記者 | 王月倫

比亞迪（002594.SZ）在國內的動力電池市場份額連續(xù)兩個月下滑。

7月11日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年6月，比亞迪市占率為18.5%，相較5月下降近3.5個百分點，位列國內第二。

寧德時代（300750.SZ）依然位居榜首，市占率上升至49.6%。兩家公司的市占率呈現(xiàn)一升一降的態(tài)勢，寧德時代繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢。

今年4月，受寧德等多地疫情影響，寧德時代市占率曾下滑至38%，創(chuàng)歷史新低。比亞迪當月的市占率則大幅上漲至32%。

次月，比亞迪市占率回落至22%，寧德時代市占率上升至接近46%。

在最新發(fā)布的月度榜單上，LG新能源市占率超過6%，躍居第三位。在今年前5個月穩(wěn)居第三的中創(chuàng)新航被其超越。

除上述四家企業(yè)外，今年6月，其他動力電池企業(yè)在國內的市場份額均未超過5%。

動力電池聯(lián)盟統(tǒng)計稱，今年6月，國內動力電池裝車總量27 GWh，同比增長了143%。

其中，磷酸鐵鋰電池占比57%，三元電池占比43%。自去年7月以來，國內磷酸鐵鋰電池的月度裝車量已連續(xù)12個月超過三元電池。

2018年-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲，全年市場占有率達到51%，罕見地超過三元電池。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助寧德時代CTP（Cell To Pack）技術、比亞迪刀片電池等創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對較差的劣勢被彌補，使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。

今年6月，寧德時代在三元電池和磷酸鐵鋰電池的細分榜單上均位列國內首位。比亞迪和LG新能源則分別位列磷酸鐵鋰和三元電池榜單的第二位。