文|連線出行 周雄飛
奇點汽車，或?qū)⒆呦蛩慕K局。
據(jù)連線出行獨(dú)家獲悉，新能源車企奇點汽車已長時間拖欠員工工資，最長拖欠工資時間已達(dá)到了一年半。也就是從去年年初開始到目前，有很多奇點員工沒有收到工資，部分員工被拖欠工資額度達(dá)到了15萬元左右。
針對這一情況，一些員工選擇拿起法律武器來維護(hù)自己的合法權(quán)益——通過勞動仲裁來向奇點汽車索要工資，截至發(fā)稿前執(zhí)行仲裁的員工人數(shù)已多達(dá)150多人。但未曾想到，奇點依然對支付員工拖欠工資一拖再拖。
連線出行同時從部分奇點汽車離職員工那里獨(dú)家了解到，由于很多員工向奇點汽車全資控股子公司智車優(yōu)行科技（北京）有限公司（下稱“智車優(yōu)行北京分公司”）進(jìn)行勞動仲裁，而奇點無法支付這部分拖欠薪資，已被法院執(zhí)行強(qiáng)制措施，封存了該分公司的部分辦公資產(chǎn)。
或許迫于壓力，有部分離職員工在近期收到了來自奇點汽車的短信，表示會在融到新一輪融資后償還未支付員工的拖欠薪資。
除了受到眾多員工仲裁之外，奇點汽車也成為一些供應(yīng)商和企業(yè)訴訟的對象。
上月底，北京法院審判信息網(wǎng)消息顯示，中汽研汽車工程研究院有限公司（下稱“中汽研”）與智車優(yōu)行北京分公司技術(shù)服務(wù)糾紛一案開庭，判后者向前者支付服務(wù)費(fèi)64.9萬余元及相關(guān)違約金。
中汽研與智車優(yōu)行北京分公司技術(shù)糾紛案判決書，截圖自北京法院審判信息網(wǎng)
另據(jù)連線出行查閱天眼查平臺，看到智車優(yōu)行北京分公司在近日被強(qiáng)制破產(chǎn)重整，申請人是帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司。基于這一消息，一些奇點員工向連線出行表示“完了，看來工資要不到了?！?/p>
相比于目前這一慘狀，奇點汽車也曾經(jīng)歷過高光時刻。
奇點汽車起步并不晚。2014年奇點與蔚來、小鵬和理想相繼在國內(nèi)成立起來，可謂站在了同一起跑線上。隨后，奇點也較“蔚小理”之前發(fā)布了旗下首款車型和自動輔助駕駛的計劃，一時間成為了受行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的明星車企。
但讓很多奇點員工沒有想到的是，從2018年開始奇點汽車卻開始走下坡路。一邊是首款車型遲遲無法量產(chǎn)上市，另一邊是資金開始出現(xiàn)問題、從而出現(xiàn)拖欠員工工資的情況。
對此，奇點汽車不是沒有想過自救。據(jù)個別離職員工向連線出行透露，在2019年奇點汽車曾計劃在科創(chuàng)板上市融資找錢，但最后卻沒了消息；而到了去年，公司內(nèi)部也傳出會得到360公司的新一輪融資，但最后這波融資也不了了之。
如今，由于奇點造車未果、長期拖欠員工工資等因素影響下，已有大多數(shù)員工選擇了離職，奇點汽車也已成了一家身背各種法律風(fēng)險的公司。曾風(fēng)光一時的奇點汽車會就此倒下嗎？
01 被司法仲裁、被申請破產(chǎn)重整，奇點走到了懸崖邊
“沒想到，會和奇點汽車走到勞動仲裁這步?！?/p>
當(dāng)被問到近況時，奇點前員工趙斌這樣對連線出行表示。據(jù)他介紹，他是在2017年正式加入奇點汽車，作為老員工的他，現(xiàn)在卻和奇點汽車對簿公堂，以便拿到自己應(yīng)得的工資。
“奇點汽車從去年初就已經(jīng)不給員工發(fā)工資了，當(dāng)時很多員工還想再等等看，畢竟去年疫情哪家公司都不好過，但一直等到了去年7月也沒有支付任何工資。于是包括我還有很多員工紛紛選擇離職，并且隨即就向奇點發(fā)起了勞動仲裁?！壁w斌這樣對連線出行表示。
經(jīng)歷了幾個月的準(zhǔn)備，勞動仲裁開始執(zhí)行。按照趙斌介紹，一開始奇點方面還邀請離職員工去公司面談準(zhǔn)備協(xié)商解決，并給出了解決方案。簡單說，就是分三個月來支付被所拖欠工資。
就趙斌個人而言，奇點拖欠其工資總額已達(dá)到17萬元左右，去年仲裁后確實支付了一部分的工資，大概5萬元左右，但這之后就沒有收到任何工資了。“看到這一情況后，我在去年底到今年初相繼又做了幾次勞動仲裁，我和奇點也走到了強(qiáng)制執(zhí)行的階段，但截至目前，奇點再沒有給過我一分錢工資”，趙斌回憶道。
與趙斌相比，同樣已從奇點離職的孫超，境遇更為悲慘一些。
就在趙斌加入奇點的一年后，孫超也成為了其同事，隨后經(jīng)歷了2021年停發(fā)工資后，孫超也選擇了離職，并且同樣通過勞動仲裁來試圖追回奇點拖欠自己的工資。
勞動仲裁通知書，圖源受訪者
“總地算下來，奇點拖欠我個人的工資已達(dá)到了13萬元左右，在去年離職后我很快就進(jìn)行了勞動仲裁，公司也給我了分期償還拖欠工資的方案，但我這邊等了幾個月都沒收到任何償還工資?！睂O超這樣說道。
這之后，孫超和趙斌一樣，也向奇點再次進(jìn)行了勞動仲裁，但截至目前仍舊沒有收到任何一分錢拖欠工資。
事實上，像孫超和趙斌這樣經(jīng)歷的員工，在奇點汽車內(nèi)部比比皆是。
按照其二人對連線出行所述，從2021年初開始截至目前，奇點汽車拖欠工資的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了300人。其中，已有將近150多人向奇點汽車發(fā)起了勞動仲裁索要被拖欠的工資。
或許是害怕事態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大，一直處于靜默的奇點汽車在本月向個別被拖欠工資的員工發(fā)送了一條短信，內(nèi)容表示“本應(yīng)在今年6月底未支付薪資的50%，但由于種種問題影響，這一支付承諾需要等到新一輪融資完成后進(jìn)行，另外一半未支付薪資會在今年年內(nèi)償還?！睘榱俗鳛檫`背承諾的補(bǔ)償，奇點將在未來一周內(nèi)先預(yù)支付10000元。
奇點方面向被拖欠工資員工發(fā)送的短信，圖源受訪者
在孫超和趙斌看來，這一短信就是一條維穩(wěn)短信?！捌纥c這樣做，就是為了穩(wěn)住被拖欠工資員工的心情，避免更多員工進(jìn)行勞動仲裁、甚至起訴公司，將事情鬧大。”
除了眾多員工法律仲裁之外，奇點汽車還頻頻受到一些公司的起訴。
據(jù)連線出行通過北京法院審判信息網(wǎng)獲悉，有關(guān)中汽研與智車優(yōu)行北京分公司的技術(shù)務(wù)糾紛一案在上月底完成宣判，一審民事判決后者需在指定時間內(nèi)向前者支付服務(wù)費(fèi)64.9萬余元及相關(guān)違約金。
判決書顯示，原告中汽研訴稱，其與被告智車優(yōu)行于2018年4月簽訂合同，雙方約定在2018年1月18日至2018年12月30日開展合作。中汽研需在指定時間內(nèi)對智車優(yōu)行提供減速器NVH測試、鹽霧測試和差速性能及耐久試驗測試并提供檢測報告，經(jīng)雙方協(xié)商，原合同金額從80960元變更為787160元。
到了2019年4月，中汽研發(fā)表公告表示已在約定時間完成測試并順利通過驗收，但智車優(yōu)行并未按時支付全部合同費(fèi)用，并在2020年5月發(fā)函承諾于在2020年8月支付欠款64.966元，但截至宣判前智車優(yōu)行都未支付費(fèi)用，由此判決智車優(yōu)行北京公司存在合同違約事實。
幾天后，通過天眼查資料顯示，連線出行發(fā)現(xiàn)智車優(yōu)行北京公司新增一條強(qiáng)制破產(chǎn)重整的消息。具體來看，強(qiáng)制破產(chǎn)申請的申請人是帝維汽車工程技術(shù)(上海)有限公司。據(jù)趙斌介紹，這家公司正是與奇點汽車合作的供應(yīng)商之一，大概率也是因為款項拖欠向奇點申請了強(qiáng)制破產(chǎn)重整。
奇點汽車被強(qiáng)制破產(chǎn)重整信息，截圖自企查查
從眾多員工展開勞動仲裁、到中汽研進(jìn)行法律訴訟、再到供應(yīng)商申請破產(chǎn)重整，可見奇點汽車已經(jīng)處于資金鏈斷裂的危機(jī)中，與此同時其也已卷入至諸多法律風(fēng)險的深淵中。
而對于趙斌和孫超而言，也親眼目睹了奇點汽車是如何一步步走向目前這樣困境中的。
02 奇點造車的七年：高光、跌落、自救
奇點汽車的高光，曾吸引了很多人加入其中。
2014年，奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅成為了國內(nèi)為數(shù)不多首批體驗特斯拉Model S的體驗者之一，受到了特斯拉產(chǎn)品啟發(fā)后，他與李斌、李想和何小鵬一同開啟了各自的造車之路，并以天使投資人的身份投資創(chuàng)立了智車優(yōu)行科技。
一年后，沈海寅在朋友圈發(fā)了一篇名為《夢在未來、該啟程了》的文章，對外講述了他有一顆造車的野心，并且想用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛真正懂用戶的智能汽車。隨后他就從360公司辭職，創(chuàng)立了“奇點汽車”這一新能源汽車品牌。
品牌名雖然確立下來，但彼時知道這一品牌的人卻寥寥無幾，直到一年后奇點汽車旗下首款車型的亮相。2017年4月，奇點iS6預(yù)覽版正式向外界亮相，該車型彼時可實現(xiàn)400公里的里程，并且由于搭載了包括攝像頭和毫米波雷達(dá)等25顆感知硬件，讓其可以實現(xiàn)基礎(chǔ)的自動輔助駕駛能力。
奇點iS6發(fā)布，圖源奇點汽車官微
此外，沈海寅彼時還公布了奇點汽車在自動駕駛方面的規(guī)劃——2017年實現(xiàn)在高速路上的自動駕駛、2018年實現(xiàn)城市內(nèi)自動駕駛。
由于這款車發(fā)布之時，國內(nèi)市面上只有特斯拉進(jìn)口版車輛，而蔚來、小鵬和理想“三兄弟”的首款車型并未發(fā)布，再加上20-30萬的定價，讓奇點iS6一度成為了當(dāng)時業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的焦點。
當(dāng)時那場發(fā)布會，也讓沈海寅和奇點汽車順利來到了鎂光燈下，成為了頗受關(guān)注的明星車企。
也就在奇點汽車處于高光的那個時間，趙斌和孫超等眾多求職者被奇點汽車身上的光輝吸引，便很快就選擇加入這家公司?！爱?dāng)時沈海寅宣稱會在2018年實現(xiàn)交付iS6，整個市場對其都很看好，于是我沒怎么考慮就在2017年底加入了奇點。”孫超這樣回憶道。
與孫超相同，趙斌也是在2017年選擇加入到奇點汽車的，據(jù)他介紹，那兩年奇點汽車內(nèi)部員工增長很快，到2018年中整個公司員工就達(dá)到了1500多人，每個人都很有動力，對公司也很有信心。
殊不知，到了2018年年末，奇點iS6并沒有按照沈海寅的承諾實現(xiàn)全面量產(chǎn)交付。對此，沈海寅公開道歉，并將奇點iS6的交付時間推遲到了2019年春節(jié)前后。
而直到2019年春節(jié)過完，奇點iS6仍未實現(xiàn)交付。對于再一次“跳票”，沈海寅在2019年上海車展上解釋道，主要是由于合作伙伴和生產(chǎn)基地的變更，造成了車型交付的拖延。
經(jīng)歷了兩次交付跳票后，消費(fèi)者們開始對奇點汽車產(chǎn)生了質(zhì)疑；也就在那兩年，奇點汽車內(nèi)部開始變得動蕩起來。
2018年10月，趙斌和孫超等眾多員工收到了一封來自該公司HR的郵件，大體內(nèi)容是“工資需要通過一系列的審批后才能發(fā)放，所以會耽誤一些時間，望請各位員工理解。”
奇點向員工推送的延遲發(fā)放工資的郵件通知，圖源受訪者
“當(dāng)時收到這一郵件時，我們大多數(shù)員工沒有想太多，畢竟很多公司都有過工資延遲發(fā)放的情況。由此，彼時大多數(shù)員工沒有把這事當(dāng)事，都在正常的推進(jìn)各自的工作進(jìn)度?！壁w斌這樣說道。
但讓很多員工沒想到的是，這一工資延期發(fā)放一拖就拖了三個月。據(jù)趙斌回憶，收到郵件的當(dāng)月，工資并未發(fā)放；次月，工資依然沒有到賬，直到當(dāng)年12月，奇點汽車終于向員工告知了工資發(fā)放規(guī)則。
根據(jù)規(guī)則顯示，奇點汽車眾多員工當(dāng)年9月的工資算是公司向員工借款，會按照年化約10%的利息償還，約在2019年1月發(fā)放；10月工資會在當(dāng)月中旬前發(fā)放完畢；而11月的工資會在當(dāng)月底發(fā)放。
對于那次拖欠薪資發(fā)放，一些奇點離職員工對連線出行表示，彼時包括沈海寅在內(nèi)的奇點高層對此只字不提，沒有任何解釋。好在最后這些拖欠的薪資在2019年2月得到解決，此事也沒有就此鬧大。
雖然工資補(bǔ)上了，但很多員工對奇點汽車已經(jīng)不像之前那樣信任。因為在延期發(fā)薪事件后，沈海寅曾親自下場回應(yīng)：“奇點汽車已累計融資超過70億元，拖欠員工工資是假消息。”
而到了2020年，工資方面又出現(xiàn)了問題。據(jù)趙斌介紹，自2020年開始奇點汽車對員工的工資開始執(zhí)行半薪制度，簡單說就是對所有員工每月只發(fā)工資的一半，另一半工資以抵扣為期權(quán)不發(fā)。
與此同時，據(jù)孫超回憶，那段時間的網(wǎng)絡(luò)上基本都是奇點的負(fù)面，不是拖欠供應(yīng)商款項，就是奇點汽車股東變動的消息。
2019年10月底，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露了一份公告，公告顯示深圳博雍智動未來投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“博雍智動”）計劃轉(zhuǎn)讓智車優(yōu)行科技的6.3753%股權(quán)。
經(jīng)歷了這些后，很多奇點汽車員工才意識到一個事實——奇點汽車應(yīng)該沒錢造車了。
“當(dāng)經(jīng)歷了突然延期發(fā)放薪資，看到拖欠供應(yīng)商款項等消息后才恍然大悟，大概率是因為奇點真的缺錢了，然后導(dǎo)致奇點is6造不出來和無法上市?！睂O超這樣表示。
面對這樣的資金鏈困境，奇點其實也做過自救。
據(jù)汽車之家報道，奇點汽車曾在2019年7月宣布了登陸科創(chuàng)板的計劃，彼時奇點汽車首席品牌和戰(zhàn)略發(fā)展副總裁趙強(qiáng)確認(rèn)了這一計劃，并表示“具體進(jìn)展要看（證監(jiān)會）審核流程。”
除了上市找錢之外，奇點當(dāng)時還與360公司有了接觸。去年年初，據(jù)趙斌向連線出行透露，360公司曾有相關(guān)高層來到奇點汽車進(jìn)行考察，對于奇點的技術(shù)代碼、車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)和車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了參觀和詢問，當(dāng)時360公司計劃向奇點注資已走到了實質(zhì)性階段。
因為360曾參與了奇點汽車的B輪融資，彼時很多奇點員工對于360再一次對奇點的投資十分看好。但事實證明，360公司最后放棄了奇點汽車，把橄欖枝投給了同是造車新勢力的哪吒汽車。而奇點汽車科創(chuàng)板的上市，也再沒了任何消息。
兩次自救未果后，奇點汽車進(jìn)一步走向深淵。自2021年開始，一邊是開始大規(guī)模拖欠員工薪資，導(dǎo)致大多數(shù)員工紛紛離職；另一邊，由于供應(yīng)商對奇點的訴訟過多，導(dǎo)致奇點汽車公司被法院多次列為被執(zhí)行人。
看到這一切后，很多奇點離職員工開始對自身、以及奇點汽車的命運(yùn)更為擔(dān)憂。
03 奇點汽車，會走向破產(chǎn)嗎？
奇點汽車是否會破產(chǎn)，很大層面取決于其未來能否找到錢。
按照上文所述，部分奇點汽車離職員工收到了來自奇點的短信，表示會在新一輪融資后償還員工們被拖欠的薪資。但在很多離職員工看來，這一短信中的融資很大程度上不會實現(xiàn)。
“在汽車行業(yè)中也待了好幾年，可以明顯感受到隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，奇點已經(jīng)逐漸被邊緣化，甚至沒有太多人關(guān)注的造車品牌了。在這樣的現(xiàn)狀下，雖然很想讓奇點拿到這一筆錢，以便能讓我拿到工資，但理智告訴我，奇點現(xiàn)在談融資就是件可笑的事情?！睂O超這樣對連線出行表示。
孫超會有這樣的感知，也不意外。連線出行通過在天眼查平臺查看奇點汽車融資經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，其自2020年5月完成一輪未披露交易金額的融資后，再無任何融資信息，這也意味著在過去兩年內(nèi)奇點汽車沒有任何外部資金注入。
奇點汽車歷年融資部分信息，截圖自天眼查
即便奇點汽車在今年拿到了新的融資，其大概率也很難起死回生。
據(jù)趙斌對連線出行透露，相比于此前最鼎盛時期的1500多人，目前奇點公司內(nèi)部在職的員工應(yīng)該只有兩位數(shù)了，大概不到50人左右，大多數(shù)員工都由于長時間拖欠工資選擇離職了。
此外，趙斌還對連線出行表示，由于此前很多員工向奇點提出了勞動仲裁，已經(jīng)被法院視為集體仲裁，相應(yīng)執(zhí)法人員去到奇點汽車公司進(jìn)行調(diào)解，但由于奇點沒錢支付拖欠員工的工資，法院啟動了強(qiáng)制措施，封存了智車優(yōu)行北京分公司內(nèi)部的部分辦公設(shè)備資產(chǎn)。
對于這一情況，連線出行向多位了解奇點汽車內(nèi)部情況的離職員工求證，均給出了確定的答復(fù)。
缺人和缺錢之外，奇點汽車也沒有實力適應(yīng)目前日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場的競爭。
奇點汽車于2017年發(fā)布首款車型iS6后，在造車模式上就多次改變。剛開始，奇點主要聚焦于自建工廠，沈海寅曾這樣表示“代工模式意味著很多事情自己不一定完全可控，而這些調(diào)整會影響到我們的進(jìn)程。”
但很快奇點汽車又轉(zhuǎn)向了代工之路，并有消息傳出奇點旗下的iS6將由北汽新能源代工生產(chǎn)，但這一代工合作最后也不了了之。
也就在奇點iS6未能成功上市的同時，奇點汽車卻還想著開拓更多的副業(yè)。
2018年10月，就在奇點汽車發(fā)布iS6的一年后，在湖南省株洲市奇點汽車高品質(zhì)智能電動商用車基地正式動工，并宣布通過該基地，正向研發(fā)商用車電動化平臺、智能駕艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
奇點汽車湖南株洲商用車基地效果圖，圖源奇點汽車官微
一年后，一家名為鯊灣的公司發(fā)布了旗下首款新品牌“藍(lán)鯊”，并推出首款產(chǎn)品“藍(lán)鯊Robor”。據(jù)公開資料顯示，這家公司創(chuàng)立于2018年8月，沈海寅是該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長。
據(jù)沈海寅彼時介紹，完成這些布局后，奇點汽車全場景布局就已搭建完成，即“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個組合。
就目前來看，奇點雖然布局了這些不同的業(yè)務(wù)，但基本都沒有多少聲量。在業(yè)內(nèi)看來，奇點布局這些不僅浪費(fèi)了寶貴的造車時間和較多的資金投入，同時也在搖擺的過程中沒有積累太多的技術(shù)，以至于造成產(chǎn)品沒有多少競爭力。
連線出行曾在《2020，多少新能源車企倒在風(fēng)口中？》一文中認(rèn)為除了單純騙補(bǔ)之外，造車車企之所以會倒下都有一個共性——對于造車這件事，并沒有想明白，以至于在造車后顧東顧西，出現(xiàn)各種不務(wù)正業(yè)的情況發(fā)生，而這點同樣適用于奇點汽車。
除了這些之外，目前恐怕已經(jīng)沒有多少人愿意相信奇點汽車了。
當(dāng)經(jīng)歷了長期拖欠薪資、集體仲裁也不給錢后，趙斌和孫超對于奇點汽車已經(jīng)沒有了當(dāng)初那般信任和理解，有的只是后悔和怨恨?！霸购奘窃购拮约寒?dāng)初為何會選擇奇點，后悔是后悔當(dāng)初為何會信任奇點?！睂O超這樣對連線出行說道。
孫超還說道，“在兩三年前我還會向身邊朋友推薦奇點汽車的產(chǎn)品，如果有人想要去奇點上班，我也會極力推薦。但在近兩年，我不會這樣做了，因為感覺這樣做就是在害人。”
如今，不管是消費(fèi)者層面還是投資市場，都不怎么關(guān)注奇點汽車。
“由于奇點汽車一直沒有量產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，同時近些年奇點也新增了很多法律風(fēng)險因素，因此這一公司目前在資本市場已經(jīng)沒有多少投資人關(guān)注了。”一位常年關(guān)注新能源汽車行業(yè)的投資人對連線出行表示。
基于以上分析，在業(yè)內(nèi)看來，缺錢、缺技術(shù)和陷入信任危機(jī)的奇點汽車，活下去已是極為艱難。在滾滾向前的新能源汽車?yán)顺敝?，它正在被時代拋棄。
（本文頭圖來源于奇點汽車官微，文中趙斌和孫超為化名。）