文|貓頭鷹科技
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)在阿姆斯特丹對(duì)外發(fā)布消息稱(chēng)：該集團(tuán)擬與廣汽集團(tuán)有序終止成立于 2010 年 3 月的合資企業(yè)，也就是大家所熟知的廣汽菲克。
圖片來(lái)自Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)信息截圖
同一天，廣汽集團(tuán)在發(fā)布消息作出回應(yīng)，稱(chēng)將與合作伙伴依法依規(guī)處理合資公司相關(guān)事宜。
圖片來(lái)自廣汽集團(tuán)官網(wǎng)信息截圖
據(jù)Stellantis集團(tuán)的表述，此前宣布的Stellantis 收購(gòu)其合資企業(yè)多數(shù)股權(quán)的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，導(dǎo)致廣汽集團(tuán)和 Stellantis 開(kāi)始討論終止在中國(guó)生產(chǎn)和分銷(xiāo) Jeep品牌產(chǎn)品的合資企業(yè)-廣汽菲克。
2022年1月份,乘用車(chē)外資股比限制正式放開(kāi)后，Stellantis集團(tuán)便單方面宣布計(jì)劃將廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，廣汽集團(tuán)隨后表示“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”。3月份，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官Carlos Tavares （唐唯實(shí)）再次提出提高持股比例一事，廣汽集團(tuán)并未有所回應(yīng)。
除了Stellantis集團(tuán)追求單方控股失敗之外，廣汽菲克近年來(lái)一直處于虧損狀態(tài)也是導(dǎo)致走向結(jié)束的原因之一。Stellantis 和廣汽集團(tuán)將有序終止國(guó)內(nèi)Jeep品牌汽車(chē)的生產(chǎn)，同時(shí)Stellantis 表示將在 2022 年上半年的業(yè)績(jī)中確認(rèn)約 2.97 億歐元的非現(xiàn)金減值費(fèi)用。
未來(lái)，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)將專(zhuān)注于進(jìn)口Jeep車(chē)，同時(shí)增加進(jìn)口汽車(chē)的電氣化陣容。
圖片來(lái)自廣汽菲克官網(wǎng)
01 產(chǎn)銷(xiāo)歸零，豪情不在
如果用一句話(huà)來(lái)形容廣汽菲克的話(huà)，那就是’“銷(xiāo)量一年不如一年”：
2021年廣汽菲克一共銷(xiāo)售了大約2萬(wàn)輛汽車(chē)，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至不及很多車(chē)企單一車(chē)型的單月銷(xiāo)量。
進(jìn)入2022年，廣汽菲克很快墜落谷底，產(chǎn)銷(xiāo)量徹底歸零。
2022年四月，貓頭鷹車(chē)志曾致電廣汽菲克詢(xún)問(wèn)工廠(chǎng)復(fù)工一事，得到的回應(yīng)是受到疫情影響長(zhǎng)沙工廠(chǎng)一直沒(méi)有復(fù)工。
現(xiàn)在從四五六月產(chǎn)銷(xiāo)情況看，廣汽菲克的工廠(chǎng)應(yīng)該一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)沙工廠(chǎng)目前作為廣汽菲克在中國(guó)的“獨(dú)苗”，疫情可能會(huì)影響復(fù)工，但是從后來(lái)的發(fā)展看，更像是早早“有意”停產(chǎn)?？峙聫V汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)早就做好了“散伙”的準(zhǔn)備，就看能談到什么程度，談得差不多了，就該對(duì)外公開(kāi)了。
另外從Stellantis集團(tuán)成立之后對(duì)廣汽菲克以及中國(guó)態(tài)度，也能看出“散伙”的端倪。
早在2021年，廣汽菲克廣州工廠(chǎng)停產(chǎn)，Stellantis集團(tuán)在停產(chǎn)聲明中只是強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)成立之日起就將中國(guó)市場(chǎng)視為重要的戰(zhàn)略性市場(chǎng)，但是卻沒(méi)有給廣汽菲克帶來(lái)任何戰(zhàn)略性的舉措，任其 “自由落體”。
2022年3月，Stellantis集團(tuán)公布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，明確表示將積極擁抱新能源，但是新能源車(chē)型主要放在北美和歐洲兩大市場(chǎng)，而中國(guó)并非主戰(zhàn)場(chǎng)。
這一戰(zhàn)略被外界解讀為Stellantis集團(tuán)在“戰(zhàn)略性”放棄中國(guó)市場(chǎng)。在其制定的2030年的目標(biāo)中（擁有超過(guò)75款純電車(chē)型，全球純電汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)500萬(wàn)輛），北美和歐洲市場(chǎng)都非常明確的目標(biāo)指導(dǎo)，但是對(duì)于全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)-中國(guó)，Stellantis集團(tuán)表示將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本。
彼時(shí)，唐唯實(shí)對(duì)外解釋稱(chēng)，從2022年開(kāi)始廣汽菲克將實(shí)施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠(chǎng)相關(guān)資產(chǎn)，只保留長(zhǎng)沙工廠(chǎng)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)未來(lái)顯然不會(huì)再向Jeep品牌身上投入太多
資源，長(zhǎng)沙工廠(chǎng)很有可能也會(huì)被關(guān)掉。
現(xiàn)在，一語(yǔ)成讖，2009年動(dòng)工，規(guī)劃總產(chǎn)能39萬(wàn)輛（一期14萬(wàn)輛、二期25萬(wàn)輛）的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，在過(guò)去10幾年里，從來(lái)沒(méi)有充分釋放自己的產(chǎn)能。當(dāng)時(shí)合資雙方的豪情，也逐漸成了業(yè)內(nèi)的“笑柄”。
02 二次回歸，曇花一現(xiàn)
2007年，菲亞特與南汽解除合資關(guān)系后退出了中國(guó)市場(chǎng)。兩年后在意大利羅馬，廣汽集團(tuán)和菲亞特簽署合作協(xié)議，同年11月長(zhǎng)沙工廠(chǎng)奠基開(kāi)工，菲亞特重回中國(guó)市場(chǎng)。
2012年，伴隨著長(zhǎng)沙工廠(chǎng)竣工，廣汽菲亞特首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型菲翔同步量產(chǎn)下線(xiàn)。2014年又基于菲翔打造了兩廂版的致悅，同年，廣汽菲亞特全年銷(xiāo)量創(chuàng)下新高達(dá)到68090輛。眼看形勢(shì)一片大好，廣州工廠(chǎng)順勢(shì)上馬。
圖為廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠(chǎng)首款產(chǎn)品菲翔下線(xiàn)/來(lái)自廣汽菲克官網(wǎng)
然而世事難料，廣汽菲亞特的巔峰只停留在了2014年，隨后三年廣汽菲亞特連續(xù)3年銷(xiāo)量斷崖式下跌，2015年銷(xiāo)量31481輛，2016年12699輛，2017年2273輛，2018年，眼見(jiàn)翻盤(pán)無(wú)望，菲亞特再一次無(wú)奈退出中國(guó)。
就在廣汽菲亞特忙著在長(zhǎng)沙建廠(chǎng)的那一年，克萊斯勒被菲亞特徹底拿下。2014年兩家公司完成合并，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA）正式和大家見(jiàn)面。
合并前一年，菲亞特、克萊斯勒以及廣汽集團(tuán)三方在美國(guó)底特律簽署擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷(xiāo)售乘用車(chē)合作的框架協(xié)議，合并后的第二年，Jeep品牌二次入華，廣汽菲亞特也正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)廣汽菲克。
圖為三方簽署合作協(xié)議/來(lái)自廣汽菲克官網(wǎng)
Jeep的到來(lái)本為提高廣汽菲亞特合資公司的產(chǎn)能，和菲亞特形成雙品牌戰(zhàn)略，共同拓展中國(guó)市場(chǎng)。但是隨著菲亞特的日益衰落，Jeep成了廣汽菲克的“當(dāng)家花旦”。
數(shù)據(jù)顯示，2016年廣汽菲克Jeep品牌銷(xiāo)量約為12.95萬(wàn)輛，2017年在沒(méi)有任何新產(chǎn)品投放的情況下，銷(xiāo)量依然增長(zhǎng)了56.5%，達(dá)到約20.27萬(wàn)輛。
Jeep品牌的一鳴驚人讓人們見(jiàn)識(shí)到了“情懷”的力量。上世紀(jì)80年代，北京吉普給很多人留下了難忘的回憶，所以當(dāng)Jeep重回中國(guó)市場(chǎng)后，才會(huì)有那么多人為“情懷”買(mǎi)單。
當(dāng)然，這里也不能忽視代言的力量，那些年Jeep的代言人要么是商界大佬，要么就是一線(xiàn)大導(dǎo)演、大明星，“不是所有吉普都叫Jeep”，這句廣告語(yǔ)也是廣為流傳。
在很多人的眼里Jeep是豪車(chē)，是牧馬人、大切，但是這些都是進(jìn)口車(chē)型，并不來(lái)自廣汽菲克。所以當(dāng)Jeep自由光在2018年成功登上央視“315晚會(huì)”時(shí)，很多人才恍然大悟，原來(lái)還確實(shí) “不是所有的吉普都叫Jeep”。
質(zhì)量問(wèn)題被曝光后直接將Jeep的巔峰留在了2017年，2018年銷(xiāo)量下降38.8%至12.45萬(wàn)輛，2019年降至7.3萬(wàn)輛，2020年降至4.07萬(wàn)輛，2021年降至2.04萬(wàn)輛，2022上半年1861輛。
現(xiàn)在Jeep即將步菲亞特的后塵，雖然不會(huì)全面退出中國(guó)市場(chǎng)，但也將更將邊緣化，畢竟買(mǎi)進(jìn)口Jeep只是極少數(shù)人。
二進(jìn)宮的菲亞特和Jeep為什么會(huì)再一次在中國(guó)市場(chǎng)折戟？
對(duì)此，汽車(chē)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為：“菲亞特重回中國(guó)后推出的車(chē)型，產(chǎn)品力不足同時(shí)價(jià)格偏高。另外，銷(xiāo)售渠道也很薄弱，后來(lái)這些網(wǎng)點(diǎn)大部分還和Jeep共享。隨著SUV市場(chǎng)的火爆，這些經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始放棄只有轎車(chē)的菲亞特，轉(zhuǎn)而專(zhuān)做Jeep SUV，使得菲亞特的處境更加艱難，最后只能再次退出。Jeep雖然前期銷(xiāo)量不錯(cuò)，但是后續(xù)也沒(méi)有什么有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，再加上質(zhì)量問(wèn)題被央視曝光，市場(chǎng)上可選擇的SUV車(chē)型大量增加，消費(fèi)者都轉(zhuǎn)向其他品牌了。真正買(mǎi)Jeep的人都去買(mǎi)進(jìn)口的牧馬人、大切，國(guó)產(chǎn)Jeep逐漸就無(wú)人問(wèn)津了?！?/p>
廣汽菲克總裁穆安澤也曾向媒體直言不諱地指出銷(xiāo)量的持續(xù)下跌的原因：“過(guò)去我們一直強(qiáng)調(diào)品牌的歷史、底蘊(yùn)、核心價(jià)值觀(guān)，但卻忘記了與時(shí)俱進(jìn)。2017年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰之后出現(xiàn)了燒機(jī)油質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此我們沒(méi)有很好地解決該問(wèn)題，拖得太久，影響到了品牌形象。此外，Jeep品牌在推新產(chǎn)品的節(jié)奏上也沒(méi)能跟上市場(chǎng)的腳步，對(duì)Jeep本身所代表的核心也有所忽略，導(dǎo)致其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)?！?/p>
03 一別兩寬，不說(shuō)再見(jiàn)
經(jīng)歷了“二進(jìn)宮”的菲亞特和Jeep品牌:恐怕已經(jīng)很難再打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，第三次歸來(lái)幾乎無(wú)望，因此當(dāng)廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)一別兩寬時(shí)，廣汽菲克也就不用再說(shuō)再見(jiàn)。
而且對(duì)于Jeep品牌，Stellantis集團(tuán)另有打算。據(jù)海外媒體報(bào)道稱(chēng)，Stellantis集團(tuán)高層曾對(duì)外透露，或會(huì)將Jeep品牌打造成豪華品牌，向更加高端的市場(chǎng)進(jìn)軍，轉(zhuǎn)型成為繼路虎之后第二個(gè)專(zhuān)注于SUV車(chē)型的豪華品牌。
這樣的打算倒是非常符合當(dāng)下Stellantis集團(tuán)對(duì)于旗下品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，美國(guó)市場(chǎng)主打克萊斯勒、Jeep、道奇，歐洲市場(chǎng)就是標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、菲亞特等歐系品牌，豪華市場(chǎng)推瑪莎拉蒂、中高端市場(chǎng)推阿爾法羅密歐、DS等。各品牌“割據(jù)一方”，根據(jù)不同定位向不同的市場(chǎng)出擊，避免 “自己人打自己人”的尷尬。
但是，中國(guó)市場(chǎng)該怎么辦，Stellantis集團(tuán)卻始終沒(méi)有一個(gè)明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。
圖為Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官Carlos Tavares/來(lái)自Stellantis官網(wǎng)
Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官Carlos Tavares （唐唯實(shí)）曾表示：“對(duì)于合并前的FCA與PSA來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)一直都是個(gè)棘手的問(wèn)題。”
但是，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，即使現(xiàn)在看，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)仍然還是個(gè)難題，甚至是個(gè)大難題，因?yàn)椋琒tellantis集團(tuán)似乎始終不懂中國(guó)市場(chǎng)。
目前，中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，基本沒(méi)有車(chē)企想放棄或者說(shuō)敢放棄，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、通用、福特等都傾盡全力要在中國(guó)新能源市場(chǎng)分一塊大蛋糕。
反觀(guān)Stellantis集團(tuán)，戰(zhàn)略規(guī)劃中對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電氣化規(guī)劃只字不提，對(duì)于振興中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，也沒(méi)有提及，似乎已經(jīng)將中國(guó)市場(chǎng)放在未來(lái)規(guī)劃之外。Stellantis集團(tuán)的態(tài)度無(wú)疑加劇了廣汽菲克在中國(guó)市場(chǎng)的困境。
伴隨著廣汽菲克的結(jié)束，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)只剩下標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)來(lái)自PSA集團(tuán)的品牌在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)Stellantis集團(tuán)是否會(huì)將資源向標(biāo)致和雪鐵龍傾斜，恐怕還要看二者在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。
對(duì)于菲亞特和Jeep而言，來(lái)時(shí)即巔峰，走時(shí)卻未成傳奇，只剩下一地唏噓！