文｜車市物語
寬敞的Jeep展廳門前，一排牧馬人整齊陳列，濃濃的越野氣息撲面而來。順道走進(jìn)大廳，一進(jìn)門就看到了顯眼的“今日特價(jià)車”幾個(gè)大字，下方是一臺(tái)亟待出售的大指揮官。兩邊則擺著牧馬人、大切諾基、角斗士等進(jìn)口車型。
“大指揮官現(xiàn)在特價(jià)出售。直接能便宜6萬，四驅(qū)版已經(jīng)沒了，兩驅(qū)版裸車價(jià)不到20萬。” 某廣汽菲克4S店銷售人員王小利（化名）開門見山說道。
說話間隙，另一位消費(fèi)者走進(jìn)大廳，直奔到旁邊的大切諾基。隨口一問了解到，現(xiàn)在店里國產(chǎn)車型馬上就要甩完了，以后全部要賣進(jìn)口車了。
“自由光的庫存已經(jīng)清完了，指南者早就沒有了，現(xiàn)在國產(chǎn)車?yán)镏皇Ｏ氯?、四臺(tái)大指揮官?！?王小利說道。
實(shí)際上，從2月份開始，廣汽菲克就已經(jīng)不供貨了，終端4S店上半年基本就是庫存車大甩賣。部分店甚至每個(gè)月會(huì)主推一款特價(jià)車。至于用戶關(guān)心的售后問題，經(jīng)銷商也給出回復(fù)，依然可以在Jeep店里進(jìn)行維修和保養(yǎng)，不受什么影響。
國產(chǎn)再次“失敗”
就在本周一，Stellantis正式宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。未來Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。
圖片來自廣汽集團(tuán)官網(wǎng)截圖
隨后廣汽集團(tuán)也發(fā)布公告稱，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。
雙方的表態(tài)直接給廣汽菲克判了“死刑”。盡管消息有些突然，但也在大部分人的意料之中。從今年2月份開始，廣汽菲克就基本處于“停擺”狀態(tài)。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)從“35”到“1”，再到直接顯示為“-”。
廣汽菲克的結(jié)局好像早已被“劇透”，只是由于股東雙方在股權(quán)、話語權(quán)等方面的博弈拉扯，一直拖到現(xiàn)在。
對(duì)于廣汽菲克來說，這樣的結(jié)局著實(shí)有些遺憾。不過對(duì)于Jeep來說，也許更多是一種解脫。兩次國產(chǎn)經(jīng)歷，等來的卻是同樣的結(jié)局。作為越野車鼻祖的Jeep，最終還是沒能走進(jìn)鄭杰（時(shí)任廣汽菲克銷售公司總裁）口中的“大眾化主流市場(chǎng)”，純進(jìn)口這條路可能才是最適合它的。
展廳前的牧馬人| 車市物語 攝
據(jù)了解，不少廣汽菲克終端店以前就是做Jeep純進(jìn)口的，后來Jeep國產(chǎn)以后，廠家要求店里必須得同時(shí)銷售國產(chǎn)車，不然不給授權(quán)?！皼]辦法，后來上了幾個(gè)車型，價(jià)格確實(shí)是下來了，但是銷量一直不太好?！绷硪患覐V汽菲克銷售人員李大江（化名）表示。
所以在不少經(jīng)銷商看來，對(duì)于做純進(jìn)口車，他們還是比較歡迎的。畢竟單車?yán)麧?rùn)擺跟前，肉眼可見。國產(chǎn)車銷量低，利潤(rùn)還少。
長(zhǎng)期來看是這樣，但短期還是會(huì)面臨一些困難。李大江在交流中表示：“短期內(nèi)進(jìn)口車肯定不太好賣，價(jià)格落差這么大，肯定得抗半年，需要一段緩沖時(shí)間。”
在走訪中，車市物語也了解到，全新大切諾基L現(xiàn)在已經(jīng)到港，不久之后就能看到實(shí)車。
從泥沼中解脫
廣汽菲克的銷量成績(jī)從2018年以后就一直不容樂觀，基本是每況愈下。2021年，廣汽菲克盡管推出了大指揮官改款車型，并推動(dòng)了「One Jeep」戰(zhàn)略，但其銷量依然降至20123輛，同比下滑50.33%。在財(cái)務(wù)賬面上，廣汽菲克幾年間更是虧損了近50億元。
對(duì)于一家合資車企來說，這樣的數(shù)據(jù)屬實(shí)有些不忍直視。要知道長(zhǎng)安鈴木在國內(nèi)市場(chǎng)的最后一年，全年累計(jì)銷量還有3.45萬輛，東風(fēng)雷諾則與廣汽菲克相近（1.85萬輛）。
隨著中國取消股比限制這一政策的發(fā)布，業(yè)內(nèi)刮起了一場(chǎng)股比變更的風(fēng)潮，不少外資品牌都想在合資企業(yè)搶奪更多的話語權(quán)。趁此機(jī)會(huì)，Stellantis也開始行動(dòng)了。
今年1月下旬，Stellantis集團(tuán)單方面發(fā)布信息稱：“計(jì)劃將其在合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%。”
隨即廣汽就發(fā)布公告進(jìn)行了“辟謠”：“近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營(yíng)上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營(yíng)以及廣汽菲克振興計(jì)劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。”
而在此次發(fā)表的聲明中，Stellantis提到，“廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展”；不過有意思的是，廣汽回應(yīng)的說法是“無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”。
Stellantis與廣汽，以前可能是“面和心不和”，如今已然是“面不和心也不和”。
展廳里的大指揮官 | 車市物語 攝
對(duì)于想采取“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式的Stellantis來說，急于想從泥沼中脫身，盡快恢復(fù)Jeep的盈利能力。
汽車分析師劉元（化名）無奈感嘆，曾經(jīng)Jeep一直被稱為越野車鼻祖，“越野”屬性固化，收割了幾代人的情懷。但國產(chǎn)以后，Jeep卻強(qiáng)行要在城市SUV里分一杯羹，品牌調(diào)性出現(xiàn)了混亂。
再者，國產(chǎn)車型自身產(chǎn)品力不足，質(zhì)量問題頻發(fā)，屢遭投訴。而且在城市SUV中，Jeep的性價(jià)比也難以讓消費(fèi)者滿意。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，再這樣下去，Jeep在中國真的要涼涼了。
不過也有一些人認(rèn)為，Jeep在國內(nèi)還是有一部分忠實(shí)用戶。尤其是牧馬人的硬派形象已經(jīng)深入中國消費(fèi)者心中。
“Jeep專注于做進(jìn)口其實(shí)是件好事，這樣可以用最小的成本實(shí)現(xiàn)利益最大化。當(dāng)然，即使未來難以打開局面，這種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式也能讓Jeep及時(shí)抽身，當(dāng)然這是后話。”劉元說道。
Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)也解釋過，輕資產(chǎn)模式的核心在于，品牌力的提升與獨(dú)立后市場(chǎng)活動(dòng)范圍的擴(kuò)大。也許再次回到進(jìn)口車時(shí)代，Jeep可以厘清品牌上的錯(cuò)亂定位，從而進(jìn)一步銳化越野的品牌形象。
但話說回來，有著深厚歷史底蘊(yùn)的Jeep在國內(nèi)還剩下多少情懷，現(xiàn)在還得打一個(gè)問號(hào)。2014年，Jeep僅靠進(jìn)口車就能交出年銷量8.8萬輛的成績(jī)單，進(jìn)入國內(nèi)進(jìn)口品牌前三。如今，Jeep在進(jìn)口車市場(chǎng)又靠什么才能重新取得原來的輝煌呢？
進(jìn)口車市場(chǎng)又有新玩家
從近幾年的表現(xiàn)來看，國內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)整體呈下降趨勢(shì)，市場(chǎng)份額也在緩慢縮小。但豪華進(jìn)口車的增長(zhǎng)非?？捎^，其市場(chǎng)份額已經(jīng)從2017年的77%上升到2021年的90%左右，就連超豪華車的進(jìn)口占比也略有上升。
2021年，國內(nèi)進(jìn)口乘用車銷量為93.9萬輛，同比下滑6.1%。豪華品牌仍是絕對(duì)的助力，占銷售總量的89.8%，非豪華品牌降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至53.9%，豪華品牌與超豪華品牌呈現(xiàn)4.9%和33.3%的同比增長(zhǎng)。
進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)突破40萬元 圖片來自中國汽車流通協(xié)會(huì)
去年，雷克薩斯增速進(jìn)一步下滑，但依然維持在進(jìn)口銷量榜首，奔馳、寶馬分列第二、第三位。
在這種背景下，通用汽車今年宣布要在國內(nèi)重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)。
2022年6月30日，通用汽車與上海市浦東新區(qū)正式簽署項(xiàng)目投資意向協(xié)議，擬增資1億美元籌建全新的高端進(jìn)口業(yè)務(wù)。
注意，通用汽車特意強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)字“高端”。通用汽車中國總裁柏歷也多次表示，新業(yè)務(wù)將聚焦小眾細(xì)分市場(chǎng)。在此之前，通用汽車連續(xù)多次參加了中國進(jìn)口商品博覽會(huì)，向外界釋放著通用汽車將向中國市場(chǎng)導(dǎo)入進(jìn)口車型的消息。
這其中包括第八代雪佛蘭科爾維特Stingray硬頂敞篷車、GMC Yukon Denali、凱迪拉克凱雷德ESV、雪佛蘭Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV。
通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)的目標(biāo)很明確，就是主要針對(duì)中國相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，滿足一些消費(fèi)者對(duì)于不同的生活方式的追求，量不會(huì)很大，但對(duì)于某一部分人群有很強(qiáng)的吸引力。
從Jeep的品牌形象以及實(shí)際情況來看，想要在進(jìn)口車市場(chǎng)打開局面，Jeep大概率也會(huì)采取相同的路數(shù)——高端、小眾。
Stellantis 亞太區(qū)銷售副總裁 Bill Hayes（比爾·海斯）此前也表示：" Jeep 正在制定品牌的電氣化戰(zhàn)略，并計(jì)劃將品牌定位提升至豪華品牌。"
不過Stellantis對(duì)于中國市場(chǎng)的態(tài)度讓人有些費(fèi)解。在其發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃里，最終也沒有明確在華的發(fā)展戰(zhàn)略。不知道身為首席執(zhí)行官的唐唯實(shí)如何來實(shí)現(xiàn)“用10年的時(shí)間和資金，讓旗下每個(gè)品牌來證明自己盈利能力”的承諾。
從2015年自由光國產(chǎn)到現(xiàn)在，廣汽菲克最終沒能撐過“七年之癢”。但解脫后的Jeep未來如何走下去依然是一團(tuán)迷霧。專注于進(jìn)口只是一種經(jīng)營(yíng)模式，如何經(jīng)營(yíng)好才是關(guān)鍵。唐唯實(shí)今年也坦言，中國市場(chǎng)一直都是個(gè)棘手的問題。不過如今，這個(gè)問題到了他不得不認(rèn)真面對(duì)的時(shí)候了，中國消費(fèi)者急需要一個(gè)答案。