文|車(chē)聚網(wǎng)
7月2日，廣汽豐田發(fā)布了一則消息，全新第四代漢蘭達(dá)即將新增380T渦輪增壓動(dòng)力，即增加新款2.0T動(dòng)力，讓大家敬請(qǐng)期待。
與很多人想的不一樣，豐田這次并沒(méi)有炒冷飯，直接把老漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拿來(lái)用，而是配上了全新的TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最新的Direct Shift-8AT變速箱。
圖片來(lái)源：工信部公示信息
結(jié)合之前的工信部公示的信息，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為S20A。最大輸出功率為182kW，最大扭矩大概是380N m（畢竟叫380T），也確實(shí)與之前豐田同平臺(tái)機(jī)型大不一樣。
車(chē)聚君查了下相關(guān)的信息，這應(yīng)該是該款發(fā)動(dòng)機(jī)全球首搭，某種程度也算是“中國(guó)特供”了。但與以往的“減配”不同，這一次應(yīng)該是誠(chéng)意比較足的。
豐田這款全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到底是什么來(lái)頭？它對(duì)于漢蘭達(dá)會(huì)有什么樣的影響？豐田的全球策略會(huì)有什么樣的變化？讓車(chē)聚君帶大家一起看一下。
一、大概率2.4T縮缸，豐田畢其功于一役？
我們來(lái)給這款發(fā)動(dòng)機(jī)做一下技術(shù)溯源，首先它應(yīng)該并不是現(xiàn)款漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本，理由有三點(diǎn)。
第一，現(xiàn)款漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為8AR-FTS，而新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為S20A，從型號(hào)來(lái)看兩者之間沒(méi)有任何的傳承關(guān)系；
第二，現(xiàn)款漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，而新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是從日本本土進(jìn)口，如果是升級(jí)版本，沒(méi)必要舍近求遠(yuǎn)增加成本。
第三也是最重要的，現(xiàn)款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162kW，而新發(fā)動(dòng)機(jī)足足增加了20kW。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果平臺(tái)沒(méi)有大的改變的話，很難做到這個(gè)幅度的提升。說(shuō)白了，在那個(gè)燃油車(chē)“神仙打架”的年代，能提升這么大車(chē)企早就做了，何必等到現(xiàn)在。
圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)
而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不大可能是豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的增加渦輪版本，因?yàn)槟强畎l(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是M20，壓縮比為13，完全是效率取向。渦輪機(jī)的壓縮比普遍小，比如本田K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9.8，大眾EA888高功版壓縮比為9.8，豐田這款新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大概率也會(huì)在10左右。
因此要把一款效率取向的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)成為性能取向的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)難度還是挺高的，缸徑、行程這些都要大改，很難共平臺(tái)生產(chǎn)。比較接近的應(yīng)該是本田飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是性能取向，參考價(jià)值并不大。
不過(guò)有一點(diǎn)倒是值得期待，豐田的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被歸為T(mén)NGA平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該平臺(tái)有三款機(jī)型，熱效率都非常高，分別是2.5L（A25）41%、2.0L（M20）40%、1.5L（M15）40%。畢竟豐田在開(kāi)發(fā)之初就立下了flag，TNGA架構(gòu)下的新發(fā)動(dòng)機(jī)要比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升20%。
尤其是新漢蘭達(dá)2.0T還換裝了8AT變速箱，預(yù)計(jì)它的油耗表現(xiàn)會(huì)比上一代提升不少。
圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)
從現(xiàn)在的信息來(lái)看，漢蘭達(dá)新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大概率是海外2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的縮缸版本。這款T24A-FTS 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在了海外版NX350、普拉多等多款車(chē)型上，它用上了豐田獨(dú)門(mén)的Dynamic Force雙噴射技術(shù)，可以無(wú)須增加顆粒捕捉器就能滿足歐6/國(guó)6要求。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)這款新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可能還真是豐田畢其功于一役的作品。首搭也只是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)更加適合，能比2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)省出不少排量稅。
二、曾經(jīng)高攀不起，如今愛(ài)搭不理？
從各種角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)款漢蘭達(dá)可能確實(shí)是豐田有史以來(lái)最具誠(chéng)意的版本了。這款經(jīng)典的城市SUV于2009年在廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，一直都稱(chēng)得上是同級(jí)別標(biāo)桿車(chē)型，但具體到它的實(shí)際產(chǎn)品力，卻有一些爭(zhēng)議。
漢蘭達(dá)在早期遭遇過(guò)一些口碑危機(jī)，比如2009年年底沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“爬坡門(mén)”。當(dāng)時(shí)有一名溫州的用戶駕駛著漢蘭達(dá)遇到一段坡度只有30%的鄉(xiāng)間道路，結(jié)果怎么也爬不上去。
然后銷(xiāo)售檢查過(guò)后堅(jiān)稱(chēng)車(chē)子無(wú)問(wèn)題，并稱(chēng)漢蘭達(dá)只是城市SUV，并不是越野車(chē)，并不適合走山路。這件事持續(xù)發(fā)酵，甚至衍生出了“上坡不跟漢蘭達(dá)”的段子，這也從側(cè)面反映了彼時(shí)漢蘭達(dá)的性能和銷(xiāo)售態(tài)度。
再之后2015款漢蘭達(dá)將2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)于它動(dòng)力的質(zhì)疑才慢慢消失。但在對(duì)手們紛紛換用8AT、9AT變速箱之后，漢蘭達(dá)仍沿用老款的6AT變速箱，這一點(diǎn)也飽受詬病。
不過(guò)漢蘭達(dá)也有自己的優(yōu)勢(shì)，首先是質(zhì)量穩(wěn)定性確實(shí)不錯(cuò)，在老對(duì)手途昂、銳界飽受變速箱質(zhì)量困擾的年代，漢蘭達(dá)的總成穩(wěn)定性確實(shí)更勝一籌。這也讓它很少降價(jià)，絕大多數(shù)時(shí)候甚至要加價(jià)，成為了一代“理財(cái)神車(chē)”。
圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)
第二是漢蘭達(dá)的空間優(yōu)化確實(shí)做的比較好，雖然絕對(duì)尺寸沒(méi)有那么出眾，但第三排真的能坐成年人，而且儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也比較合理。與它差不多大小的SUV，大多數(shù)時(shí)候?qū)嵱眯源_實(shí)不如它。
但除去這兩點(diǎn)，在其余多個(gè)方面，它真的有些擔(dān)不起同級(jí)標(biāo)桿的稱(chēng)號(hào)。能夠暢銷(xiāo)多年，大部分還是得益于先入為主和口碑傳播，畢竟在那個(gè)資訊并不發(fā)達(dá)的年代，起步價(jià)20多萬(wàn)的漢蘭達(dá)確實(shí)是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)妥的選項(xiàng)。哪怕知道是“割韭菜”，很多人依然選擇“偏向虎山行”。
而且當(dāng)年的競(jìng)品也確實(shí)不算多，自主品牌突破不了20萬(wàn)級(jí)天花板，銳界受制于口碑，途昂價(jià)格太高，冠道只有5座，漢蘭達(dá)一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
而從去年6月份第四代漢蘭達(dá)上市開(kāi)始，其實(shí)豐田已經(jīng)有點(diǎn)“洗心革面”的意思。新車(chē)基于豐田最新的TNGA-K架構(gòu)打造，用上了豐田最新一代的混動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)身尺寸也進(jìn)行了全面的升級(jí)，也配上了最新一代的TSS智行安全系統(tǒng)。
除去大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法引進(jìn)之外，配置、設(shè)計(jì)各方面已經(jīng)與美版車(chē)型拉平，可以說(shuō)已經(jīng)是有史以來(lái)最具誠(chéng)意的漢蘭達(dá)。而且在產(chǎn)能規(guī)劃上豐田也不再保守，之前預(yù)計(jì)的是2022年會(huì)達(dá)到14萬(wàn)輛，并且會(huì)在之后繼續(xù)提升。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，第四代漢蘭達(dá)去年10月份首度銷(xiāo)量破萬(wàn)，隨后連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量都在1.1萬(wàn)臺(tái)以上，可以說(shuō)是勢(shì)如破竹。但從今年2月份開(kāi)始，漢蘭達(dá)銷(xiāo)量跌到了7115臺(tái)，隨后連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量不超過(guò)8000臺(tái)。而在廣汽集團(tuán)公布的6月份7款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型中，也依然沒(méi)有漢蘭達(dá)的身影。
也就是說(shuō)，可能是漢蘭達(dá)入華之后的首次，它的銷(xiāo)量已經(jīng)撐不滿產(chǎn)能。
這大概是豐田將全新TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首搭給漢蘭達(dá)的最大原因，這款豐田中國(guó)的搖錢(qián)樹(shù)車(chē)型，似乎有點(diǎn)支棱不起來(lái)了。
但在車(chē)聚君看來(lái)，豐田這樣的動(dòng)作不會(huì)有太大的收效，因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)在悄然間發(fā)生變化。
三、新能源崛起，豐田體系崩塌？
6月份，豐田在國(guó)內(nèi)依舊維持了非常高的銷(xiāo)量，其中廣汽豐田賣(mài)出了100,866臺(tái)新車(chē)（豐田公布數(shù)據(jù)非上險(xiǎn)量），創(chuàng)下了歷史新高。
從表面上看，豐田正處于歷史最佳時(shí)期。但了解下具體情況就會(huì)知道，現(xiàn)在的豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可以說(shuō)是前所未有的虛弱。
圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官網(wǎng)
車(chē)聚君有個(gè)朋友想買(mǎi)1.2T的卡羅拉，他在6月份的時(shí)候談到10.7萬(wàn)元落地，但最終沒(méi)有下手，最近銷(xiāo)售告訴他10.2萬(wàn)元就夠了，讓他趕緊去提車(chē)，據(jù)他說(shuō)在網(wǎng)上還看到有不到10萬(wàn)落地的。
而在此之前，同配置的卡羅拉基本上都要13萬(wàn)左右才能落地。曾經(jīng)一分錢(qián)優(yōu)惠沒(méi)有的TNGA凱美瑞，現(xiàn)在最低配落地只要17萬(wàn)多了，這在兩年前壓根不敢想。
現(xiàn)在的豐田，其實(shí)與早幾年的通用差不多，看似銷(xiāo)量變化不大，實(shí)際上是產(chǎn)能擴(kuò)充后通過(guò)拼命降價(jià)在保量，本身的競(jìng)爭(zhēng)力相比之前已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。當(dāng)然了，豐田的經(jīng)營(yíng)狀況在合資車(chē)企中已經(jīng)算是不錯(cuò)，起碼通過(guò)降價(jià)能保住量，其他廠家恐怕更加無(wú)能為力。
豐田們?cè)庥龅闹饕獢橙?，其?shí)是崛起的新能源車(chē)。以漢蘭達(dá)為例，早期它的對(duì)手無(wú)非就是途昂、銳界，最多在加上冠道、昂科旗。
但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，30萬(wàn)的級(jí)別，很多人會(huì)選擇理想ONE，過(guò)去兩個(gè)月它的銷(xiāo)量甚至已經(jīng)比漢蘭達(dá)更高。我們前面也具體講過(guò)，理想ONE的機(jī)械素質(zhì)其實(shí)沒(méi)有那么好，但市區(qū)用電，長(zhǎng)途用油，已經(jīng)能比較好地覆蓋絕大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景，而且它比漢蘭達(dá)更加豪華。
問(wèn)界M5、比亞迪唐、特斯拉Model Y甚至零跑C11，這些車(chē)型也一樣會(huì)撕咬這塊市場(chǎng)。
在燃油車(chē)時(shí)代，豐田對(duì)于所有其他廠家都有優(yōu)勢(shì)。畢竟它能產(chǎn)出高效的TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)總成，控股全球最大的變速箱廠家之一愛(ài)信精機(jī)，連大眾都要找其購(gòu)買(mǎi)變速箱。
豐田旗下還有電裝、自動(dòng)織機(jī)這樣500強(qiáng)級(jí)別的零部件供應(yīng)商。不管是比研發(fā)，還是比品控和成本控制，它都擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在特斯拉們卻換了一個(gè)方向來(lái)與它競(jìng)爭(zhēng)。
豐田費(fèi)盡心機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升了5%，又將8AT變速箱的傳遞效率提升了3%。一轉(zhuǎn)眼對(duì)手已經(jīng)“干掉”了變速箱，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)電”，通過(guò)多用電的方式讓問(wèn)界M5這樣一款B級(jí)SUV虧電油耗控制在了6.4L/100km（工信部數(shù)據(jù)）。
豐田將THS混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，努力提升效率的時(shí)候。比亞迪們直接加大了電池，讓純電續(xù)航做到200km以上，直接覆蓋幾乎100%的市區(qū)工況，更加節(jié)能。
至于純電車(chē)型，那就更簡(jiǎn)單了，它們只需要用一個(gè)帶ON/OFF功能的單擋變速箱，一個(gè)零部件數(shù)量遠(yuǎn)少于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就能完成車(chē)輛的動(dòng)力輸出了，而且加速是絕對(duì)的平順、線性。不考慮現(xiàn)階段部分新勢(shì)力廠商的“毛躁”，理論上純電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題會(huì)非常少，保養(yǎng)費(fèi)用也比燃油車(chē)低得多。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，它所占據(jù)的市場(chǎng)正在不斷萎縮。所占有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，卻又被對(duì)手們繞開(kāi)了。轉(zhuǎn)型會(huì)沖擊自己的固有利益，不轉(zhuǎn)型的話路又會(huì)越走越窄。
車(chē)聚小結(jié)
在最新一代漢蘭達(dá)身上，豐田拿出了足夠的誠(chéng)意，配置上已經(jīng)盡量與海外“扯平”。別說(shuō)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒(méi)有引進(jìn)，以當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，其實(shí)引進(jìn)的意義并不大，本身新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT和2.5L混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。
這是有史以來(lái)最好的漢蘭達(dá)，但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，它可能會(huì)是最失敗的一款漢蘭達(dá)，哪怕2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)入列也大概率于事無(wú)補(bǔ)。這里無(wú)關(guān)豐田的誠(chéng)意，純粹是市場(chǎng)形勢(shì)變化了。
在燃油車(chē)時(shí)代，豐田有非常堅(jiān)實(shí)的壁壘，包括技術(shù)上和規(guī)模上，這讓它輕松攫取更多的利潤(rùn)。但進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，豐田也陷入了迷茫。沿著現(xiàn)有技術(shù)路線發(fā)展還有多大意義，或者說(shuō)到底該如何轉(zhuǎn)型，目前來(lái)看豐田依然沒(méi)有下定決心。
漢蘭達(dá)的市場(chǎng)乏力只是縮影，背后可能是整個(gè)豐田體系的逐步崩塌。