文|豹變 陳法善
編輯|張子睿
「核心提示」
不斷走高的股價(jià)或許能暫時(shí)緩解長(zhǎng)安汽車的焦慮，但并不能讓長(zhǎng)安汽車“長(zhǎng)安”。
新能源車戰(zhàn)績(jī)不佳，股價(jià)卻異?；馃?。
自4月相繼陷入冰點(diǎn)后，不少上市車企搭上新能源車概念，股價(jià)迎來(lái)深V反彈。
4月底至今，小康股份股價(jià)從32.7元一路飆升至近80元，市值首次突破千億大關(guān)；安凱客車僅在6月就收獲8個(gè)漲停板，股價(jià)較4月低點(diǎn)幾乎翻番；其中以長(zhǎng)安汽車最為靚眼，從4月底的6.4元/股漲至6月底最高點(diǎn)的21.43元/股，漲幅235%，總市值一度突破2000億。
板塊的整體走強(qiáng)得益于刺激汽車消費(fèi)政策的大力扶持，以及新能源車趨勢(shì)下給了車企足夠的想象空間。
但對(duì)于缺少業(yè)績(jī)支撐的車企，屢創(chuàng)新高的股價(jià)或許更像是一場(chǎng)“虛火”。
“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)度不及預(yù)期
長(zhǎng)安汽車是本輪汽車股大漲的領(lǐng)頭羊。不過(guò)與火熱的股價(jià)相比，長(zhǎng)安汽車4S店稍顯冷清。
7月4日，《豹變》走訪浙江多家長(zhǎng)安汽車4S店，大廳里10余輛展車靜靜地等待客戶上門(mén)，卻少有人上前圍觀。在國(guó)產(chǎn)新能源車“賣(mài)瘋”了的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車展廳卻沒(méi)有當(dāng)紅的電車在售。
據(jù)4S店客戶經(jīng)理介紹，店里主要賣(mài)傳統(tǒng)燃油車，只有UNI-K一臺(tái)插電混合式新能源車，沒(méi)有在售的純電車型。
早在2017年，長(zhǎng)安汽車就官宣了“香格里拉”計(jì)劃，要在2025年停售燃油車。不過(guò)之后數(shù)年，長(zhǎng)安汽車沒(méi)有趁勢(shì)推出暢銷車型，在新能源賽道上并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
當(dāng)被問(wèn)及近期正在造勢(shì)的長(zhǎng)安旗下熱門(mén)車型“深藍(lán)”、“阿維塔11”時(shí)，該客戶經(jīng)理表示：“店里沒(méi)有展車，也沒(méi)有到店時(shí)間表。上級(jí)部門(mén)壓根就沒(méi)提到阿維塔，估計(jì)不會(huì)在門(mén)店銷售，深藍(lán)倒是提了一嘴，但具體情況不是很清楚。”
雖然早早提出要向新能源全面轉(zhuǎn)型，但長(zhǎng)安汽車的實(shí)際表現(xiàn)卻是雷聲大，雨點(diǎn)小。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)狹義乘用車零售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，長(zhǎng)安汽車共賣(mài)出45.15萬(wàn)輛車，同比下滑15.5%，其中新能源車為5.1萬(wàn)輛，占比11.3%。當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車全面“油轉(zhuǎn)電”的時(shí)間進(jìn)度已經(jīng)過(guò)半。
在這場(chǎng)關(guān)乎車企未來(lái)的新能源競(jìng)賽中，長(zhǎng)安汽車不僅落后于“造車新勢(shì)力”，同樣也落后于同級(jí)傳統(tǒng)車企。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，比亞迪、奇瑞、吉利新能源車銷售占比分別達(dá)到了99%、35%、18%，遠(yuǎn)高于長(zhǎng)安汽車。同期，長(zhǎng)安汽車新能源車銷量增長(zhǎng)125%，而奇瑞、吉利、比亞迪同比增速分別為226%、365%、350%，是長(zhǎng)安汽車約2-3倍。
“傳統(tǒng)車企很焦慮，即使高層想拼命轉(zhuǎn)型，也因慣性阻力很大，難以開(kāi)展。但不轉(zhuǎn)不行，因?yàn)檫@是唯一出路。”面對(duì)不利的競(jìng)爭(zhēng)局面，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮并不掩飾自己的擔(dān)憂。
在今年3月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，朱華榮還表示，隨著新能源汽車的加速，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，過(guò)去一年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，月銷量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡，未來(lái)3-5年，將有80%的中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。在行業(yè)里，Top5以后都很難了。
朱華榮的擔(dān)憂在不同車企4S店得到了驗(yàn)證?！侗儭吩诒葋喌?、吉利幾何4S店看到，展廳內(nèi)陳列的均為新能源車型，不再銷售傳統(tǒng)燃油車。即便是燃油車為主的長(zhǎng)城汽車，旗下歐拉系列車型吸引不少女性用戶圍觀。相比之下，長(zhǎng)安汽車在新能源方向上的轉(zhuǎn)型“起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集”。
長(zhǎng)安電車為什么賣(mài)不動(dòng)？
在燃油車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車有多“風(fēng)光”，在新能源時(shí)代就有多“落寞”。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌依靠低價(jià)走量，主打性價(jià)比，因此希望借新能源賽道彎道超車，在售價(jià)、品牌方面實(shí)現(xiàn)突破。
《豹變》在同級(jí)國(guó)產(chǎn)車企展廳看到，在旗艦車型帶動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)新能源車售價(jià)已經(jīng)得到了巨大提升。比亞迪展廳展出的全部為新能源車，漢、唐等車型售價(jià)達(dá)到了20萬(wàn)~30萬(wàn)元區(qū)間；吉利旗下極氪001起步價(jià)超過(guò)了28萬(wàn)元；近期發(fā)布的理想L9、蔚來(lái)ET5等車型，售價(jià)來(lái)到了30-40萬(wàn)元區(qū)間。
對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，由于缺少“能打”的當(dāng)紅車型，在新能源賽道依然無(wú)法擺脫燃油車時(shí)代“用低價(jià)換市場(chǎng)”的局面。
在長(zhǎng)安汽車4S店，大部分在售車型售價(jià)在10萬(wàn)元左右，最貴的插電混合車型UNI-K頂配價(jià)格不到20萬(wàn)元。
最“走量”的長(zhǎng)安奔奔屬于微型車級(jí)別，售價(jià)約為5.4-7萬(wàn)元，不管是產(chǎn)品定位還是利潤(rùn)空間，競(jìng)爭(zhēng)力都較為羸弱。1-5月，長(zhǎng)安奔奔EV共賣(mài)出4.1萬(wàn)輛，占到了同期長(zhǎng)安新能源車銷量80%以上，相比之下，長(zhǎng)安汽車其他新能源車型的存在感并不強(qiáng)。
即便如此，受原材料漲價(jià)、缺芯等因素影響，長(zhǎng)安汽車宣布從7月1日起，停止接收奔奔Estar新訂單。主力車型缺陣，長(zhǎng)安汽車想要完成新能源車的銷售目標(biāo)，難度將增加不少。
此外，長(zhǎng)安汽車曾經(jīng)的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品到了新能源車時(shí)代，正逐漸“失寵”。長(zhǎng)安CS75車型長(zhǎng)期位居SUV銷量榜前列，但隨著新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑。5月，CS75共賣(mài)出1.3萬(wàn)臺(tái)，銷量幾乎腰斬，同比減少42.1%，是當(dāng)月SUV銷量榜中下滑幅度最大的車型。
車評(píng)人大輝對(duì)《豹變》表示，去年長(zhǎng)安CS75和哈弗H6還在爭(zhēng)SUV銷量榜頭名，如今兩家銷量加起來(lái)還沒(méi)有比亞迪宋高，不禁讓人感慨這世界變化太快。
相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正通過(guò)“明星”產(chǎn)品，瓜分細(xì)分賽道用戶?！侗儭吩跇O氪4S店看到，主打年輕運(yùn)動(dòng)的極氪001車型起售價(jià)超過(guò)了28萬(wàn)，仍能擠進(jìn)新能源車暢銷榜前十。極氪車主鄧洋表示，除了車機(jī)拉胯影響心情外，車子的外觀空間、底盤(pán)調(diào)校、顏值都沒(méi)得挑，對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)，帥就完事了。
長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉品牌，切入女性用車細(xì)分市場(chǎng)，“好貓”“黑貓”兩款車分列新能源車暢銷榜12、13位，新上市的“芭蕾貓”售價(jià)邁進(jìn)了20萬(wàn)元的門(mén)檻。
但對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，旗艦級(jí)“明星”車型姍姍來(lái)遲，進(jìn)一步導(dǎo)致無(wú)法打開(kāi)新能源車市場(chǎng)的局面。
新車型能拯救長(zhǎng)安嗎？
被同級(jí)車企和“造車新勢(shì)力”拉開(kāi)身位后，長(zhǎng)安汽車近期發(fā)布多款新車型，試圖挽回新能源賽道落后的不利境地。
今年4月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布新能源品牌“深藍(lán)”，首款車型深藍(lán)SL3于6月重慶國(guó)際車展期間開(kāi)啟預(yù)售，不過(guò)對(duì)于該款車型具體上市時(shí)間，長(zhǎng)安汽車4S店員工表示并不知情，“公司開(kāi)會(huì)的時(shí)候，只是提了一嘴”。
公開(kāi)信息顯示，深藍(lán)將由長(zhǎng)安汽車子公司長(zhǎng)安新能源運(yùn)營(yíng)，但眼下，長(zhǎng)安新能源“泥菩薩過(guò)江自身難?！?。據(jù)長(zhǎng)安汽車年報(bào)顯示，2021年長(zhǎng)安新能源虧損27.7億元，凈資產(chǎn)為-6.37億元，已經(jīng)資不抵債。
在比亞迪已經(jīng)“賣(mài)爆”，“蔚小理”等造車新勢(shì)力新款車型頻出，嵐圖、極氪等“車二代”來(lái)勢(shì)洶洶的情況下，“遲到”的深藍(lán)能在多大程度上幫長(zhǎng)安汽車完成追趕，還是個(gè)未知數(shù)。
除自己造車外，長(zhǎng)安汽車聯(lián)合華為、寧德時(shí)代等推出“阿維塔11”車型。在6月的重慶國(guó)際車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群三人一起為新車阿維塔11站臺(tái)。跟深藍(lán)一樣，雖然阿維塔已開(kāi)啟預(yù)售，但在長(zhǎng)安汽車線下網(wǎng)店并沒(méi)有實(shí)車展出。
從實(shí)際情況看，目前阿維塔主要采取線上營(yíng)銷推廣，《豹變》在朋友圈刷到阿維塔廣告后，填寫(xiě)了預(yù)約信息，便有工作人員聯(lián)系過(guò)來(lái)。
對(duì)方表示，車子預(yù)計(jì)8月8日正式上市，展車7月底到8月初會(huì)到店，優(yōu)先分配到一二線核心城市再陸續(xù)鋪開(kāi)，“車子不放在長(zhǎng)安店里面賣(mài)，阿維塔會(huì)有獨(dú)立門(mén)店運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在預(yù)定，預(yù)計(jì)11-12月能到貨”。
車評(píng)人“超老師”對(duì)此表示，曾經(jīng)新車發(fā)布后，往往線上線下同步，用戶不久就能提車。但如今新車發(fā)布后，用戶見(jiàn)不到現(xiàn)車就被要求盲定，半年內(nèi)不見(jiàn)得能提車，必須給差評(píng)。
與華為攜手讓長(zhǎng)安汽車搭上了“華為概念”，近期股價(jià)大漲也與此有關(guān)。但相關(guān)合作能否帶回預(yù)期的回報(bào)還有待檢驗(yàn)。此前，北汽藍(lán)谷曾與華為合作推出極狐阿爾法車型，但市場(chǎng)反應(yīng)并不強(qiáng)烈，在各大汽車銷量榜上很難看到極狐阿爾法的身影。
反觀長(zhǎng)安汽車，與福特、鈴木、馬自達(dá)等跨國(guó)“大廠”均有聯(lián)姻，但合作并非一帆風(fēng)順，鈴木曾一度退出中國(guó)市場(chǎng)，福特、馬自達(dá)近年來(lái)銷量也不及當(dāng)年高光時(shí)刻。2016年，長(zhǎng)安福特年銷量曾經(jīng)一度高達(dá)95萬(wàn)臺(tái)，而2021年僅賣(mài)出30多萬(wàn)臺(tái)，不到當(dāng)年三分之一。
車評(píng)人大輝認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車受到合作外資車企比較大的制約，福特品牌是長(zhǎng)安汽車的“現(xiàn)金奶?！?，為了整合資源，福特曾減緩新車型的投放，這導(dǎo)致暢銷車型“蒙迪歐”長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有換代，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑，月銷量從1.5萬(wàn)臺(tái)下降至三四千臺(tái)。
“一款車賣(mài)了九年，要是再不換代都能送進(jìn)歷史博物館了。新款蒙迪歐16萬(wàn)元的起售價(jià)，已經(jīng)跟低一級(jí)別的思域、速騰、卡羅拉搶飯吃了，長(zhǎng)安的焦慮直接寫(xiě)在了臉上?！避囋u(píng)人大輝稱。“更新?lián)Q代也不見(jiàn)得就能熱賣(mài)，長(zhǎng)安這幾年處境尷尬，雖然旗下車型很多，但是很少有一款車稱得上是熱銷車型，往往高開(kāi)低走，出道即巔峰?！?/p>
而長(zhǎng)安汽車并未華為、寧德時(shí)代唯一的合作伙伴，在多個(gè)品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，阿維塔的優(yōu)勢(shì)正被弱化，能有多少勝算還需要看后市的表現(xiàn)。
從總的銷量數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)安汽車仍位居車企前列，但在事關(guān)未來(lái)命運(yùn)的新能源賽道，卻處于靠低端車走量、中高端車未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的不利局面。雖然不斷走高的股價(jià)或許能暫時(shí)緩解長(zhǎng)安汽車的焦慮，但這并未長(zhǎng)久之計(jì)。
你覺(jué)得長(zhǎng)安汽車能靠新能源翻身嗎？
