文|連線出行 周曉奇
編輯|葉麗麗
長(zhǎng)城汽車(chē)，迎來(lái)了新一輪高層變動(dòng)。
7月24日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告表示，公司總經(jīng)理王鳳英女士因工作調(diào)整申請(qǐng)辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，會(huì)繼續(xù)在公司從事戰(zhàn)略管理相關(guān)工作，技術(shù)型高管穆峰將接任總經(jīng)理職務(wù)。
王鳳英是長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的元老，其在1991年就加入長(zhǎng)城汽車(chē)，憑借出色的營(yíng)銷能力，王鳳英一路歷任銷售總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事、總經(jīng)理等職位。在長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展的30多年里，可以說(shuō)在長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍與王鳳英的共同努力下，讓長(zhǎng)城汽車(chē)從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)成長(zhǎng)為如今中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
但如今，面對(duì)新能源與智能化的全新浪潮，原先的高管團(tuán)隊(duì)或許已經(jīng)不適應(yīng)新時(shí)代，這也是長(zhǎng)城汽車(chē)近些年不斷提拔技術(shù)型人才的重要原因。
王鳳英卸下的執(zhí)行董事、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理職務(wù)，就由兩位技術(shù)型高管趙國(guó)慶與穆峰分別接任。
除了內(nèi)部調(diào)整之外，這些年長(zhǎng)城汽車(chē)也在不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，目前旗下已經(jīng)有長(zhǎng)城皮卡、哈弗、魏牌、歐拉、坦克、沙龍六大產(chǎn)品線，覆蓋了燃油與新能源等中高端領(lǐng)域。
長(zhǎng)城汽車(chē)旗下品牌，圖源長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)
可不斷擴(kuò)張的長(zhǎng)城汽車(chē)，并沒(méi)有收獲全面開(kāi)花，反而遭遇新產(chǎn)品線失利的同時(shí)，還在不斷失守SUV大本營(yíng)。2022年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下皮卡、哈弗、魏牌三大品牌銷量均同比下滑，只有歐拉和坦克同比上漲。
魏建軍是有危機(jī)感的。
面對(duì)新能源與智能化的浪潮，長(zhǎng)城汽車(chē)布局了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，如獨(dú)立電池企業(yè)蜂巢能源，孵化智能駕駛企業(yè)毫末智行，這都是未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
過(guò)去三十年習(xí)慣了打勝仗的魏建軍，如今是時(shí)候?qū)W習(xí)如何破舊立新了。
01 管理層換血背后，魏建軍的危機(jī)感
長(zhǎng)城汽車(chē)的老將們，正在逐漸隱退將舞臺(tái)交給更年輕的管理者。
近期，長(zhǎng)城汽車(chē)的“二把手”王鳳英，請(qǐng)辭了總經(jīng)理職務(wù)，技術(shù)出身的少壯派管理層穆峰接任。同日請(qǐng)辭的，還有元老級(jí)人物楊志娟。后者申請(qǐng)辭去公司執(zhí)行董事職務(wù)，但未來(lái)將繼續(xù)在公司生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心擔(dān)任總經(jīng)理助理。
這兩人都是長(zhǎng)城汽車(chē)的老將，王鳳英在長(zhǎng)城汽車(chē)成立后第二年便加入，從基層銷售員做起，一路成長(zhǎng)為數(shù)十年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中唯一一位女性總裁。
王鳳英，圖源長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)
王鳳英是為長(zhǎng)城汽車(chē)做出杰出貢獻(xiàn)的人。
在1996年，長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)出第一代皮卡長(zhǎng)城迪卡，但當(dāng)時(shí)汽車(chē)營(yíng)銷遠(yuǎn)不及現(xiàn)在成熟，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)并不多。王鳳英為了把車(chē)賣(mài)出去，學(xué)習(xí)了家電企業(yè)的銷售模式，將原本的代理制改為了經(jīng)銷制，車(chē)款實(shí)行“先付款后發(fā)車(chē)”。這大幅降低了回款風(fēng)險(xiǎn)，也激起經(jīng)銷商賣(mài)車(chē)的動(dòng)力。
兩年后，長(zhǎng)城皮卡就第一次獲得了皮卡銷量冠軍，王鳳英的職級(jí)也隨著銷量迅速提升，在2003年她就出任長(zhǎng)城汽車(chē)總裁一職。
但王鳳英的改革也并不是都奏效。在長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV和皮卡市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，王鳳英說(shuō)服魏建軍進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)，她認(rèn)為如果長(zhǎng)城不做轎車(chē)，外界就會(huì)認(rèn)為長(zhǎng)城是個(gè)邊緣性的企業(yè)，不入主流。
魏建軍接受了建議，砸下100億進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)。但事與愿違，長(zhǎng)城的第一款轎車(chē)“精靈”并沒(méi)有受到市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)經(jīng)銷商的信心也出現(xiàn)了動(dòng)搖。
據(jù)中國(guó)企業(yè)家雜志報(bào)道，彼時(shí)魏建軍直截了向王鳳英指責(zé)道：“杠杠硬的產(chǎn)品交給你了，沒(méi)有賣(mài)好，就是營(yíng)銷的問(wèn)題！”
最終，長(zhǎng)城汽車(chē)請(qǐng)來(lái)戰(zhàn)略公司做戰(zhàn)略診斷，得到的建議是停下轎車(chē)業(yè)務(wù)，繼續(xù)深度打造SUV。就此，王鳳英力主的轎車(chē)業(yè)務(wù)折戟。
如今，面對(duì)新能源汽車(chē)的滾滾浪潮，傳統(tǒng)車(chē)企均受到不同程度的沖擊，魏建軍也明白原先的管理團(tuán)隊(duì)或許已經(jīng)不適應(yīng)新時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)的組織架構(gòu)調(diào)整也早在2020年就開(kāi)始了。
這一年，是長(zhǎng)城汽車(chē)成立30周年之際，當(dāng)時(shí)魏建軍發(fā)了一封名為《致長(zhǎng)城汽車(chē)伙伴們的一封信：長(zhǎng)城汽車(chē)如何挺過(guò)明年》的公開(kāi)信，直言“變革是我們沒(méi)有選擇的選擇”。
隨之而來(lái)的是，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)啟了全方位的組織架構(gòu)調(diào)整。一是品牌、商品企劃、研發(fā)部門(mén)打通，在商品企劃階段就關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)和客戶，打通和串聯(lián)商品企劃到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的路徑。
二是以單車(chē)型為導(dǎo)向設(shè)立了“作戰(zhàn)單元”，通過(guò)流程和數(shù)字化變革推進(jìn)，讓品牌公司各作戰(zhàn)單元能夠觸達(dá)用戶。同時(shí)成立企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，加大對(duì)產(chǎn)品、市場(chǎng)的支持。
長(zhǎng)城汽車(chē)的工廠自動(dòng)化生產(chǎn)流水線，圖源長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)
魏建軍也將管理層年輕化納入了計(jì)劃，提出要打破管理層級(jí)差異及年齡資歷壁壘，并先后啟動(dòng)了“科技人才萬(wàn)人計(jì)劃”“全球人才活水計(jì)劃”等人才改革計(jì)劃，同時(shí)還借鑒華為的經(jīng)驗(yàn)推出了輪值總裁制，成為首個(gè)推出該制度的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。
首任輪值總裁孟祥軍出生于1979年，這被認(rèn)為是長(zhǎng)城汽車(chē)啟用年輕高管的體現(xiàn)。去年9月，輪值總裁孟祥軍變更為穆峰，后者也成為了王鳳英的接任者。
公開(kāi)信息顯示，現(xiàn)年47歲的穆峰，在2007年加入長(zhǎng)城汽車(chē)，歷任公司研發(fā)負(fù)責(zé)人、商品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人、整車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車(chē)管理工作，同時(shí)管理公司技術(shù)研發(fā)分公司。
自2020年之后，長(zhǎng)城汽車(chē)也偏向提拔技術(shù)型管理者。最新被長(zhǎng)城汽車(chē)董事會(huì)提名為第七屆董事會(huì)執(zhí)行董事候選人的趙國(guó)慶，也是一位技術(shù)出身的人才，他在2000年加入長(zhǎng)城汽車(chē)，歷任精益促進(jìn)本部本部長(zhǎng)、技術(shù)研究院副院長(zhǎng)、配套管理本部本部長(zhǎng)、技術(shù)中心副主任等職位，可以說(shuō)是一路升上來(lái)的技術(shù)型管理者。
面對(duì)不斷變化的汽車(chē)?yán)顺?，魏建軍選擇啟用技術(shù)型管理團(tuán)隊(duì)幫助長(zhǎng)城汽車(chē)度過(guò)新時(shí)代，只是新管理層能夠緩解魏建軍的危機(jī)感嗎？
02 激進(jìn)擴(kuò)張，成效卻不夠顯著
沒(méi)有哪一家傳統(tǒng)車(chē)企，敢像長(zhǎng)城汽車(chē)如此激進(jìn)地?cái)U(kuò)張產(chǎn)品線。
站在今天往回看，2013年是長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品大擴(kuò)張的開(kāi)端。這一年，長(zhǎng)城將旗下SUV品牌哈弗正式獨(dú)立，之后哈弗擁有了獨(dú)立的車(chē)型研發(fā)團(tuán)隊(duì)和獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)營(yíng)品牌以及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
“我們想要做中國(guó)第一個(gè)SUV品牌，專注于SUV是我們未來(lái)要做的事情?！北藭r(shí)，長(zhǎng)城新聞發(fā)言人商玉貴曾向鳳凰汽車(chē)表示。
獨(dú)立后的哈弗也沒(méi)讓長(zhǎng)城汽車(chē)失望。2014年，長(zhǎng)城汽車(chē)皮卡、橋車(chē)銷量均下降的情況下，唯有SUV銷量增長(zhǎng)24.44%，以一己之力帶動(dòng)了長(zhǎng)城汽車(chē)的總銷量。
哈弗的增長(zhǎng)給了魏建軍擴(kuò)張產(chǎn)品線的信心。2016年底，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布定位豪華SUV的“WEY”品牌，中文名魏牌，以魏建軍的姓氏“魏”來(lái)命名。在發(fā)布會(huì)上，魏建軍直言，“WEY品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗”。
魏牌摩卡車(chē)型，圖源長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)
魏建軍的規(guī)劃其實(shí)沒(méi)有錯(cuò)，縱觀全球汽車(chē)巨頭都是在某個(gè)品牌爆火奠定基礎(chǔ)后，隨之發(fā)展高端化車(chē)型。如大眾汽車(chē)在甲殼蟲(chóng)車(chē)型成爆款后，隨即收購(gòu)了奧迪完成高端化轉(zhuǎn)型；福特汽車(chē)背靠福克斯，孵化高端品牌林肯；日產(chǎn)汽車(chē)通過(guò)軒逸品牌完成原始積累，隨后成立了英菲尼迪……
但時(shí)代轉(zhuǎn)變得太快了，還沒(méi)等WEY品牌穩(wěn)固高端形象，新能源汽車(chē)的浪潮陡然來(lái)襲。為了不被時(shí)代拋棄，長(zhǎng)城汽車(chē)隨之又在2018年推出了經(jīng)濟(jì)型新能源品牌“歐拉”。
至此，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)有長(zhǎng)城皮卡、哈弗、魏牌、歐拉四大品牌，覆蓋橋車(chē)、皮卡與SUV，以及燃油與新能源并舉，還涵蓋了中高價(jià)位。
照理說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)這四大品牌基本已經(jīng)能夠觸達(dá)不同人群用戶，是時(shí)候向下深挖品牌價(jià)值，但其似乎并沒(méi)有滿足這些產(chǎn)品線。在2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)又推出高端越野SUV品牌“坦克”，同時(shí)還在年底籌劃了全新智能電動(dòng)汽車(chē)品牌“沙龍”，并在次年廣州車(chē)展上發(fā)布了沙龍品牌的首款車(chē)型。
就此，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下?lián)碛虚L(zhǎng)城皮卡、哈弗、魏牌、歐拉、坦克、沙龍六大產(chǎn)品線，試圖覆蓋燃油與新能源、高端與中低端、男性與女性用戶等不同類別、不同需求的客戶。
但長(zhǎng)城汽車(chē)的激進(jìn)擴(kuò)張并沒(méi)有帶來(lái)預(yù)期成效，反而是新品牌沒(méi)做起來(lái)，還失守了原本的SUV大本營(yíng)。
據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)公布的半年度銷量來(lái)看，2022年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量為51.85萬(wàn)輛，同比下滑16.12%。對(duì)比排在前列的中國(guó)汽車(chē)品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)是唯一銷量同比下滑達(dá)到兩位數(shù)的。
拖累最大的莫過(guò)于寄予厚望的魏牌。今年上半年，魏牌累計(jì)銷量?jī)H為2.2萬(wàn)輛，同比下滑4.35%。從2019年到2021年，魏牌銷量分別為10.0萬(wàn)輛、7.85萬(wàn)輛、5.84萬(wàn)輛，呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。
長(zhǎng)城汽車(chē)2022年6月及上半年產(chǎn)銷快報(bào)，圖源長(zhǎng)城汽車(chē)公告
作為長(zhǎng)城汽車(chē)銷量主力軍的SUV品牌哈弗，銷量也出現(xiàn)大幅下滑。今年上半年，哈弗品牌累計(jì)銷量為28.89萬(wàn)輛，同比下滑26.21%。作為銷量王的哈弗H6更失去了SUV細(xì)分領(lǐng)域的霸主地位，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6在今年6月銷量為2.1萬(wàn)輛，同比下跌21.4%，在6月SUV銷量榜中排名第四。
長(zhǎng)城皮卡也走向下坡路。今年上半年，長(zhǎng)城皮卡累計(jì)銷量為9.44萬(wàn)輛，同比下滑20.03%。
三大品牌集體下滑，只有歐拉和坦克還保持著增長(zhǎng)。
今年上半年，歐拉累計(jì)銷量5.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.52%。盡管歐拉依舊增長(zhǎng)，但遠(yuǎn)低于此前的增速。而且去年底，歐拉也因虛假宣傳和價(jià)格欺詐遭遇退訂潮，這對(duì)歐拉的口碑產(chǎn)生了極為惡劣的影響，同時(shí)歐拉作為低端品牌，也難以扛起新能源業(yè)務(wù)的大梁。
唯一欣慰的，只有坦克還保持高增長(zhǎng)。今年上半年，坦克累計(jì)銷量為5.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.56%，這也是長(zhǎng)城汽車(chē)多條產(chǎn)品線中唯一實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的品牌。
從今年上半年的銷量來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)激進(jìn)擴(kuò)張產(chǎn)品線后，沒(méi)能收獲應(yīng)有的成效。當(dāng)前，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅在中高端市場(chǎng)一片空白，還拖累了原本的銷量主力軍。
長(zhǎng)城汽車(chē)，還能擺脫如今的困局嗎？
03 魏建軍的執(zhí)念和長(zhǎng)城的困局
“過(guò)分依賴前三十年，長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”
2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)30周年之際，魏建軍在特地制作的造車(chē)三十年感悟特別電影中，向長(zhǎng)城汽車(chē)，也是向自己發(fā)出靈魂拷問(wèn)。
魏建軍擔(dān)心的是長(zhǎng)城汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展，但此話也透露出長(zhǎng)城汽車(chē)在過(guò)去三十年的發(fā)展較為順暢。
長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，圖源長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)
在燃油車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)確實(shí)一直打得都是勝仗。1990年，魏建軍接手的長(zhǎng)城工業(yè)（長(zhǎng)城汽車(chē)前身）只是一家從事汽車(chē)改裝的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，當(dāng)時(shí)還負(fù)債了200萬(wàn)元。但魏建軍靠著自己的技術(shù)，通過(guò)外購(gòu)底盤(pán)，一點(diǎn)點(diǎn)拼裝出了長(zhǎng)城轎車(chē)，由于價(jià)格低廉長(zhǎng)城轎車(chē)一度銷量火爆。
但好景不長(zhǎng)，1994年國(guó)家規(guī)定汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)行“目錄制”管理，拼裝的長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)法上目錄，長(zhǎng)城汽車(chē)只能停掉轎車(chē)項(xiàng)目。這沒(méi)有難倒魏建軍，他轉(zhuǎn)頭就奔向了當(dāng)時(shí)無(wú)需資質(zhì)就能生產(chǎn)的皮卡。
1996年，長(zhǎng)城汽車(chē)第一輛皮卡“迪爾”下線，配合王鳳英改革的經(jīng)銷制模式，皮卡迪爾很快成為國(guó)內(nèi)皮卡龍頭。隨后2002年，長(zhǎng)城汽車(chē)又推出中國(guó)第一款經(jīng)濟(jì)型SUV——賽弗。到次年，長(zhǎng)城汽車(chē)首次拿下中國(guó)皮卡、SUV雙項(xiàng)冠軍。
此后，長(zhǎng)城汽車(chē)又于2005年推出哈弗第一款SUV車(chē)型，并于2011年推出哈弗H6。這款“神車(chē)”累計(jì)100個(gè)月獲得SUV銷量冠軍，2016年12月哈弗H6創(chuàng)下了單月銷量80495臺(tái)的紀(jì)錄，至今未被打破。
到了2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)又發(fā)布新能源汽車(chē)品牌“歐拉”，并與寶馬設(shè)立合資公司，聚焦新能源市場(chǎng)。
據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2020年報(bào)顯示，這一年銷售超111萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)4.8%，不僅連續(xù)第五年突破百萬(wàn)銷量，還超過(guò)定下的102萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)，超額完成了當(dāng)年銷量目標(biāo)。
長(zhǎng)城汽車(chē)2020年銷量，圖源長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)
細(xì)數(shù)長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)往的三十年，一路走的基本都是坦途。就像魏建軍說(shuō)的，“過(guò)去的30年已經(jīng)擺在那了，走過(guò)不少?gòu)澛?，也犯過(guò)不少錯(cuò)誤，但是找到的方法終究比困難更多?！?/p>
但過(guò)往的輝煌時(shí)代，反而也會(huì)限制長(zhǎng)城汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展。
據(jù)西部證券在《長(zhǎng)城汽車(chē)深度解析：冬寒抱冰，內(nèi)圣外王》的研報(bào)中指出，車(chē)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)使長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV高速增長(zhǎng)期積累了“第一桶金”。但在路徑依賴和快速成長(zhǎng)后，長(zhǎng)城汽車(chē)在產(chǎn)品定位、渠道管理等方面出現(xiàn)了失誤，背后原因是內(nèi)部體系的不成熟和外部市場(chǎng)的燥熱。在SUV紅利消失后，長(zhǎng)城汽車(chē)也進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)3年的調(diào)整期。
如今，長(zhǎng)城汽車(chē)面對(duì)中高端產(chǎn)品失利、SUV大本營(yíng)失守、開(kāi)拓新能源市場(chǎng)不順的困局下，已經(jīng)到了不得不破的時(shí)候。不管是內(nèi)部調(diào)整，還是新車(chē)研發(fā)，都需要有破舊立新的勇氣，去真正地進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
這也難怪魏建軍在30周年的時(shí)候，發(fā)出“未來(lái)會(huì)怎樣，依我看，命懸一線”的深刻自省。
魏建軍也已經(jīng)開(kāi)啟了對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)徹底的變革。
近期王鳳英的請(qǐng)辭與這幾年對(duì)技術(shù)型年輕高管的提拔，以及推出主打女性市場(chǎng)的歐拉品牌、定位潮玩越野SUV的坦克品牌，甚至在年報(bào)中不斷提到“Z世代”“新世代”，均表明長(zhǎng)城汽車(chē)想由內(nèi)到外邁向年輕化。
面對(duì)未來(lái)勢(shì)不可擋的新能源趨勢(shì)，魏建軍也已經(jīng)在圍繞產(chǎn)業(yè)鏈做了諸多布局。
從長(zhǎng)城汽車(chē)獨(dú)立出去的蜂巢能源，截至目前，已在全球規(guī)劃建設(shè)11個(gè)生產(chǎn)基地。據(jù)電池中國(guó)統(tǒng)計(jì)，2021年，蜂巢能源裝機(jī)量為3.1GWh，增長(zhǎng)率達(dá)到400%，躍升至全球第十。2021年簽約、在建（含已有擴(kuò)建）產(chǎn)能已達(dá)到295GWh，總投資額高達(dá)776億元。
在智能駕駛方面，長(zhǎng)城汽車(chē)孵化的毫末智行目前乘用車(chē)輔助駕駛用戶行駛里程已經(jīng)突破700萬(wàn)公里，輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)更迭兩代，高速智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)陸續(xù)搭載在魏牌摩卡、坦克300、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、哈弗神獸5款車(chē)型上。2022年毫末輔助駕駛系統(tǒng)還將落地長(zhǎng)城汽車(chē)34款車(chē)型。
“在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠(chéng)意，沒(méi)有退路才見(jiàn)出路?！蔽航ㄜ娫?0周年短片中提到。
長(zhǎng)城汽車(chē)已在求變，或許為時(shí)未晚。
參考資料：
《二把手請(qǐng)辭，魏建軍求變》，中國(guó)企業(yè)家雜志
《長(zhǎng)城汽車(chē)深度解析：冬寒抱冰，內(nèi)圣外王》，西部證券
《“魏”的代價(jià)》，錦鍛