近日，日產(chǎn)中國公布了今年1至7月在華的銷售業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，東風汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷量為86474輛，同比增長7.5%；1至7月累計銷量為535280輛，同比下降18.4%。

其中，豪華品牌英菲尼迪7月銷量459輛，1至7月累計銷量4569輛，這些數(shù)據(jù)包括了英菲尼迪的進口銷量。

英菲尼迪很早就布局中國市場，2010年在中國設(shè)立事業(yè)部，2012年還把全球總部搬到香港，在和雷克薩斯、謳歌組成的三大日系豪華品牌中，英菲尼迪也是最早走上國產(chǎn)化之路的品牌，早在2014年便由東風和日產(chǎn)共同成立東風英菲尼迪。

由于較早進入國內(nèi)市場，英菲尼迪也吃到了合資品牌的紅利，一直到2019年，其銷量一直穩(wěn)中有增，從2015年的2.5萬多輛增長至3.5萬多輛。

不過，自2020年開始，英菲尼迪的銷量開始迅速下滑，去年全年銷量僅剩8697輛。

在這中間，全新一代QX60發(fā)布前，東風英菲尼迪曾長達6年無國產(chǎn)新車問世，在二線品牌中，逐漸被凱迪拉克、沃爾沃，甚至一直依賴進口的雷克薩斯甩在身后。

對于英菲尼迪在華銷量連年下滑，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌告訴界面新聞，主要有三個原因：一線豪華品牌BBA及二線品牌如凱迪拉克、沃爾沃等品牌,近幾年都在大幅度降價，特別是入門級車型產(chǎn)品；特斯拉及國內(nèi)自主新能源產(chǎn)品的擠壓；以及英菲尼迪本身產(chǎn)品配置性價比不高和電動化轉(zhuǎn)型不足。

此外，他認為在國內(nèi)英菲尼迪也存在品牌認知度不足的問題，“這個也跟日產(chǎn)中國在國內(nèi)更注重日產(chǎn)品牌的投資和資源投入不足有關(guān)。”

據(jù)英菲尼迪官網(wǎng)顯示，目前其在售車型僅有3款，Q50L、QX50以及全新一代QX60，不少車型已經(jīng)停售。

近年來，日系、韓系汽車在華銷量下滑明顯。另一家日系豪華品牌謳歌，今年4月已在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，廣汽本田整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動事業(yè)化中，并表示，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這意味2023年起謳歌將正式退出中國市場。

英菲尼迪是否會步謳歌的后塵？在王顯斌看來，英菲尼迪產(chǎn)品進展太慢，他判斷未來其會被中國消費者遺棄，“逐漸消失在公眾視野”。

據(jù)報道，英菲尼迪品牌首款純電車型要到2025年才推出。