文|買車家
創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生賭上“晚節(jié)”的第三次創(chuàng)業(yè)，開(kāi)局并不算順利。
在2019年創(chuàng)辦天美汽車時(shí)，憑借著新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)積累和雄厚的資金支持，僅用了一年的時(shí)間就帶來(lái)了首款量產(chǎn)車型—天美ET5，可惜由于品牌力羸弱以及產(chǎn)品毫無(wú)亮點(diǎn)等緣故，這款車上市后并沒(méi)有取得預(yù)期的市場(chǎng)效果。
在去年4月份，黃宏生宣布將天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，天美ET5也更名為創(chuàng)維ET5。使用家喻戶曉的創(chuàng)維品牌，確實(shí)對(duì)市場(chǎng)知名度有了顯著提升，然而彼時(shí)正是跨界造車最瘋狂的階段，大家熟知的華為、百度、小米、大疆等眾多科技大佬紛紛入局造車領(lǐng)域。對(duì)比之下，以家電發(fā)家的創(chuàng)維無(wú)形中就低了一個(gè)咖位。
而在產(chǎn)品層面，創(chuàng)維也并沒(méi)有帶來(lái)太多新意，創(chuàng)維ET5依舊延續(xù)了天美ET5的造型、配置，產(chǎn)品表現(xiàn)基本保持一致。這種換湯不換藥的產(chǎn)品，顯然不會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。被市場(chǎng)教育了一番后的創(chuàng)維，開(kāi)始痛定思痛，并帶來(lái)了EV6，雖然依舊采用了ET5的造型設(shè)計(jì)，但在配置以及動(dòng)力續(xù)航方面進(jìn)行了諸多優(yōu)化，并且還推出6座車型。
可惜的是，雖然進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，但EV6在市場(chǎng)上的表現(xiàn)依舊沒(méi)有太大起色。在今年上半年創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有0.75萬(wàn)輛左右，還不及同級(jí)熱銷車型單月銷量的一半。在很多人看來(lái)，創(chuàng)維汽車折騰了三年之久，在品牌知名度和銷量表現(xiàn)上都沒(méi)有拿得出手的成績(jī)，再加上新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)加劇，退出賽道及時(shí)止損，對(duì)創(chuàng)維而言，不失是個(gè)良策。
然而在投入大量時(shí)間和精力后，卻以慘淡出局收尾，創(chuàng)維汽車顯然不會(huì)甘心。為了盡快扭轉(zhuǎn)眼下的頹勢(shì)，在今年4月份發(fā)布了新款EV6和有著比亞迪DM-i加持的創(chuàng)維HT-i。
簡(jiǎn)單聊聊這兩款創(chuàng)維寄予厚望的車型。
首先就是新款EV6，目前該車仍處于預(yù)售階段，預(yù)售價(jià)區(qū)間19.98-27.28萬(wàn)元，起售價(jià)比在售車型高出5萬(wàn)+，預(yù)計(jì)在智能配置和動(dòng)力續(xù)航方面會(huì)有明顯提升。在外觀輪廓上基本和現(xiàn)款車型保持一致，只不過(guò)前臉采用了更符合自身新能源車型身份的臉譜，看起來(lái)未來(lái)感十足。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和現(xiàn)款車型基本相同，并沒(méi)有太多新意。
雖然可以通過(guò)改款打補(bǔ)丁的方式增強(qiáng)產(chǎn)品力，但創(chuàng)維新款EV6由于復(fù)雜的身世，以及在市場(chǎng)上的形象，都導(dǎo)致其很難有大的提升空間。如今頻頻漲價(jià)又使得新款EV6失去了“親民”標(biāo)簽，在面對(duì)同價(jià)位的競(jìng)品時(shí)，很難有招架之力。
所以能否翻盤，還是得看比亞迪DM-i加持的全新中型SUV—?jiǎng)?chuàng)維HT-i。目前該車的預(yù)售價(jià)區(qū)間是14.98-19.98萬(wàn)元，下定還可享75英寸創(chuàng)維智能電視，真正的實(shí)現(xiàn)了“買車送電視”。雖然是創(chuàng)維汽車旗下的首款插混車型，但創(chuàng)維HT-i在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上依舊采用了和EV6類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，少了幾分新意。車長(zhǎng)4720mm、軸距2800mm的身軀，在同價(jià)位中還是有著明顯的空間優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力方面搭載的比亞迪驍云插混動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)是創(chuàng)維HT-i最大的賣點(diǎn)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，擁有43.04%的熱效率。擁有最高200km純電續(xù)航以及1267km的綜合續(xù)航里程，最低虧電油耗低至 5.3L / 100km。
賬面參數(shù)確實(shí)很好看，但其實(shí)際性能表現(xiàn)能否和比亞迪宋PLUS DM-i保持一致，還得看創(chuàng)維HT-i的相關(guān)配套技術(shù)能否和該混動(dòng)系統(tǒng)高度契合。這種未知風(fēng)險(xiǎn)，也使得不少消費(fèi)者寧愿選擇售價(jià)更高一些、提車等待期更長(zhǎng)一些的宋PLUS DM-i。
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)從“啞鈴型”向“紡錘型”的轉(zhuǎn)變，中端電動(dòng)市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪的競(jìng)速賽，一些實(shí)力不濟(jì)的品牌必然會(huì)被擠到市場(chǎng)的邊緣。創(chuàng)維汽車目前雖然有著比亞迪DM-i混動(dòng)的加持，但由于自身沒(méi)有過(guò)硬的核心技術(shù)，再加上品牌力羸弱和市場(chǎng)口碑不足，想要在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的環(huán)境中生存下來(lái)，顯然難度很大。