文|連線出行 周雄飛
因?yàn)橐淮翁幜P，很多人才知道哈啰兩輪電動(dòng)車的近況。
近日，據(jù)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)報(bào)道，一家名為上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱“上海鈞哈”）因廣告宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，被處以行政處罰4萬元。原本這一處罰額度的消息一般不會(huì)被太多人注意，但由于這一處罰涉及哈啰出行，一時(shí)間成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)事件。
據(jù)連線出行調(diào)查，上海鈞哈隸屬于哈啰出行，而處罰緣由也是因?yàn)楣煜聝奢嗠妱?dòng)車門店涉嫌虛假宣傳，以至于讓消費(fèi)者對(duì)哈啰兩輪電動(dòng)車實(shí)際的購買人數(shù)產(chǎn)生誤解，違反了相關(guān)法律法規(guī)。
這一處罰信息被多家媒體報(bào)道后，很多網(wǎng)友紛紛在相關(guān)新聞下方留言表示“沒有這個(gè)處罰，我還真不知道哈啰還賣兩輪電動(dòng)車”“這次罰款哈啰血賺，用4萬元為兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)打一波廣告”，在這樣的熱度下這一消息很快被送上了熱搜。
哈啰出行被處罰而登上熱搜，截圖自微博
雖然鮮為人知，但哈啰對(duì)兩輪電動(dòng)車的布局由來已久。
早在2019年11月，哈啰就在官方天貓旗艦店中上線了一些兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行銷售；再到去年，哈啰高調(diào)地召開發(fā)布會(huì)對(duì)兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)加碼布局，甚至喊出了“2021年賣超過60萬輛”口號(hào)。
但事實(shí)證明，到了去年底哈啰兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)并沒有實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)，以至于在業(yè)內(nèi)看來，哈啰或許也是為了促進(jìn)電動(dòng)兩輪車的銷量，才會(huì)使用這種含有誤導(dǎo)信息的廣告來吸引消費(fèi)者。
哈啰之所以會(huì)如此冒險(xiǎn)地為兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)做營(yíng)銷，也是因?yàn)檫@一業(yè)務(wù)已被哈啰視為支撐自身未來發(fā)展的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。
去年4月底，哈啰出行向正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了招股書，根據(jù)招股書顯示，哈啰旗下主營(yíng)的共享兩輪車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)雙雙都已陷入增速放緩的困境中。
由于兩大主要業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)放緩，從而影響了哈啰整體的營(yíng)收能力。營(yíng)收方面，2020年相比于2019年同期雖有增長(zhǎng)，但在同比增幅方面卻有放緩；而凈利潤(rùn)方面，則是一直處于連年虧損之中。
以至于彼時(shí)哈啰尋求上市、擬募資1億美元的動(dòng)作，被業(yè)內(nèi)看作為其上市就是為了找錢來“補(bǔ)血”，但這一上市進(jìn)程最終也沒能走通。去年7月，哈啰宣布取消納斯達(dá)克IPO的計(jì)劃。
一邊是老業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩，另一邊是上市進(jìn)程停滯，為了發(fā)展哈啰只能握緊兩輪電動(dòng)車這根“救命稻草”，只不過這塊市場(chǎng)，它沒搶到多少份額。
1、虛假宣傳為銷量？
名不見經(jīng)傳的哈啰兩輪電動(dòng)車，被罰款了。
據(jù)多家媒體報(bào)道，哈啰出行近日被合肥市市場(chǎng)監(jiān)督管理局（合肥市知識(shí)產(chǎn)權(quán)局）處以4萬元的罰款，處罰理由因旗下兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)通過廣告宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者。
連線出行通過翻閱中國(guó)質(zhì)量新聞官網(wǎng)信息，可以看到被處罰的公司主體為上海鈞哈，對(duì)這一公司在企查查中搜索股權(quán)穿透信息，可見其正是哈啰出行旗下的全資控股子公司。
處罰理由方面，合肥市市場(chǎng)監(jiān)督管理局認(rèn)為哈啰出行旗下的兩輪電動(dòng)車門店在售賣產(chǎn)品的過程中，通過門店內(nèi)墻面、墻體燈箱廣告以及店內(nèi)銷售的兩輪電動(dòng)車說明書向消費(fèi)者宣傳其用戶規(guī)模。
簡(jiǎn)言之，哈啰以其官方APP的用戶人數(shù)宣傳為哈啰兩輪電動(dòng)車“超4億粉絲推薦”，以至于這一宣傳內(nèi)容讓消費(fèi)者誤認(rèn)為是哈啰兩輪電動(dòng)車有超4億人購買、使用和推薦，達(dá)成促進(jìn)銷售的目的。
哈啰出行被處罰詳情，截圖自企查查
基于上述行為，合肥市市場(chǎng)監(jiān)督管理局認(rèn)為哈啰出行違反《中華人民共和國(guó)反不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》第八條第一款，并處于4萬元的罰款。
對(duì)于哈啰出行的行為和處罰，連線出行也特意向相關(guān)律師咨詢?！皬拇舜翁幜P情況來看，哈啰出行在廣告宣傳中存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的內(nèi)容，屬于虛假宣傳，違反《中華人民共和國(guó)反不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的同時(shí)，還違反《中華人民共和國(guó)廣告法》第四條的規(guī)定?！闭憬瓭啥β蓭熓聞?wù)所律師夏謹(jǐn)言對(duì)連線出行表示。
處罰公告發(fā)布后，哈啰出行很快做出回應(yīng)，表示已積極整改并全額繳納罰款。旗下電動(dòng)車業(yè)務(wù)已于2021年末停止在門店使用該宣傳用語，但線下門店宣傳物料的汰換有所滯后，導(dǎo)致至目前仍有部分門店留有相關(guān)宣傳語。
其同時(shí)表示，在合肥市監(jiān)管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下，此次被處罰的門店已經(jīng)完成整改，汰換相應(yīng)宣傳語。哈啰電動(dòng)車將全面盤點(diǎn)線下門店，督促快速整改完畢。
需要注意的是，這已不是哈啰兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)首次在銷售層面被國(guó)家相關(guān)職能部門盯上。
今年3.15晚會(huì)上，哈啰、新日和綠源等品牌的兩輪電動(dòng)車被點(diǎn)名違規(guī)調(diào)整限速，通過品牌廠家配的解碼器，這些品牌旗下的門店就可以修改兩輪電動(dòng)車的限速，修改后車速可以達(dá)到35-40公里/小時(shí)，遠(yuǎn)超國(guó)家25公里/小時(shí)的安全限速。
經(jīng)歷了這些處罰和點(diǎn)名后，對(duì)于哈啰兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)本該會(huì)帶來一些不利影響，但未曾想到的是，通過這些消息，也讓很多消費(fèi)者才知道了哈啰兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)，以至于產(chǎn)生了“哈啰還賣兩輪電動(dòng)車？”的詫異。
實(shí)際上，哈啰做兩輪電動(dòng)車已經(jīng)很久了。
早在2019年，哈啰就在其天貓官方旗艦店中上架了幾款兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品，連線出行登陸了該旗艦店，發(fā)現(xiàn)在售的兩輪電動(dòng)車種類多達(dá)40多款，電池方面也有明確劃分為鉛酸電池和鋰電池版本，兩輪電動(dòng)車最低售價(jià)也達(dá)到了2459元，最高售價(jià)則達(dá)到了接近5000元。
如此賣車賣了兩年后，到了去年哈啰兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)入到一個(gè)新的階段。去年4月，哈啰電動(dòng)車在北京舉辦了一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三款新產(chǎn)品，售價(jià)按版本不同分為3999元和4499元。
與新能源車企們紛紛追逐智能化一樣，哈啰在兩輪電動(dòng)車上同樣追求著智能化。彼時(shí)，哈啰電動(dòng)車發(fā)布了一款名為VVSMART超連網(wǎng)的車機(jī)系統(tǒng)。通過這一系統(tǒng)，消費(fèi)者就能與兩輪電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)智能交互，不僅可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車輛感應(yīng)即啟動(dòng)，顯示時(shí)速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài)，還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂、語音交互等功能。
為了讓消費(fèi)者騎行兩輪電動(dòng)車沒有里程焦慮，哈啰也學(xué)著蔚來推出了針對(duì)兩輪電動(dòng)車的換電服務(wù)，據(jù)介紹，哈啰的換電網(wǎng)絡(luò)彼時(shí)已經(jīng)布局全國(guó)，覆蓋超100個(gè)城市，超300萬顆電池，以及超過70萬的次日換電。
或許是基于對(duì)產(chǎn)品的看好，哈啰電動(dòng)車彼時(shí)也立下了“軍令狀”——預(yù)計(jì)2021年兩輪電動(dòng)車的銷量將達(dá)到60萬輛以上。
到了去年底，在哈啰電動(dòng)車科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，哈啰執(zhí)行總裁李開逐再高調(diào)表示“未來三到五年，哈啰希望至少成為行業(yè)里第一的智能兩輪電動(dòng)車企業(yè)”。在他看來，兩輪電動(dòng)車還是一個(gè)朝陽的產(chǎn)業(yè)，未來三到五年可以做得比共享那塊還大，對(duì)于兩輪電動(dòng)車行業(yè)來說，哈啰電動(dòng)車在三年之內(nèi)也許能擠進(jìn)第一陣營(yíng)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，李開逐想出的辦法是“以量搶市場(chǎng)”。在去年底的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，哈啰電動(dòng)車發(fā)布了包括旗艦產(chǎn)品ME70在內(nèi)的四款新車，繼續(xù)對(duì)其業(yè)務(wù)進(jìn)行加碼。
但結(jié)果證明，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。
據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)的2021年兩輪電動(dòng)車品牌銷量來看，雅迪、愛瑪和臺(tái)鈴三大品牌分別以1380萬輛、800萬輛和500萬輛穩(wěn)坐這一市場(chǎng)的前三位，新日、小刀和綠源等等品牌分據(jù)在它們身后。
與哈啰一樣是兩輪電動(dòng)車新勢(shì)力的九號(hào)電動(dòng)車，其去年銷量為42萬輛，排在第十二位，而哈啰電動(dòng)車并未進(jìn)入前十二位排名。這也意味著，哈啰電動(dòng)車去年的銷量沒有達(dá)到42萬輛，更不要說實(shí)現(xiàn)年銷60萬輛的目標(biāo)。
2021年兩輪電動(dòng)車品牌銷量前十二排名，數(shù)據(jù)來源于艾瑞咨詢，連線出行制圖
在這一銷量頹勢(shì)的現(xiàn)狀下，在業(yè)內(nèi)看來，哈啰電動(dòng)車之所以不惜違規(guī)也默許旗下門店修改產(chǎn)品限速和對(duì)用戶數(shù)量進(jìn)行虛假宣傳，其目的都是為了促進(jìn)兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的銷量。
哈啰會(huì)如此對(duì)兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)下功夫，其背后也顯露著哈啰的困境。
2、哈啰的老業(yè)務(wù)跑不動(dòng)了
隨著哈啰去年提交了招股書，其近些年的發(fā)展情況被展現(xiàn)出來。
根據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示，哈啰2018-2020年的營(yíng)收分別實(shí)現(xiàn)為21.14億元、48.23億元和60.44億元，單從營(yíng)收來看，哈啰的確保持著逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但如果從同比增幅看，2020年同比2019年增長(zhǎng)25.3%，對(duì)比2019年的128%同比增幅，明顯有所放緩。
凈利潤(rùn)方面，哈啰2018-2020三年中都處于虧損之中，虧損額分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元。
2018-2020年哈啰出行部分業(yè)績(jī)，截圖自招股書
導(dǎo)致哈啰整體業(yè)績(jī)處于如此不樂觀的局面中，其原因或許還得從哈啰旗下的業(yè)務(wù)表現(xiàn)入手。按照招股書顯示，哈啰旗下的業(yè)務(wù)主要分為三塊，分別為共享兩輪車業(yè)務(wù)、順風(fēng)車業(yè)務(wù)和其他新增業(yè)務(wù)。其中，共享兩輪車業(yè)務(wù)已成為哈啰主要的收入來源。
這一業(yè)務(wù)2018-2021年?duì)I收分別實(shí)現(xiàn)為21.14億元、45.44億元和55.03億元，占同年總營(yíng)收比例分別為100%、94.22%和91.04%，可以看出共享兩輪車業(yè)務(wù)在這三年中為哈啰貢獻(xiàn)了90%以上的收入。
雖然三年?duì)I收是處于逐年增長(zhǎng)中，但從這一業(yè)務(wù)全年?duì)I收同比變化來看，2019年其營(yíng)收同比增長(zhǎng)了114%，而2020年?duì)I收同比增長(zhǎng)僅為21.1%，可見業(yè)務(wù)營(yíng)收增幅是逐年放緩的。
會(huì)有這一現(xiàn)象，與共享兩輪車業(yè)務(wù)的毛利率相關(guān)。據(jù)招股書顯示，該業(yè)務(wù)毛利率雖然從2018年的-54%，轉(zhuǎn)正至2019年和2020年的6.4%和6.7%。從不超過10%的毛利率可以看出，該業(yè)務(wù)成本壓力還是存在的。
一直以來，以共享單車和共享電單車為代表的共享兩輪車市場(chǎng)都被視為一條重資產(chǎn)+難盈利的賽道。這一生意主要的營(yíng)收來自共享單車/電單車的客單價(jià)*日均單量，與此同時(shí)還得兼顧運(yùn)營(yíng)人員工資+電瓶調(diào)度物流成本（共享單車無）+日常維護(hù)費(fèi)用+單車折舊等成本端費(fèi)用。
“核算下來共享兩輪車每日盈虧平衡點(diǎn)約為4-5元，基本是1.5單的客單量。但隨著美團(tuán)和青桔等玩家的加入，整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，哈啰很難能通過平時(shí)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)把運(yùn)營(yíng)成本攤薄?！背Ｄ觋P(guān)注共享出行領(lǐng)域的投資人劉明對(duì)連線出行表示。
也正因如此，哈啰從2019年底開始，對(duì)共享兩輪車業(yè)務(wù)進(jìn)行漲價(jià)，以便通過拉高客單價(jià)來平衡運(yùn)營(yíng)成本壓力。但隨著國(guó)家各省市對(duì)共享兩輪車出臺(tái)了各種限制政策，使哈啰的共享兩輪車業(yè)務(wù)依舊處于風(fēng)險(xiǎn)之中。
對(duì)此，哈啰出行也在招股書中寫明，某些過去和當(dāng)前的違規(guī)行為以及將來可能未遵守任何適用法規(guī)，或者中國(guó)或地方政府采用新法規(guī)或?qū)ΜF(xiàn)有法規(guī)的修訂，可能會(huì)對(duì)其業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和財(cái)務(wù)狀況造成重大不利影響。
與共享兩輪車業(yè)務(wù)相似的是，哈啰的順風(fēng)車業(yè)務(wù)同樣處于營(yíng)收放緩的頹勢(shì)中。
2018年10月，哈啰宣布正式入局“四輪車”賽道，并在次年的2月正式推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。彼時(shí)的順風(fēng)車賽道上，雖然“一哥”滴滴暫時(shí)離場(chǎng)，但哈啰面前依舊有一個(gè)對(duì)手——嘀嗒。
于是，當(dāng)哈啰入局順風(fēng)車賽道后，就與嘀嗒開始打起了熟悉的價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼戰(zhàn)，但結(jié)果表明，哈啰沒有戰(zhàn)勝嘀嗒。據(jù)Frost＆Sullivan報(bào)告顯示，2019年順風(fēng)車市場(chǎng)份額排名中，嘀嗒以66.5%的市占率排名第一，哈啰只能身居其后。
哈啰出行對(duì)消費(fèi)者推出補(bǔ)貼優(yōu)惠，圖源哈啰官微
殊不知，2019年底滴滴順風(fēng)車成功復(fù)出，哈啰除了要應(yīng)對(duì)嘀嗒的進(jìn)攻，同時(shí)還要頂住滴滴的壓力。經(jīng)過幾個(gè)月的戰(zhàn)爭(zhēng)，哈啰雖然戰(zhàn)勝了嘀嗒，但依然活在滴滴的巨大陰影之下。
據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，2020年4月中國(guó)順風(fēng)車服務(wù)平臺(tái)月活躍用戶規(guī)模數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行依然以5334萬人位列第一，哈啰和嘀嗒分別以1637.5萬人和557.9萬人位列二、三位。
哈啰在順風(fēng)車賽道上受到的壓力，如實(shí)反映在其業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)中。
按照招股書顯示，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)2019-2020兩年的營(yíng)收分別為2億元和4.63億元，2020年?duì)I收相較于2019年同比增長(zhǎng)了131.5%。但如果把視角細(xì)化至季度業(yè)績(jī)層面，則是不同的景象。
2020年哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)一至四季度營(yíng)收分別實(shí)現(xiàn)為0.64億元、1.18億元、1.33億元和1.46億元。雖然從數(shù)據(jù)上看，營(yíng)收是逐季遞增的，但從環(huán)比變化來看，增幅是逐季度放緩的，2020年二至四季度環(huán)比增幅分別為84.4%、12.7%和9.8%。
正因如此，盡管順風(fēng)車業(yè)務(wù)已逐漸成為了哈啰除共享兩輪車業(yè)務(wù)之外的第二大主營(yíng)業(yè)務(wù)，但無法為哈啰有效“供血”。2020全年順風(fēng)車業(yè)務(wù)營(yíng)收為4.63億元，但僅為哈啰總營(yíng)收的7.6%。
哈啰在招股書中也坦言道順風(fēng)車業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，盡管順風(fēng)車業(yè)務(wù)在中國(guó)已被廣泛接受，但在尚不確定市場(chǎng)接受度和需求會(huì)維持在多大程度的現(xiàn)狀下，不能保證該業(yè)務(wù)將持續(xù)或繼續(xù)增長(zhǎng)。
基于共享兩輪車和順風(fēng)車兩大老業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)乏力，到了2020年底，哈啰現(xiàn)金儲(chǔ)備僅有8.25億元，而據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2017年12月到2019年12月，哈啰出行一共獲得8輪融資，總額超過200億人民幣，這就意味著哈啰在四年時(shí)間燒錢的速度驚人。
哈啰往年融資經(jīng)歷，截圖自企查查
由此，哈啰去年4月的上市動(dòng)作，被業(yè)內(nèi)視為是通過上市來找錢“補(bǔ)血”。殊不知，僅過去三個(gè)月后其就宣布取消了在美國(guó)上市的計(jì)劃，“經(jīng)過公司管理層慎重考慮，哈啰出行已向美國(guó)證券交易所委員會(huì)發(fā)出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請(qǐng)。后續(xù)將會(huì)根據(jù)國(guó)家監(jiān)管要求和資本市場(chǎng)環(huán)境，適時(shí)推進(jìn)IPO事宜?！?/p>
“哈啰會(huì)在去年7月取消上市計(jì)劃也很正常，因?yàn)楫?dāng)時(shí)資本環(huán)境出現(xiàn)了一些政策和市場(chǎng)變化，再加上我國(guó)對(duì)于美股上市企業(yè)的數(shù)據(jù)安全、個(gè)人隱私等方面的監(jiān)管有了進(jìn)一步明確的要求，由此除了哈啰之外，小紅書、Keep、喜馬拉雅、Soul等欲上市企業(yè)也都撤回了各自的上市申請(qǐng)，但其中有些企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)港股上市申請(qǐng)?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅向連線出行解釋道。
一邊是被迫取消上市進(jìn)程，另一邊老業(yè)務(wù)跑不動(dòng)了，在此困境下哈啰雖然看到了兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)未能在2021年起勢(shì)，但也只好繼續(xù)把更多籌碼押注在這一新業(yè)務(wù)上，為自身未來的發(fā)展再搏一把。
畢竟，兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)已是哈啰面前唯一能攥緊的一根“救命稻草”。
3、兩輪電動(dòng)車，還能救哈啰嗎？
哈啰對(duì)兩輪電動(dòng)車的布局，還在繼續(xù)。
繼去年相繼推出眾多新產(chǎn)品后，哈啰電動(dòng)車在今年5月再次推出了旗下的新產(chǎn)品。當(dāng)月底，哈啰電動(dòng)車不僅發(fā)布了哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)3.0版本——Hi-Turing 圖靈T30，同時(shí)還推出了搭載圖靈T30系統(tǒng)的新一代產(chǎn)品哈啰B70 PRO。
據(jù)哈啰電動(dòng)車官方介紹，Hi-Turing 圖靈T30系統(tǒng)相比于此前的版本，可以是兩輪電動(dòng)車做到智能汽車相當(dāng)?shù)闹悄芑ㄟ^音頻和語音識(shí)別、電機(jī)控制、數(shù)字電源、人工智能和傳感器融合等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)兩輪電動(dòng)車的智能化落地。
而對(duì)于哈啰B70 PRO這款新產(chǎn)品，與很多新能源車企一樣，哈啰電動(dòng)車也打起了“女性牌”，據(jù)其介紹這一新產(chǎn)品是年輕女性打造的專屬出行伴侶。
為了體現(xiàn)出這一產(chǎn)品定位，在哈啰APP的產(chǎn)品詳情頁中，特別把亞光亮粉的車身顏色單拿出來作為樣車進(jìn)行介紹，同時(shí)在車身尺寸和重量上，哈啰也在宣傳中稱為“迷你”“輕量化”，以便更好地去貼合女性用戶的喜好。
基于新一代車機(jī)系統(tǒng)和哈啰B70 PRO為代表的新一代產(chǎn)品，李開逐再次重申了對(duì)未來的期望，“像兩輪電動(dòng)車這種新業(yè)務(wù)在哈啰整體業(yè)務(wù)中的占比，必然會(huì)越來越大。未來3年我們也許能擠進(jìn)行業(yè)第一陣營(yíng)，不一定完全領(lǐng)先?！?/p>
李開逐會(huì)有自信說出這樣的話，或許也是看到了兩輪電動(dòng)車行業(yè)的前景。
據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到4500萬輛，相較于2021年同比增長(zhǎng)9.8%。
與此同時(shí)，該機(jī)構(gòu)通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，超過四成用戶認(rèn)為，智能兩輪電動(dòng)車應(yīng)該具備車輛定位、移動(dòng)報(bào)警、APP實(shí)時(shí)查看車況及智能儀表盤等功能，但這些智能化功能目前還尚未到成熟的階段。
這也意味著，擁有智能化的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)仍是一個(gè)還未被完全開發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)，未來仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
但哈啰想要在未來借助兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)撐起自身的發(fā)展，也并不容易。
首先來看哈啰電動(dòng)車重點(diǎn)關(guān)注的智能化方面。作為兩輪電動(dòng)車第一梯隊(duì)的雅迪電動(dòng)車，在去年7月推出了旗下全新高端智能品牌“VFLY”，智能化作為這一品牌的一大關(guān)鍵能力。據(jù)雅迪官方介紹，這一品牌旗下的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)，支持語音交互、聲紋解鎖、導(dǎo)航、電話撥打等智能化功能。
與雅迪同為傳統(tǒng)品牌的臺(tái)鈴和愛瑪，也在智能化方面進(jìn)行重點(diǎn)布局。前者在去年3月推出了獅子王超智版及N9超智版兩款電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)智能語音交互、NFC近場(chǎng)通訊系統(tǒng)、ＴFT液晶投屏儀表及相關(guān)智能生態(tài)功能；后者也在同月與天貓精靈達(dá)成合作，推出定制款智能兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品。
作為智能兩輪電動(dòng)車“新勢(shì)力”的小牛和九號(hào)，在智能化方面也不輸于傳統(tǒng)品牌。
去年3月，九號(hào)公司發(fā)布了真智能2.0技術(shù)和智能短交通系列新品。據(jù)九號(hào)介紹，消費(fèi)者通過RideyGo！2.0，不僅可以共享車輛使用權(quán)，同時(shí)也可以通過手機(jī)來實(shí)現(xiàn)開關(guān)機(jī)，查看位置等功能；通過RideyFUN 智控系統(tǒng)，消費(fèi)者可實(shí)現(xiàn)邊騎車，邊聽歌、導(dǎo)航和拒絕不重要電話等功能，并支持OTA升級(jí)。
緊接著，在次月小牛電動(dòng)的發(fā)布會(huì)上，其也發(fā)布了一系列車機(jī)智能技術(shù)，包括5G通訊模組，手機(jī)智慧屏雙聯(lián)動(dòng)和支持無線OTA升級(jí)等智能功能。此外，小牛也已做到通過手機(jī)來管理車輛位置、續(xù)航里程和耗電情況等信息。
經(jīng)過去年一年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，哈啰在賽道上沒有取得多大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)艾瑞咨詢今年發(fā)布的《2022中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，去年兩輪電動(dòng)車行業(yè)智能化排名中，九號(hào)、小牛以512分和327分排名第一和第二，臺(tái)鈴、雅迪和愛瑪緊隨其后，而哈啰并沒有進(jìn)入前六位排名中。
2021年中國(guó)兩輪電動(dòng)車品牌智能化綜合評(píng)分排名，截圖自艾瑞咨詢官網(wǎng)
說完智能化，再來看續(xù)航里程方面，畢竟據(jù)《2022中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，續(xù)航和電池已成為目前消費(fèi)者購買兩輪電動(dòng)車排名第一關(guān)注的方面。
對(duì)于這點(diǎn)，哈啰在去年底推出ME70的同時(shí)，表示已實(shí)現(xiàn)200公里的續(xù)航里程；也就在去年，雅迪，愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌也都推出了支持200公里以上的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品，臺(tái)鈴甚至宣稱其旗下豹子超能版可以實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航。
小牛和九號(hào)緊隨其后。去年11月，前者推出了小牛NQi GT車型，基于雙電池技術(shù)，其最大續(xù)航里程可實(shí)現(xiàn)200公里；后者也推出了E110L，在搭載三塊電池后，也可實(shí)現(xiàn)300公里左右的續(xù)航。
再來看消費(fèi)者較為看重的售價(jià)層面。
連線出行通過翻看哈啰APP后，可以看到其旗下兩輪電動(dòng)車的價(jià)格分布為1299元-3799元；雅迪、臺(tái)鈴和愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌售價(jià)基本保持在1599元-20000元，相較于哈啰價(jià)格選擇范圍更大一些。
小牛和九號(hào)相比于哈啰，在價(jià)格方面更高一些。前者官網(wǎng)顯示從2699-15299元價(jià)格區(qū)間的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品均有布局；后者旗下的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間為2699-6299元。
基于以上對(duì)比后，無論從車機(jī)智能化、還是從電池續(xù)航、再到價(jià)格范圍方面，哈啰電動(dòng)車在目前整個(gè)兩輪電動(dòng)車賽道中都不具有太大的優(yōu)勢(shì)。
再加上被市場(chǎng)監(jiān)管部門處罰和被3.15晚會(huì)點(diǎn)名等事件的發(fā)生，大概率會(huì)對(duì)哈啰電動(dòng)車品牌造成一定的不利影響。因此在業(yè)內(nèi)看來，兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)是否能成為哈啰未來發(fā)展的“救命稻草”，還是一個(gè)未知數(shù)。
但對(duì)于哈啰而言，或許在之后還會(huì)對(duì)兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)繼續(xù)加碼，畢竟只有這一業(yè)務(wù)有較大盈利空間。
（文中劉明為化名。）