文|龔進(jìn)輝

你還記得大明湖畔的奇點(diǎn)汽車(chē)嗎？它還活著，但也只是活著，僅此而已，沒(méi)有任何未來(lái)可言。

最近，奇點(diǎn)汽車(chē)被曝出長(zhǎng)期拖欠員工薪資，拖欠時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年半，從2021年初至今，部分員工被拖欠工資額度達(dá)到15萬(wàn)元左右。目前，已有150多人發(fā)起訴訟仲裁。

或許是迫于壓力，有部分離職員工收到來(lái)自奇點(diǎn)汽車(chē)短信，表示會(huì)在新的一輪融資后償還未支付的拖欠員工薪資。資料顯示，從2014年成立至今，奇點(diǎn)汽車(chē)先后喜提10輪融資，最近一輪融資還要追溯至2020年5月。

由此可見(jiàn)，奇點(diǎn)汽車(chē)已有2年多沒(méi)有新的融資輸血，鑒于新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，而奇點(diǎn)汽車(chē)首款車(chē)型遲遲無(wú)法量產(chǎn)上市、員工大量流失，其后續(xù)完成融資的可能性微乎其微。因此，恕我直言，奇點(diǎn)汽車(chē)所謂的融資后再償還員工工資只是緩兵之計(jì)，能拖多久就拖多久，員工拿到應(yīng)得工資的希望極其渺茫。

事實(shí)上，自2014年起，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈地興起，與蔚來(lái)、小鵬一樣，奇點(diǎn)汽車(chē)也是弄潮兒。它們同為造車(chē)新勢(shì)力，擁有相同的起點(diǎn)，但各自命運(yùn)卻天差地別，完全沒(méi)有可比性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)、小鵬早已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，并成功登陸資本市場(chǎng)，初步具備與傳統(tǒng)車(chē)企掰手腕的能力。反觀奇點(diǎn)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)iS6被外界戲稱(chēng)為“跳票王”，連接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的資格都沒(méi)有，公司上市更是無(wú)從談起，只能強(qiáng)行苦撐，隨時(shí)走在破產(chǎn)倒閉的邊緣。

據(jù)我觀察，奇點(diǎn)iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打臉史，作為企業(yè)家的他，信用被敗光得七七八八，看得我尷尬癌都犯了，你們好好感受下：

2017年4月，奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)布首款中大型純電動(dòng)SUV iS6，并宣布當(dāng)年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。不過(guò)，小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018年1月，沈海寅改口稱(chēng)年底奇點(diǎn)iS6將量產(chǎn)上市。令人尷尬的是，10個(gè)月后，沈海寅又宣布奇點(diǎn)iS6將推遲上市，稱(chēng)或?qū)⒃?019年春節(jié)前后上市，量產(chǎn)計(jì)劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對(duì)外承諾將在2019年第四季度完成汽車(chē)的量產(chǎn)交付，但到了原定日期，奇點(diǎn)iS6依然沒(méi)有半點(diǎn)量產(chǎn)上市的跡象，奇點(diǎn)官網(wǎng)上沒(méi)有任何關(guān)于iS6具體定價(jià)、預(yù)定信息等，到底何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市始終是個(gè)謎。

2020年初，疫情突然襲來(lái)，奇點(diǎn)汽車(chē)戰(zhàn)略品牌副總裁趙強(qiáng)心安理得地把奇點(diǎn)iS6無(wú)法如期量產(chǎn)交付甩鍋給疫情，這顯然站不住腳。話說(shuō)，疫情未爆發(fā)之前，也不見(jiàn)奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)交付有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，因此不能怪疫情，而是奇點(diǎn)汽車(chē)自身原因。

但他有一點(diǎn)說(shuō)對(duì)了，那就是疫情的確給奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)蒙上一層陰影，導(dǎo)致不確定性增加，再度推遲已成必然。如今，5年過(guò)去，奇點(diǎn)iS6仍停留在“PPT造車(chē)”的階段，遲遲無(wú)法落地，與賈躍亭治下的FF有得一拼。反觀蔚來(lái)、小鵬，已至少交付3款新車(chē)，并取得不俗的銷(xiāo)量。

在我看來(lái)，奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)接連跳票，一個(gè)重要的原因便是缺錢(qián)。奇點(diǎn)汽車(chē)連員工工資都發(fā)不出，而量產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后需要投入更多資金，其更加無(wú)力應(yīng)付，只能無(wú)奈坐實(shí)了“PPT造車(chē)”的負(fù)面形象。更為扎心的是，以奇點(diǎn)汽車(chē)現(xiàn)在的綜合實(shí)力，加上投資人對(duì)造車(chē)賽道愈發(fā)謹(jǐn)慎、理性，它根本不可能再次斬獲融資。

退一步講，即便奇點(diǎn)汽車(chē)在今年拿到新的融資，其大概率也很難起死回生。原因很簡(jiǎn)單，這家曾經(jīng)的明星公司，不僅缺錢(qián)，還缺人。據(jù)奇點(diǎn)汽車(chē)前員工透露，相比于此前最鼎盛時(shí)期的1500多人，目前公司內(nèi)部在職員工應(yīng)該只有兩位數(shù)，大概不到50人左右，大多數(shù)員工都由于長(zhǎng)時(shí)間拖欠工資而選擇離職。

鑒于缺錢(qián)、缺人兩大硬傷無(wú)法解決，奇點(diǎn)汽車(chē)再怎么努力自救，也無(wú)力改變自身命運(yùn)。理想掌門(mén)人李想曾直言，自己內(nèi)心最大的恐懼是產(chǎn)品上了以后不成功，沒(méi)人買(mǎi)或者是賣(mài)的量生不如死，或者是重大質(zhì)量問(wèn)題。因?yàn)樗钪?，理想只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，就再也沒(méi)有出牌機(jī)會(huì)，哪怕融到錢(qián)都沒(méi)有用。

其實(shí)，不光理想只有一次出牌機(jī)會(huì)，其他造車(chē)新勢(shì)力玩家同樣如此。只可惜，奇點(diǎn)汽車(chē)沒(méi)等到奇點(diǎn)iS6正式交付便陷入萬(wàn)劫不復(fù)之地，連正式出牌的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，令人唏噓不已。當(dāng)然，這怪不得別人，要怪就怪自己！

種種跡象表明，目前奇點(diǎn)汽車(chē)的處境不容樂(lè)觀，未來(lái)觸底反彈、證明自己的可能性微乎其微，只是茍且地活著。造車(chē)不易，奇點(diǎn)且行且珍惜，祝沈海寅好運(yùn)！