文|江瀚視野觀察
在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，特斯拉無(wú)疑是絕對(duì)的王者，在特斯拉之后比亞迪似乎是緊追不舍，然而就在最近比亞迪卻宣傳銷(xiāo)量全面超過(guò)特斯拉，在徹底停產(chǎn)燃油車(chē)之后，比亞迪似乎迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，比亞迪真的已經(jīng)成功了嗎？
一、比亞迪銷(xiāo)量反超特斯拉？
據(jù)證券時(shí)報(bào)的報(bào)道，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年6月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到194.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。
6月份，新能源車(chē)市表現(xiàn)突出，新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破一萬(wàn)輛的企業(yè)就達(dá)到了 16 家，相比之下，5月破萬(wàn)的車(chē)企為13家，去年6月僅為 5 家。
乘聯(lián)會(huì)披露的6月廠商批發(fā)銷(xiāo)量顯示：比亞迪133762輛、特斯拉中國(guó)78906輛、上汽通用五菱49450輛、吉利汽車(chē)29671輛、廣汽埃安24109輛、奇瑞汽車(chē)22783輛、上汽乘用車(chē)17985輛、長(zhǎng)安汽車(chē)16178輛、小鵬汽車(chē)15295輛、上汽大眾13241輛、哪吒汽車(chē)13157輛、理想汽車(chē)13024輛、蔚來(lái)汽車(chē)12961輛、長(zhǎng)城汽車(chē)（601633）13917輛、一汽大眾12272輛、零跑汽車(chē)11259輛。
據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊的報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，今年6月比亞迪銷(xiāo)量為13.4萬(wàn)輛，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.9%。值得注意的是，比亞迪今年上半年的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了去年全年銷(xiāo)量，2021年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛左右。
而今年1-6月特斯拉全球交付量為56.4萬(wàn)，落后于比亞迪近8萬(wàn)輛。此外，今年二季度特斯拉全球交付為25.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，低于一季度的31萬(wàn)輛。據(jù)特斯拉上海工廠一季度產(chǎn)能估算，在停產(chǎn)的20多天中，特斯拉相當(dāng)于少生產(chǎn)了4萬(wàn)輛。但即便特斯拉未受到上海工廠停工影響，比亞迪拿下全球銷(xiāo)冠的可能性依然非常大。
據(jù)ZAKER的分析，4 月 3 日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，成為全球首家宣布停售燃油車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，此舉使得比亞迪新能源在二季度的銷(xiāo)量急劇飆升。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前比亞迪在售產(chǎn)品可分為王朝和海洋兩大系列，其中王朝系列在售產(chǎn)品包括秦、唐、宋、元、漢，海洋系列在售產(chǎn)品包括海豚、驅(qū)逐艦 05 等車(chē)型，產(chǎn)品價(jià)格覆蓋 10-30 萬(wàn)元區(qū)間，這是比亞迪反超特斯拉的最主要原因。
二、比亞迪真的已經(jīng)成功了嗎？
說(shuō)實(shí)在，看到比亞迪在銷(xiāo)量上超過(guò)特斯拉這件事其實(shí)倒不是讓人非常意外，之前比亞迪就曾經(jīng)有銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉的情況，據(jù)《電車(chē)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)的《特斯拉和比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比》可以看到，自 2020 年 Q1 開(kāi)始特斯拉持續(xù)領(lǐng)先比亞迪至 2022 年 Q1，但是 2022 年 Q2 突然被比亞迪反超，這是特斯拉自國(guó)產(chǎn)以來(lái)首次被超越。
我們到底該怎么看當(dāng)前比亞迪的亮眼成績(jī)呢？比亞迪銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，比亞迪就真的成功了嗎？
首先，比亞迪銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉的確是多種因素的結(jié)果。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這次銷(xiāo)量能夠超過(guò)特斯拉的確是非常不容易的事情，自從特斯拉國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，特斯拉在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上可謂是神擋殺神、佛擋殺佛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可謂是氣勢(shì)如虹，在這樣的情況下，即使是拿著“真香定律”不斷在超性?xún)r(jià)比市場(chǎng)上布局的五菱宏光也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)超越，而比亞迪的超越可見(jiàn)有多么困，不過(guò)這次超越卻是多重因素的結(jié)果：
一是疫情對(duì)于特斯拉的沖擊不能忽視。疫情對(duì)于特斯拉的影響是多元的，一方面特斯拉的上海工廠在疫情期間曾經(jīng)有相當(dāng)一段時(shí)間的停產(chǎn)，從而導(dǎo)致了特斯拉的交付率快速降低，另一方面，受到供應(yīng)鏈的影響，特斯拉的美國(guó)和德國(guó)工廠的生產(chǎn)也同樣有一定的問(wèn)題，最終導(dǎo)致了特斯拉整體交付出現(xiàn)了問(wèn)題，給其他車(chē)企的反超提供了機(jī)會(huì)。
二是比亞迪的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)堪比當(dāng)年三星。比亞迪所采用的市場(chǎng)策略是非常明確的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，這個(gè)戰(zhàn)術(shù)非常像當(dāng)年蘋(píng)果與三星的爭(zhēng)霸，特斯拉采用的類(lèi)似于蘋(píng)果的單款為王的策略，只有少數(shù)幾款產(chǎn)品，但是比亞迪可是機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，比亞迪新能源旗下涵蓋純電動(dòng)和插電混動(dòng)，包括秦、漢、宋、唐、海豚等車(chē)型，在多款車(chē)型的加持下，可以滿(mǎn)足多種用戶(hù)的需求，從而讓比亞迪能夠在市場(chǎng)上有更多的優(yōu)勢(shì)。
三是比亞迪放棄燃油車(chē)之后將火力全部集中到了一起。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，之前為了兼顧燃油車(chē)市場(chǎng)，曾經(jīng)消耗了太多的精力，在4月份徹底放棄燃油車(chē)之后，比亞迪終于可以集中力量來(lái)發(fā)力新能源汽車(chē)了，在中國(guó)武術(shù)中向來(lái)有“傷其五指不如斷其一指”的說(shuō)法，比亞迪當(dāng)前將自己的力量全部集中到新能源汽車(chē)之后，的確實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的爆發(fā)。
在多種因素的加持之下，比亞迪的業(yè)績(jī)一舉超過(guò)了特斯拉，也就顯得很正常了。
其次，比亞迪真的已經(jīng)成功了嗎？雖然銷(xiāo)量超過(guò)了特斯拉，不過(guò)比亞迪離成功可能還是有相當(dāng)長(zhǎng)的距離，就像三星的銷(xiāo)量超過(guò)了蘋(píng)果，但本身的業(yè)績(jī)表現(xiàn)離蘋(píng)果的差距卻始終不小，這就是利潤(rùn)。
與手機(jī)產(chǎn)業(yè)非常類(lèi)似，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)二八分化非常嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，特斯拉的利潤(rùn)水平遠(yuǎn)超大多數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉營(yíng)收187.65億美元（約合人民幣1255.35億元），利潤(rùn)33.18億美元（約合人民幣221.97億元），比亞迪營(yíng)收668.25億元，利潤(rùn)8.08億元。而在汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率上，比亞迪為15.6%，特斯拉則達(dá)到32.9%，比亞迪只有特斯拉的一半。
這是因?yàn)?，在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)基本上采用的都是薄利多銷(xiāo)的模式，在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)相對(duì)不明顯的情況下，只能通過(guò)降低利潤(rùn)水平的方式來(lái)提升自己的性?xún)r(jià)比，即使是以高價(jià)著稱(chēng)的蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)，整體的毛利率水平也就在20%左右，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，所以從整體利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，比亞迪離特斯拉的差距還是相當(dāng)大的。
不僅是利潤(rùn)水平比不上特斯拉，就是市值兩者的差距也同樣不小，截至2022年7月8日收盤(pán)，比亞迪的整體市值是9840億人民幣，特斯拉的整體市值卻達(dá)到了7794億美元（按當(dāng)日匯率約為52182億人民幣）達(dá)到了比亞迪的五倍，所以在這樣的情況下，比亞迪雖然成績(jī)不錯(cuò)，但是比起特斯拉還是有相當(dāng)大的差距。
第三，比亞迪的未來(lái)到底該怎么看？作為股神巴菲特最青睞的新能源汽車(chē)企業(yè)之一，比亞迪在市場(chǎng)上的影響力其實(shí)還是相當(dāng)大的，在這樣的情況下，面對(duì)著好不容易實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)量反超，比亞迪的長(zhǎng)期未來(lái)我們又該怎么看呢？
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的成績(jī)可謂是來(lái)之不易，但是比亞迪千萬(wàn)不能放松警惕，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)成為了競(jìng)爭(zhēng)白熱化的紅海，在這樣的情況下，比亞迪的優(yōu)勢(shì)雖然有卻并不是那么顯著，要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展的話(huà)，比亞迪還需要在產(chǎn)品、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步有所作為。
特斯拉一旦恢復(fù)了自己的全面生產(chǎn)能力的話(huà)，對(duì)于比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力必定不小，因此，比亞迪要牢牢抓住當(dāng)前發(fā)展的黃金期，不斷提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有這樣才能在這場(chǎng)長(zhǎng)跑之中，真正成為笑到最后的人。
比亞迪超過(guò)特斯拉了，你怎么看呢？如果買(mǎi)車(chē)你是買(mǎi)比亞迪還是特斯拉？