近日，長城汽車2022年上半年銷量數(shù)據(jù)出爐。據(jù)上交所公布的長城汽車6月產(chǎn)銷公告顯示，受今年以來疫情以及芯片短缺等因素影響，長城汽車旗下5個子品牌哈弗、WEY、皮卡、歐拉以及坦克上半年累計銷量518525輛，相較去年同期少了近10萬輛，同比下滑16%。

值得注意的是，長城汽車明星子品牌哈弗銷量面臨較大滑坡，今年上半年累計銷量僅有不到29萬輛，相比去年同期銷量減少10萬輛以上，同比下滑26.21%，是長城旗下5個子品牌中銷量降幅最大的品牌。

作為長城旗下的拳頭產(chǎn)品，哈弗曾一度創(chuàng)下多個銷量奇跡，其于2010年推出的哈弗H6累計斬獲100個月SUV銷量冠軍，并于2016年12月份創(chuàng)下80495輛的單月銷售記錄，該記錄至今未被打破。僅哈弗H6這一個車型就為長城累計貢獻了超過360萬輛的銷量，堪稱爆款產(chǎn)品。

如今，在多重因素的影響下，曾經(jīng)的一代神車哈弗似乎正在逐漸走下神壇。

最主要的壓力源自于同級市場競品，哈弗主打價格區(qū)間在10至15萬上下的燃油SUV車型，顯然在電氣化逐步推進的今天，新能源汽車的崛起使得消費者在這一價位的選擇空間更大，哈弗的生存空間受到進一步擠壓。

今年以來，另一家自主品牌比亞迪亮眼的市場表現(xiàn)對哈弗的市場生存空間造成了不小的威脅。今年上半年，比亞迪一共賣出了64.13萬輛，銷量同比暴增162%，超高的銷量表現(xiàn)讓哈弗在其主攻的SUV市場依舊占不到任何便宜。

銷量數(shù)據(jù)顯示，從2021年下半年開始，與哈弗H6價格相近的比亞迪宋月銷量就已開始一路攀升，一直緊咬哈弗H6。今年二月份，比亞迪宋以24532輛的月銷成績成功登頂2月SUV市場銷冠寶座，而此前常年霸占榜首的哈弗H6則直接跌至第三名，甚至還被指導價幾乎貴一倍的CR-V超越。

相較于哈弗較為單一的車型配置，比亞迪宋家族車型全面覆蓋了燃油、插電混動以及純電動市場，可以向消費者提供更大的選擇空間。

車型同質(zhì)化嚴重也是哈弗面臨的另一大問題。哈弗目前共有10款車型在售，價格區(qū)間在6.9萬到27.5萬之間，且所有在售車型均為SUV。部分消費者表示，哈弗部分車型的定位和目標客戶群體有些模糊，自己在選購的過程中也很難分清并記住導購推薦的所有車型。

對單一市場進行過度細分不可避免地造成了哈弗各車型相似度增高，給消費者帶來審美疲勞的同時也增加了其了解車型與進行選購的難度。

在整體銷量下滑的大趨勢下，長城旗下依舊有兩個子品牌逆勢增長。

作為長城旗下唯二取得銷量正增長的品牌，歐拉有著明確的目標用戶群體，針對都市女性車主用車需求進行了一系列產(chǎn)品布局。在推出了好貓、黑貓、白貓等一系列售價7到16萬之間的小型純電車型后，歐拉在今年選擇進軍中端A級SUV市場，希望通過芭蕾貓與smart精靈#1進行競爭。

盡管新車芭蕾貓飽受外觀抄襲，刻板印象化女性車主，性能參數(shù)較為落后等一系列爭議困擾，但歐拉今年上半年整體銷量依舊突出，累計賣出了59126輛，同比增長12.52%

專注中高端燃油SUV市場的坦克系列則是自誕生以來就熱度不斷。目前在售的坦克300與坦克500向上銜接了哈弗的空白市場，今年上半年銷量則更是暴增兩萬余臺，累計銷量54094輛，同比上漲63.56%。

長城對于新能源市場較為滯后的布局親手造就了如今的銷量局面。在過去的兩年中，各大傳統(tǒng)自主品牌廠商都在新能源領(lǐng)域積極部署自身勢力。吉利極氪，廣汽埃安等一系列新能源品牌都取得了較為不錯的市場表現(xiàn)。對于“蔚小理”等一眾造車新勢力來說，這段時間也是其拓展市場占有率的關(guān)鍵時期。

長城不僅沒有提前規(guī)劃新能源市場布局，在該領(lǐng)域呈現(xiàn)井噴態(tài)勢的一年后也仍未跟進并推出規(guī)劃清晰的新能源產(chǎn)品線。

盤點2020至2022這兩年中長城上市的16款車型不難發(fā)現(xiàn)，全部車型中只有5款為新能源車型。其中，使用純電驅(qū)動的則僅有3款。

2022年上半年，長城魏牌累計銷售21985輛，同比減少4.35%。作為長城旗下最器重的新能源品牌，在未來新能源市場份額不斷擴大的背景下，魏牌不溫不火的銷量成績必然會為長城埋下隱患。在哈弗銷量持續(xù)衰退的今天，長城急需一個新增長點來填補這一銷量空缺。