文|買車家
在很多人眼中，奇瑞對(duì)待電氣化轉(zhuǎn)型的態(tài)度并不算積極，純電動(dòng)賽道上能拿的出手的產(chǎn)品，似乎也就主打低端消費(fèi)市場(chǎng)的QQ冰淇淋和小螞蟻，幾乎占了新能源銷量的85%以上。反觀其他自主品牌，都在趁電氣化變革之際實(shí)現(xiàn)彎道超車，如比亞迪星際、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔以及吉利極氪等。相比之下，奇瑞品牌向上的進(jìn)度和節(jié)奏，就顯得過(guò)于拖沓。
不過(guò)這種遲緩，在我看來(lái)更像是一種謹(jǐn)慎的體現(xiàn)。燃油時(shí)代瑞麒、威麟和觀致等沖高品牌的先后折戟，已經(jīng)讓奇瑞不敢再隨意嘗試。雖然現(xiàn)在還有星途汽車這顆獨(dú)苗，但在有著大量資源傾斜的情況下，依舊沒(méi)能追趕上魏牌和領(lǐng)克的步伐。從銷量上來(lái)看，星途在2019、2020、2021年的銷量分別是1.43萬(wàn)輛、1.83萬(wàn)輛和3.72萬(wàn)輛，成長(zhǎng)的速度跑不贏大盤的增速。
造車新勢(shì)力起步即高端的市場(chǎng)定位，儼然已成為奇瑞內(nèi)心深處揮之不去的痛。不過(guò)縱有千般顧慮，奇瑞也不想放棄借電氣化的東風(fēng)來(lái)填補(bǔ)高端市場(chǎng)空白的機(jī)會(huì)。并且為了萬(wàn)無(wú)一失，奇瑞這次還叫上了在汽車圈風(fēng)頭正盛的華為智選車。目前雙方已經(jīng)在奇瑞新能源、中端品牌捷途以及中高端品牌星途上展開合作，比如捷途大圣搭載的是華為車規(guī)級(jí)量產(chǎn)毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)L2.5+級(jí)智能輔助駕駛功能。當(dāng)然，最值得期待的還是奇瑞和華為智選車合作打造的高端智能電動(dòng)品牌。
從相關(guān)渠道獲悉，奇瑞已和華為智選車敲定合作，雙方計(jì)劃打造的高端智能電動(dòng)品牌，項(xiàng)目代號(hào)為E0X，主打30-40萬(wàn)元以上的新能源市場(chǎng)，而項(xiàng)目牽頭人是星途品牌總經(jīng)理高新華。據(jù)知情人透露稱，該品牌的定位將高于星途，首款純電B級(jí)轎車預(yù)計(jì)在2023年下半年推出。據(jù)悉目前奇瑞已規(guī)劃了至少5款高端智能電動(dòng)車型，都是基于代號(hào)為E0X的純電平臺(tái)打造而來(lái)，車型代號(hào)包括E03、E0Y、E05等。
奇瑞在新能源時(shí)代的首輪沖高，雖然有些遲到，但在產(chǎn)品的規(guī)劃布局以及硬件設(shè)置的準(zhǔn)備工作上，做得確實(shí)相當(dāng)扎實(shí)。在今年2月份，奇瑞總部在蕪湖公布了一項(xiàng)名為“HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目”的投資計(jì)劃，總金額達(dá)210億元。從項(xiàng)目計(jì)劃表中可以看到，這筆資金只要應(yīng)用于工廠投建、技術(shù)研發(fā)等方面。無(wú)論是從拼音簡(jiǎn)稱亦或近些年華為和奇瑞的密切合作來(lái)看，最后都指向二者是要干一票大的。
不過(guò)有著技術(shù)和底蘊(yùn)的奇瑞，顯然不會(huì)走金康賽力斯那樣的“靈魂”合作。目前在華為提供的合作方案，有Tire1、HuaweiInside和華為智選三種模式。奇瑞或許會(huì)選擇前兩種模式，搭載華為自研的各類硬件，并有可能會(huì)選擇性地搭載華為提供的智能座艙以及自動(dòng)駕駛等全棧式解決方案。
所以奇瑞和華為的合作，更像是一種引入鯰魚提升自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和研發(fā)能力的舉措。會(huì)采用華為的技術(shù)加持，但同樣在車型研發(fā)上牢牢把握話語(yǔ)權(quán)，保持自身的品牌特色，這一點(diǎn)從奇瑞積極和硬件集成制造領(lǐng)域的公司開展合作，可以看出些許深意。
華為目前是提供智能全家桶解決方案的供應(yīng)商，TA的技術(shù)并不像比亞迪的刀片、DM-i等具有品牌唯一性。市場(chǎng)上的車企只要和華為展開合作，都可以得到這些核心技術(shù)的賦能。沒(méi)有研發(fā)能力的廠商在前期可以憑此小火一把，但隨著華為合作伙伴的增多，當(dāng)技術(shù)亮點(diǎn)成為車輛標(biāo)配時(shí)，這時(shí)的市場(chǎng)，拼的就是除華為技術(shù)之外的實(shí)力了，到時(shí)選擇躺平的車型將會(huì)首當(dāng)其沖。
所以上汽陳虹的“汽車靈魂論”，并不算是危言聳聽。當(dāng)然最讓有實(shí)力有底蘊(yùn)的車企提防的一點(diǎn)就是，華為可以隨時(shí)從“供應(yīng)商”的身份轉(zhuǎn)為“造車人”進(jìn)行入場(chǎng)。
不過(guò)即便如此，現(xiàn)階段和華為合作依舊是比較明智的選擇。通過(guò)華為軟件智能化的加持，可以讓奇瑞快速?gòu)娜加蜁r(shí)代的“理工男”進(jìn)階為電氣化時(shí)代的“暖男”，在和其他品牌角逐高端電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)，擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。