文|斑馬消費 范建

證券簡稱更名為“賽力斯”，小康股份是不是瞬間變得洋氣了很多？此舉，也宣告公司重注新能源的決心。

需要注意的是，公司與華為合作，股價一路上漲。以公司目前的品牌影響力、銷量和技術(shù)，能否撐起千億級的市值，值得大一個大大的問號。

小康更名

當一家企業(yè)決定更名之時，往往體現(xiàn)了這家公司整體戰(zhàn)略已出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)變。

昨日，小康股份（601127.SH）公告，擬將公司全稱由“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”，證券簡稱從“小康股份”變?yōu)椤百惲λ埂?，證券代碼不變。

這充分預(yù)示著，公司未來的戰(zhàn)略重點，將從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

汽車電動化、智能化的趨勢已勢不可擋。2021年，中國汽車的產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，分別同比增長3.4%和3.8%。當年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過350萬輛，增長率均接近160%，滲透率已達13.4%，高于上年8 個百分點，成為了汽車行業(yè)最大的亮點。中國新能源汽車行業(yè)，已然實現(xiàn)從政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型的轉(zhuǎn)變。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022 年中國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長8%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車為500萬輛，同比增長 47%，滲透率有望超過18%。

小康汽車認為，公司自2016年開始布局新能源汽車，到目前已在汽車整車、電驅(qū)動、智能互聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域取得了一定成果，在新能源汽車領(lǐng)域形成了具有競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)，已成為一家以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心業(yè)務(wù)的科技制造企業(yè)。

市場對公司的更名表現(xiàn)得波瀾不驚。昨日，以74.70元/股收盤，微漲0.27%。

微車先鋒

從人們印象中的面包車制造商，搖身一變，成為了一家時髦的智能電動汽車廠商，總感覺小康股份這一次華麗轉(zhuǎn)身快得讓人不敢相信。

重慶，中國摩托車的產(chǎn)業(yè)高地，誕生了宗申、銀翔、力帆等眾多知名摩托車品牌。2002年，張興明成立“新感覺”殺入摩托車行業(yè)之時，行業(yè)已開始走下坡路。

不過，這對張興明的小康并不會造成太大影響。公司自1986年成立之日起，就在汽車行業(yè)摸爬滾打。起初，是為長安微車做技術(shù)含量很低的座椅彈簧。大約十年之后，拓展到了做減震器。

2003年，一個難得的機會，讓張興明攀上了東風汽車這棵高枝，雙方合作生產(chǎn)微車。小康股份就此踏入整車行業(yè)，開啟了國企和民企合資造車的先河。

微車一般作為商用，不性感、市場關(guān)注度也不太高。誰能想到，張興明一直在悶聲發(fā)財，并于2016年，將小康股份送上了上交所主板。

旗下產(chǎn)品涵蓋微型商用車、微面、新能源物流車等，擁有東風風光、東風小康、瑞馳等多個品牌，在數(shù)個細分領(lǐng)域，都能取得第一或第二的市場地位。

然而，從2011年前后，中國微車市場就開始進入下滑期。與此同時，乘用車特別是SUV持續(xù)高速增長。

于是，張興明帶領(lǐng)小康股份順勢進入乘用車領(lǐng)域，以東風風光為品牌，主攻低端SUV，針對下沉市場。

這是一個中國乘用車行業(yè)躺賺的時代。2016年，小康股份推出首款SUV風光580，即連續(xù)5個月銷量破萬。次年，公司SUV年銷量達到18.86萬輛，推動整車銷售數(shù)量達到巔峰的40.42萬。也就是這一年，小康股份營業(yè)收入突破200億元，歸母凈利潤更是拿下了7.25億元的歷史最好成績。

只是，這樣的好日子過得并不太久。當競爭從增長進入存量市場，資源開始向頭部企業(yè)集中，傳統(tǒng)中小乘用車廠商生存維艱，小康股份也不例外。

幸運的是，張興明有其獨到的眼光，較早看到了新能源汽車的趨勢，并提前布局。

背靠華為

2016年初，小康股份就在美國成立SF MOTORS公司，深入特斯拉的腹地造新能源汽車。

這家公司由張正萍創(chuàng)立并擔任CEO，他擁有海外留學背景，另一個身份是小康股份創(chuàng)始人張興明的兒子。

小康股份的新能源造車之路并不順利。在一家已上市公司的體系內(nèi)，注定它不可能像造車新勢力那樣高舉高打，通過一級市場瘋狂融資、燒錢，而不在乎虧損。

2018年和2019年，SF MOTORS累計虧損超過9億元，逐漸將整個上市公司拖進業(yè)績泥潭，而它何時能給公司貢獻利潤，尚是未知數(shù)。

甚至，2019年4月，它以SERES賽力斯的名字，在上海車展亮相之時，汽車圈很多人都不知道它是誰。

次年7月，賽力斯首款SUV車型SF5量產(chǎn)上市，沒有一炮打響，全年僅賣出了732輛。這一年，公司巨虧17.29億元，其中，智能電動汽車業(yè)務(wù)板塊就貢獻了約13億元虧損。也是在這一年，公司創(chuàng)始人張興明辭去董事、董事長等職務(wù)，僅擔任名譽董事長，將接力棒交給了剛?cè)鲱^的兒子張正萍。

從賣價格十萬以內(nèi)的燃油車，到賣二十多萬的智能電動汽車，它的目標受眾、渠道甚至市場打法已完全不同，小康股份該怎么辦？

直到公司與華為開展跨界合作，推出定制車型，利用華為的渠道銷售。

2021年4月，與華為合作賣車的消息一出，小康股份股價啟動上漲模式。在短短兩個月內(nèi)，就從20多元，漲至80多元的年內(nèi)高點。

不過，2021年，SF5整體交付量也僅有8000輛左右。公司解釋稱，這款車主要在美國研發(fā)，用到了較多美國電子物料，因此，受芯片的影響很大。

隨后，小康股份與華為的合作深入，雙方共同參與設(shè)計的問界M5在去年底亮相，今年3月開始陸續(xù)交付。

今年上半年，小康股份旗下賽力斯新能源汽車累計銷量2.16萬輛，同比增長884.98%。

公司與華為的關(guān)系，是投資者最為關(guān)注的問題。歷次投資者交流會上，小康股份負責人均一再強調(diào)，“不做代工廠，更不是代工廠”。

但是，華為會不會和其他汽車廠商合作，主動權(quán)并不掌握在小康股份手中。