自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。而這一點(diǎn)上,幾乎所有國(guó)外的豪華品牌都沒有可比性,體驗(yàn)對(duì)比之下幾乎不堪一擊。

還有很重要的一點(diǎn)就是智能輔助駕駛。寶馬在豪華品牌當(dāng)中,ADAS的水平一直處于領(lǐng)先地位,相對(duì)照的是寶馬的銷量仍然霸占中高端車銷量榜的首位。同理,福特的ADAS水平近年發(fā)展速度迅猛,這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)也順勢(shì)轉(zhuǎn)換到了林肯身上,回報(bào)便是林肯是所有國(guó)際傳統(tǒng)豪華品牌中這幾年正增長(zhǎng)最多的。

而在這兩方面沒有太多動(dòng)作和進(jìn)步的雷克薩斯,則在當(dāng)下收獲了超過(guò)30%的降幅。

需要注意的是,現(xiàn)狀若無(wú)法改變,那么份額被持續(xù)蠶食將是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一邊是傳統(tǒng)品牌靠曾經(jīng)的行政形象、高級(jí)用料支撐的豪華調(diào)性,越來(lái)越難打動(dòng)年輕消費(fèi)者,無(wú)法支撐品牌的可持續(xù)發(fā)展,另一邊從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,消費(fèi)者更看重時(shí)代感、科技感、智能體驗(yàn)等。勢(shì)必讓傳統(tǒng)豪華品牌的身份標(biāo)簽,逐漸被智能電動(dòng)時(shí)代,追求自我的新鮮感所蠶食。

所以說(shuō)這不光是雷克薩斯的悲哀,很多傳統(tǒng)品牌今后也是如此。其實(shí)肉眼可見的看到一些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的合資車企,會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)被電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型最快,最堅(jiān)定的中國(guó)市場(chǎng)淘汰。

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