文|眾面 王浩林
編輯|胡展嘉
新造車行業(yè)的90后們正在開啟一場集體逃跑計(jì)劃。
曾經(jīng)，這是他們無比神往的朝陽工作，“蔚小理”的龐大光環(huán)，動(dòng)輒千百億的市值神話，讓90后年輕人甘愿跳出舒適區(qū)，奔涌到可以通往財(cái)富的鎏金之地，然而，躬身入局后的他們，發(fā)現(xiàn)這里遠(yuǎn)不是想象中，流著奶香、鋪滿鮮花的康莊大道。
“一切都很快”“大家很匆忙”“成長卻是有限”...他們希冀的工作愿景沒有實(shí)現(xiàn)，反倒是成為團(tuán)隊(duì)里的一顆螺絲釘，臃腫的組織架構(gòu)、層層上報(bào)的工作流程、沒有盡頭的開會出差...讓他們開始反思，到底值不值得？
在財(cái)富自由的虛幻光環(huán)下，他們被迫回到現(xiàn)實(shí)。
01 入場：一切都是快的
“有時(shí)候隨便逛個(gè)商場也能看到新店”。
“這個(gè)行業(yè)太快了?！薄耙粋€(gè)品牌、一輛車、一家公司的變化都是巨快的。僅僅用了半年，一輛車從想法到發(fā)布、從量產(chǎn)到交付，再到銷量成績名列前茅、在路上飛馳，都很快。”張揚(yáng)說。
2015年從中傳新聞專業(yè)畢業(yè)后，張揚(yáng)和同班同學(xué)走上了截然不同的道路：憑借對汽車行業(yè)的熱愛，他加入了藍(lán)標(biāo)公司，負(fù)責(zé)傳統(tǒng)車企的營銷工作。2018年，他跳槽到新能源車企，負(fù)責(zé)產(chǎn)品傳播。用通俗的話講，就是汽車行業(yè)公關(guān)，將子項(xiàng)目需要傳達(dá)的信息和設(shè)計(jì)師、工程師溝通，再以媒體為橋梁傳播。
因?yàn)榭偛吭趶V州，而產(chǎn)品傳播的崗位在北京。在張揚(yáng)的記憶里，“基本上周一周二或者臨時(shí)有事，隨時(shí)就飛去廣州了”。
和張揚(yáng)一樣，2016年畢業(yè)、創(chuàng)業(yè)失敗后，楊建開始在北京一家媒體工作，五年的時(shí)間，體制內(nèi)安逸的生活讓他感到乏味，甚至連空氣呼吸起來都有點(diǎn)苦悶。考慮到現(xiàn)實(shí)和年齡的原因，楊建萌發(fā)了回家鄉(xiāng)工作的念頭。他用幾年的積蓄在老家買了房，又看中了新能源行業(yè)是朝陽行業(yè)，因此選擇進(jìn)入車企工作。
楊建剛?cè)肼殨r(shí)，北京分公司還租住在北京望京的共享辦公空間，廣州總部還在大學(xué)城的孵化創(chuàng)業(yè)空間，“感覺像皮包公司”。后來北京分部搬到中關(guān)村，廣州總部也蓋起了大樓。一切快的猝不及防。
不同于楊建半路加入行業(yè)，已經(jīng)有過13年汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的王寧，從大三開始就在一家德國汽車零部件企業(yè)工作，并且是幾年內(nèi)唯一留用的實(shí)習(xí)生。因表現(xiàn)出色，二十七歲就做到了管理層。
早在2014年，她就接觸到了新能源車企，那是新能源的黃金年代，許多人憑借期權(quán)甚至實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。雖然當(dāng)時(shí)新能源車企得到了政策扶持，但從零開始意味著要割舍許多，而她在傳統(tǒng)車企里過得順風(fēng)順?biāo)?，沒想到要跳槽。
直到最近兩年，她發(fā)現(xiàn)公司的腳步越來越緩，新項(xiàng)目一直到她離開前還沒有啟動(dòng)。既沒有接觸到新東西，也沒有任何上升渠道?！捌款i不在于個(gè)人，而是公司組織?！薄耙?yàn)樗w量很大，也不會消亡的那么快，你就看著它慢慢地消亡?！?/p>
直到今年，一家新能源車企拋來橄欖枝，她順利成章地接下、入職。但新能源車企就一定是好去處嗎？
02 困局：內(nèi)耗是無休止的
“沒有想象中的工作狀態(tài)，90%的工作內(nèi)容和傳統(tǒng)車企是是重合?！北疽詾槟苓M(jìn)入新能源車企，自己的工作內(nèi)容會發(fā)生天翻地覆的變化。但王寧發(fā)現(xiàn)，沒有任何內(nèi)核的東西發(fā)生改變，
選擇供應(yīng)商進(jìn)行定點(diǎn)研發(fā)、發(fā)包，做技術(shù)交流、報(bào)價(jià)，開標(biāo)、選點(diǎn)...唯一的區(qū)別在于要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)公司需求。除了工作忙碌。她調(diào)侃這里“飛書效率很高”，可以讓人007，何時(shí)何地都可以工作，而且有很好的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。除此之外，能做主、能主導(dǎo)的東西極其有限。她覺得對方招自己的理由不過是“多了十年的工作經(jīng)驗(yàn)”，做這些工作更加熟練罷了。
在新能源車企的兩年多時(shí)間里，李言感受到了能力上的巨大進(jìn)步。“在傳統(tǒng)車企，領(lǐng)導(dǎo)是不會把一個(gè)重要的任務(wù)交給一個(gè)年輕人的。但是在新能源車企，他們是有魄力的，不管你是什么title，是什么歲數(shù)，他發(fā)現(xiàn)你可以，就會把這個(gè)活交給你干”。
但車企對于年輕人的限制仍然存在，即使是新能源車企，同事的年齡結(jié)構(gòu)也比互聯(lián)網(wǎng)公司要大，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的節(jié)奏仍然存在，無法像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣給年輕人更快的晉升空間和發(fā)展速度。
在入局新造車的年輕人看來，新能源車企看似給了一個(gè)晉升的空間，但其實(shí)內(nèi)部已經(jīng)趨向扁平化，升職無非是加點(diǎn)工資，看似有漲幅，但其實(shí)不會擁有太多的管理職能，“這和傳統(tǒng)車企給你真正意義上的title是不一樣的?！?/p>
楊建所在的車企是由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)行做新能源汽車的，他的感受更為明顯。他所在的公司，管理層認(rèn)同的理念不適用于新能源車，而普通員工為了迎合上層喜好，很難做出創(chuàng)新，改革偏于保守。
而傳統(tǒng)車企想要分到市場的蛋糕，有時(shí)已有的基礎(chǔ)并不是優(yōu)勢——這意味著改造甚至是放棄原有的燃油車生產(chǎn)線，乃至于幾十年來的技術(shù)手段，還要打破路徑依賴的思維框架，快進(jìn)到互聯(lián)網(wǎng)的思維模式。
一位車輛工程崗位的人士在社交平臺上總結(jié)了傳統(tǒng)崗位的幾個(gè)特點(diǎn)：主力以80后為主；老人有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)上升通道狹窄；整體氣氛趨向保守。
因工作年限較長，入職后，楊建的薪資和級別直接對標(biāo)到管理層，無休止的內(nèi)耗也接踵而至。從立項(xiàng)報(bào)告到簽批流程，他要花大量的時(shí)間去拿紙質(zhì)材料，一個(gè)個(gè)部門簽字走過場。車企的老員工思想陳舊，五一的營銷活動(dòng)，想的是用斜杠青年，還要求每個(gè)人取互聯(lián)網(wǎng)花名?！坝眠@種虛頭巴腦的東西來包裝?！?/p>
入職幾個(gè)月后趕上評選年度優(yōu)秀員工，其中的指標(biāo)一大部分要參考加班時(shí)長。臨近上市，楊建每天加班加到午夜零點(diǎn)，早上八點(diǎn)半到崗，周末停休。
因?yàn)槭切碌臈l線，業(yè)務(wù)都是有豐富經(jīng)驗(yàn)的人操盤，但當(dāng)他們把工作完成后，企業(yè)開始空降老人來做領(lǐng)導(dǎo)，“你把路捋平了，這時(shí)候有人來摘桃子”，這讓他極度沒有安全感。據(jù)他了解，他們的新能源車設(shè)計(jì)也有很大的問題。在負(fù)責(zé)公關(guān)傳播的時(shí)候，有媒體稱他們的產(chǎn)品是抄襲的。負(fù)責(zé)人讓他撰稿澄清。他找了產(chǎn)品部的同事，對方無奈地說，只有u型燈是他們自己設(shè)計(jì)的，其他都是抄襲的。
楊建啞口無言，本來造車是從0至1的行為，現(xiàn)在卻成了把其他的車買過來一拆，照貓畫虎。“市面上其他車企什么賣的好，我們就搞什么車。”語氣中透露著諸多無奈。
03 逃跑：實(shí)在消解不了
在《財(cái)經(jīng)十一人》2021年十大擴(kuò)張行業(yè)的排名中，新能源未能入選。報(bào)道同時(shí)提到：如果從日常感知出發(fā)，新能源汽車行業(yè)應(yīng)該是大幅擴(kuò)張的行業(yè)。該行業(yè)雖然營收大幅上升，營業(yè)利潤卻增長緩慢，最終未能上榜。
聲勢浩大，利潤率卻跟不上，與此同時(shí)，薪資水平同樣被職工詬病。剛?cè)肼殨r(shí)李言的級別月薪是16k，干了一年，人事告訴他部門里有三個(gè)調(diào)薪名額，特意跟領(lǐng)導(dǎo)爭取了一個(gè)給他。李言有些竊喜，結(jié)果發(fā)現(xiàn)只漲了500，“心挺寒的，我說這就別爭取了。”后來第二次漲薪是普調(diào)，漲到了18k。
“談薪資的時(shí)候又成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！蓖瑯拥那闆r也出現(xiàn)在楊建身上，談薪資的時(shí)候?qū)Ψ椒Q每年都可以調(diào)薪，但他入職后發(fā)現(xiàn)，一次也只能調(diào)幾百。
李言表示一個(gè)公司上萬人，兌現(xiàn)一些承諾都是需要權(quán)衡和時(shí)間的，但加之于個(gè)人還是不能忍受，“我理解，但是不接受。李言只知道他做了這個(gè)級別不該干的活，半年、一年，仍然沒等到晉升。“既然是互聯(lián)網(wǎng)的工作強(qiáng)度，干脆去互聯(lián)網(wǎng)公司好了?！彼龀隽穗x開的選擇。
入職的第二周楊建就開始后悔，但他努力勸解自己，在新能源汽車的賽道上，所有車企都在“跑毒”，活下來就好了。給企業(yè)一點(diǎn)時(shí)間，再堅(jiān)持一下，可到最后“實(shí)在消解不了了?！?/p>
行業(yè)里的競爭是為了增加企業(yè)的活力，可自己企業(yè)內(nèi)部卻卷之又卷，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。楊建知道自己加入車企至少需要三年才能對這個(gè)行業(yè)有一個(gè)全面的認(rèn)知，但他現(xiàn)在已經(jīng)待了半年快7個(gè)月了，做的事情沒有營養(yǎng)，新的想法也得不到老板的不認(rèn)同。
“真的要把自己搞得這么卑微嗎？”和他同一批來的員工已經(jīng)走光了，平臺副總監(jiān)對方告訴楊建，自己頂多再撐幾個(gè)月，楊建也做出了離職的決定。離職前，媒體中心的總監(jiān)和他承諾重新劃分一個(gè)部門，專門做垂直媒體的圖文和視頻報(bào)道，楊建毫不猶豫地拒絕了，“我不喜歡這里，跟我說這些沒用。”
相比之下，王寧做出離職的選擇就顯得理所當(dāng)然許多。在她看來，新能源車曾經(jīng)是風(fēng)口，但現(xiàn)在已經(jīng)到了跟傳統(tǒng)車企一樣的狀態(tài)。
以前開發(fā)一款車需要3到5年，在互聯(lián)網(wǎng)的催化下，研發(fā)周期已經(jīng)縮減到了25個(gè)月、20個(gè)月的，“不夸張的說，一年內(nèi)的劇變趕得上傳統(tǒng)行業(yè)10年?！彼又治?，制造業(yè)本身是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，需要真金白銀的投入，可實(shí)際上，新能源車花了更多的時(shí)間在融資上，卻忽視了更多在基礎(chǔ)技術(shù)上的研發(fā)。
她舉例稱德國的汽車公司不會上市的，他們會花更多的時(shí)間去研發(fā)技術(shù)，但同樣能夠盈利。研發(fā)投入制造好的產(chǎn)品，再高價(jià)賣出，這才是基本的商業(yè)邏輯。”可新能源車不是如此，它更在意宣傳和服務(wù)。作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的人，她始終認(rèn)為汽車最終的是安全和舒適?！爱?dāng)然如果用資本的眼光去看，就會覺得（新能源車）非常漂亮。”“但一輛車停留在追求漂亮層面，有些可笑。”她表示。
財(cái)富自由夢碎，人才紛紛出逃，也是時(shí)候給新造車行業(yè)祛祛魅了。
（注：文中人物均為化名）