記者 | 伍洋宇

7月11日消息，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司旗下公司——戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計(jì)算（北京）有限責(zé)任公司簽署合作備忘錄，圍繞高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，提速梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測試和應(yīng)用。

據(jù)介紹，此次合作將建立自動(dòng)駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，支持奔馳與英偉達(dá)在國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合研發(fā)。

這次合作的重點(diǎn)或在“高級(jí)別自動(dòng)駕駛”。

自動(dòng)駕駛在乘用車領(lǐng)域雖然仍可算作前沿技術(shù)，但L2級(jí)別的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)較為普遍，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相對成熟一些的公司都已陸續(xù)與車企達(dá)成定點(diǎn)合作，提供自動(dòng)駕駛解決方案。

但L3級(jí)別自動(dòng)駕駛由于對系統(tǒng)要求較高，開啟自動(dòng)駕駛模式時(shí)人車權(quán)責(zé)劃定仍存在爭議，因此在國內(nèi)的立法進(jìn)程相對緩慢。德國是全球最早開啟L3上路先河的國家，2021年12月，德國汽車管理局（KBA）正式批準(zhǔn)梅賽德斯奔馳在部分車型上部署L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

不過僅半年之后，國內(nèi)自動(dòng)駕駛也跟上了步伐。6月23日，深圳出臺(tái)全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)，成為允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路的第一城。

盡管對于相關(guān)事故中的法律責(zé)任認(rèn)定，該法規(guī)仍然未將L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)認(rèn)定為可以承擔(dān)法律責(zé)任的社會(huì)人，并且對于相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)車輛僅開放了有限的區(qū)域路段，但仍然可以看作是L2級(jí)別以上自動(dòng)駕駛進(jìn)入城區(qū)的重要一小步。

根據(jù)深圳的立法節(jié)奏，騰訊或許也更有底氣開啟與車企的高級(jí)別自動(dòng)駕駛相關(guān)合作，而成效如何則要等待項(xiàng)目進(jìn)一步落地之后的表現(xiàn)。

據(jù)悉，騰訊目前已和奔馳、寶馬、奧迪、一汽、長安、廣汽、長城等40余家車企在智慧出行領(lǐng)域達(dá)成合作。