文|李亦萌

編輯|路由社

上周末，伴隨著大眾汽車集團一份公告的發(fā)布，該集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）即將卸下?lián)瘟怂哪甑囊殹?/p>

“迪斯先生在推進集團轉型方面發(fā)揮了關鍵作用?！痹谝环莅l(fā)送給媒體的新聞稿中，大眾汽車集團監(jiān)事會主席漢斯·迪特·潘師（Hans Dieter Poetsch）代表監(jiān)事會對迪斯表達了感謝。

大眾汽車集團監(jiān)事會表示，迪斯在任期間提出了眾多創(chuàng)新的產品理念，重新設計了產品組合，并確立了電動出行的核心發(fā)展方向。

“在他的領導下，集團在平臺戰(zhàn)略的基礎上，明確并實施了具有突破性意義的發(fā)展方略，包括近期在電池電芯和移動出行服務領域的發(fā)展?！贝蟊娖嚰瘓F監(jiān)事會指出。

此外，監(jiān)事會成員還認為，迪斯在重新設立集團定位、增設獨立市場區(qū)域、引入新品牌組合、調整管理層結構、增強對資本市場的聚焦、提升關鍵區(qū)域競爭力等諸多方面對大眾汽車集團做出了貢獻。

自2018年接替馬蒂亞斯·穆勒出任大眾汽車集團CEO起，赫伯特·迪斯帶領該企業(yè)發(fā)動了有史以來最激進的電動化產品攻勢。

目前，大眾ID.家族純電動產品，在歐洲汽車市場上連續(xù)創(chuàng)造最暢銷電動車型紀錄。在中國及美國等重要市場上，其純電產品組合也取得應有的市場地位。

ID.家族自發(fā)布以來，在歐洲市場取得了不俗成績

此外，迪斯還自今年年初起全面負責大眾汽車集團旗下軟件部門CARIAD的業(yè)務，在數字化轉型方面進行積極嘗試。

分析人士認為，大眾汽車集團近期的表述表明，包括皮耶希-保時捷家族在內的集團監(jiān)事會對迪斯的個人專業(yè)能力及改革方向持總體認可的態(tài)度。

這或許預示著，即使在迪斯卸任集團CEO之后，大眾汽車集團既定的轉型方向及相關進程不會發(fā)生改旗易幟的重大改變。

海外媒體則援引知情人士消息報道稱，在2025年10月合同到期前，迪斯仍將以顧問身份為大眾汽車集團工作，并獲得此期間的全部薪酬。

或出現(xiàn)高層人事震動？

盡管大眾汽車集團未來的戰(zhàn)略走向仍有較大幾率呈現(xiàn)出顯著的“后迪斯”色彩，但在人事任命方面，則較有可能出現(xiàn)“去迪斯化”的跡象。

在2015年加入大眾汽車集團之前，迪斯曾在同為德國汽車制造商的寶馬集團任職達19年之久，期間甚至與該集團前CEO科魯格（Harald Kruger）一同作為“掌門人繼任者”接受培養(yǎng)。

加入大眾汽車集團后，迪斯先后擔任大眾汽車品牌CEO、大眾汽車集團CEO等職務。但作為出身巴伐利亞的“外來者”，迪斯一度徘徊于該集團的權力中心之外。

因此，快速建立一支更易掌控的管理層團隊，對有志推進大眾集團電氣化轉型以消除“柴油門”負面影響的迪斯來說，顯得尤為關鍵。

在這方面，來自皮耶希-保時捷家族的支持，為迪斯提供了便利。一位接近大眾汽車集團德國高層的知情人士透露，大眾汽車集團賦予迪斯的權限相當完整，其中包括董事層面的人事任免權。

在這種情況下，迪斯將目光投向了曾在寶馬集團共事的老同事。在擔任大眾汽車集團CEO期間，這位奧地利職業(yè)經理人從寶馬集團延請了多位管理人才。

例如，現(xiàn)任大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、集團研發(fā)部門負責人托馬斯·穆勒（Thomas Mueller）就曾在寶馬集團服務13年。前寶馬設計總監(jiān)約瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）則于2019年年底加入大眾汽車集團，接替升任集團設計主管的Klaus Zyciora，出任大眾汽車首席設計師。此外，大眾汽車集團軟件部門CARIAD前身——Car.Software負責人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）同樣來自寶馬。2020年，在軟件設計失誤導致ID.3上市延遲后，森格遭到替換。

在大眾內部，森格是最早出局的“巴伐利亞系”高管

事實上，就連大眾汽車集團旗下豪華品牌——奧迪——目前的首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也來自寶馬集團。2020年4月，杜斯曼加入大眾汽車集團，出任奧迪CEO。此前，他曾是寶馬負責采購的董事會成員，在寶馬集團工作長達12年。

杜斯曼于2019年離開寶馬，次年出任奧迪CEO

在加入大眾汽車集團后，杜斯曼與迪斯延續(xù)了緊密的共事關系。迪斯對由杜斯曼領導的奧迪品牌寄予厚望，其中一項最緊迫的任務，是在電動汽車領域超越特斯拉。

奧迪的目標是重塑公司的 “Vorsprung durch Technik”口號（通過技術進步），并成立了“Artemis”項目，設計一款大眾迄今為止生產過的最具科技感的汽車。迪斯希望它能成為該集團12個品牌所有未來主義車型的藍本。

此外，杜斯曼還一度擔任大眾集團軟件技術負責人，幫助迪斯推進該集團的數字化轉型。

在可能出現(xiàn)的集團管理層人事變動實際發(fā)生后，大眾汽車集團是會選擇引入新鮮血液？還是讓一些以往熟悉的老面孔重新回歸？這些問題無疑將引發(fā)外界的諸多猜想。

迪斯去職的更深層原因

從歷史上看，大眾汽車集團在初級及中級管理層的人事任命方面并不排外，但對高層任命的態(tài)度或許并沒有那么開放。

同樣來自寶馬集團的畢睿德（Bernd Pischetsrieder）便是其中一例。

在2002年出任大眾汽車集團CEO之前，他曾在1993-2000年期間擔任寶馬集團CEO。2006年，大眾汽車集團突然宣布畢睿德離職，原因之一同樣是因為與大眾集團工會曠日持久的交惡——事件發(fā)展脈絡與如今的迪斯如出一轍。

來自寶馬的畢睿德，2002-2006年期間擔任大眾汽車集團CEO

但在眾說紛紜的原因背后，對這些“被離職”的大眾集團高管來說，年齡也是一個容易被外界忽視的限制。

網通社高級副總裁、曾留德多年的資深汽車媒體人李三告訴路由社，這或與德國汽車行業(yè)嚴格的高管培養(yǎng)制度有關。

他表示，企業(yè)內部一般會針對一名有潛力的年輕人才進行長期培養(yǎng)直至50歲左右，并晉升其出任首席執(zhí)行官等要職至60歲，是德國整車廠和零部件企業(yè)的慣例。

因此，50歲-60歲的10年時間，也被認為是擔任德國汽車相關企業(yè)首席執(zhí)行官的“黃金十年”。在步入60歲之后，這些高管通常會離開企業(yè)的最高管理職位。

從年齡上看，迪斯（出生于1958年）及其前任馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller，出生于1953年）在出任大眾汽車集團CEO時的年齡都相對偏大，因此均可被視作該集團在“柴油門”丑聞爆發(fā)后不得已而選出過渡性人物。因此，上述兩人在短暫任期后被替換，也屬于該企業(yè)的一種自然選擇。

與奧博穆一樣，穆勒同樣由保時捷CEO升任大眾汽車集團CEO

在剛加入大眾汽車集團時，迪斯頗受時任大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）的器重，并被委以集團核心品牌掌門人的重任。按照大眾汽車集團在人才培養(yǎng)方面的慣例，穆勒和迪斯本已無緣出任集團CEO的職位。

柴油門丑聞爆發(fā)后，文德恩被迫辭任大眾汽車集團CEO

但2015年“柴油門”危機的爆發(fā)打亂了這種節(jié)奏。當時，文德恩因信任危機而被迫離職。時年62歲的穆勒臨時接班，期間擔任奧迪首席執(zhí)行官的魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）意外因測試排放舞弊事件被捕。后者出生于1963年，原本被視作取代臨時CEO出任大眾集團掌門人的最佳人選。

在原有家族培養(yǎng)的繼承人選相繼出局的情況下，大眾汽車集團無奈于3年后宣布，由時年60歲的迪斯取代穆勒，出任集團CEO。

在選擇穆勒和迪斯的過程中，兩人出色的個人能力以及豐富的職業(yè)履歷均是大眾汽車集團看重的因素，但相對較大的年齡，以及終究是體系“外來者”的身份，也注定了他們在完成過渡性的歷史使命后，無法長期擔任集團CEO的命運。

還歸“掌門人”交接傳統(tǒng)

作為皮耶希家族親自培養(yǎng)并認可的嫡系人才，出身下薩克森州的奧博穆本次升任集團CEO，或表明大眾汽車集團的“掌門人”交接班，又重新回到了正統(tǒng)的軌道。

簡歷顯示，本次被任命為大眾汽車集團新任CEO的奧博穆（Oliver Blume）出生于1968年，54歲的當打之年似乎印證了李三的判斷。此外，這位資深汽車媒體人還指出，奧博穆在大眾汽車集團內的歷練軌跡，完全符合德國車企對高級管理人才的培養(yǎng)慣例。

奧博穆是皮耶希家族精心培養(yǎng)的CEO接班人

自1994年加入大眾汽車集團起，奧博穆先后在奧迪、西雅特、大眾及保時捷品牌擔任管理職務。自2015年起，他擔任保時捷管理委員會主席，并于2018年加入大眾汽車集團管理董事會。

“奧博穆在集團及多個品牌的不同崗位上展現(xiàn)了杰出的管理才能和戰(zhàn)略眼光。過去7年，他帶領保時捷在財務、技術和文化方面均取得了巨大成功。監(jiān)事會認為，他是目前領導集團進一步加強客戶聚焦，強化品牌和產品定位的合適人選。”對于奧博穆，潘師給出了這樣的評價。

身為大眾汽車往昔的靈魂人物，費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi ch）對高性能產品從不吝惜溢美之詞。在職業(yè)生涯中，他曾親自為保時捷及奧迪品牌設計了諸多性能出眾的產品，并領導大眾集團收購了蘭博基尼、布加迪等超跑品牌。

大眾汽車“教父”，費迪南德·皮耶希

“他去世的消息讓我們深陷悲傷之中。我們與費迪南德 · 皮耶希的家人同在。”2019年，奧博穆以保時捷掌門人的身份，在皮耶希的悼念儀式上說，“他對汽車的熱愛和他對不斷推動技術進步的渴望永遠不會被忘記。皮耶希是一個徹頭徹尾的汽車人?！?/p>

作為被皮耶希家族看中和一手培養(yǎng)的接班人，曾在超豪華跑車品牌長期擔任最高決策者的奧博穆，在出任該集團CEO后，有望繼承皮耶希老爺子的遺志，為大眾汽車集團帶來更有趣、豐富激情的新產品。

不過，擺在這位“年輕人”面前的，除了至高無上的權力，還有并不輕松的前路與任務。

大眾汽車集團的公告顯示，在出任集團CEO后，奧博穆還將繼續(xù)兼任保時捷管理董事會主席，并在未來潛在的IPO后繼續(xù)擔任這一職務。而迪斯的合同則顯示，奧博穆接掌大眾汽車集團的時間，比預想中提早了兩年。

這也意味著，這位不倫瑞克人需要在未來數月中，同時管理世界第二大汽車制造商以及推進德國最大公司上市案。屆時，如何在兩者之間合理分配有限的時間和精力，或另擇其他合適的人選來分擔自己肩上的重任，將成為這位新任CEO面臨的第一項考驗。