文|DoNews 張宇
編輯|楊博丞
蘋果進(jìn)軍車載系統(tǒng)賽道的步伐再一次加速。
根據(jù)蘋果官網(wǎng)信息，近期蘋果正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師。蘋果方面表示，該崗位是技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的中間角色，負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開發(fā)指導(dǎo)，處理整個(gè)汽車體驗(yàn)計(jì)劃的認(rèn)證記錄（包括CarPlay和Wallet中的車鑰匙）并促進(jìn)蘋果和全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。
此前，在6月7日召開的2022年全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，新一代CarPlay車載系統(tǒng)以PPT形式亮相三分多鐘。蘋果汽車體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理艾米莉·舒伯特（Emily Schubert）表示，美國98%的汽車都可以使用CarPlay，而79%的美國消費(fèi)者表示自己只會(huì)買支持CarPlay的汽車，而且“首批支持新一代CarPlay的汽車將于2023年年底正式發(fā)布”。
與舊版CarPlay只提供簡單的娛樂和導(dǎo)航功能不同，新一代CarPlay可以更加深入地連接到汽車的底層核心數(shù)據(jù)，控制導(dǎo)航、電臺(tái)、空調(diào)、電話、座椅加熱等功能，同時(shí)還能為駕駛員提供清晰的數(shù)據(jù)展示，包括行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等等。與此同時(shí)，蘋果還針對CarPlay的UI界面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，適配各種尺寸的屏幕，并提供多種不同的卡片式布局。
蘋果方面稱，新一代CarPlay將從根本上改變?nèi)藗兣c汽車的交互方式，“我們一直在與汽車制造商合作，在所有駕駛員屏幕上，重塑車內(nèi)體驗(yàn)。”
一位汽車行業(yè)人士向DoNews表示，從蘋果發(fā)布新一代CarPlay車載系統(tǒng)到日益重視其用戶體驗(yàn)等方面來看，或預(yù)示著蘋果正準(zhǔn)備從軟件角度撬動(dòng)起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，“蘋果沒有宣布造車計(jì)劃，卻想把所有汽車變成‘蘋果汽車’。”
事實(shí)上，蘋果每一次進(jìn)軍新產(chǎn)業(yè)時(shí)，大多會(huì)選擇先從其擅長的軟件角度切入，比如蘋果曾推出了HealthKit和Health應(yīng)用程序，隨后Apple Watch得以亮相，其還曾推出過HomeKit，之后HomePod智能音箱橫空出世。
但此次蘋果從軟件角度切入汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)屬無奈之舉。作為由智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，蘋果從2014年至今不僅毫無產(chǎn)出，而且就連汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也爆發(fā)了數(shù)次危機(jī)，甚至被迫解散。
3月16日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在Twitter發(fā)文稱，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了，為了在2025年之前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標(biāo)，蘋果汽車需要在3-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組。
彭博社分析師馬克·古爾曼(Mark Gurman)也在《Power On》欄目中表示，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人喬·巴斯（Joe Bass）已經(jīng)離開蘋果，入職Facebook公司，任VR技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)一職。隨著巴斯出走，蘋果一年前組建的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎名存實(shí)亡，高管盡數(shù)離開。古爾曼直言，2022年將是決定蘋果汽車項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵一年。如果蘋果還打算在2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車，就需要盡快行動(dòng)起來。
不過，蘋果并沒有完全放棄嘗試從硬件角度進(jìn)行突圍。在6月的一期《Power On》欄目中，古爾曼透露，蘋果正在為汽車零部件和整體制造磋商供應(yīng)鏈協(xié)議。而且，蘋果汽車項(xiàng)目新負(fù)責(zé)人凱文 林奇(Kevin Lynch)已經(jīng)從Apple Watch團(tuán)隊(duì)拉來了幾位副手，協(xié)助開發(fā)汽車，并且對汽車管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重組。
在造車進(jìn)展不順的情況下，蘋果能否先借助CarPlay實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？
軟件先行，蘋果意在整車制造？
軟件能力是蘋果的核心競爭力之一，CarPlay曾在車載系統(tǒng)市場中占據(jù)了絕對的領(lǐng)先地位，根據(jù)蘋果方面透露，2020年，在全球出售的新車中，超過80%支持CarPlay。另據(jù)海通國際數(shù)據(jù)，截至2021年年底，CarPlay與全球超過70家車企就720款車型展開合作，領(lǐng)先百度CarLife、華為HiCar、騰訊車聯(lián)與阿里AliOS等競爭對手，實(shí)力不容小覷。
新一代CarPlay發(fā)布后，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬認(rèn)為，“CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)?！?/p>
集度汽車CEO夏一平何小鵬的觀點(diǎn)表示了贊同，其進(jìn)一步指出，CarPlay是來解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來深度的集成，是一個(gè)智能汽車時(shí)代最大的變革。
夏一平一針見血地道出了CarPlay現(xiàn)存的缺陷，即CarPlay不涉及硬件制造，其軟硬件一體化適配程度較差，更多時(shí)候只是充當(dāng)了傳統(tǒng)燃油車和非智能電車的救星。事實(shí)也的確如此，在蘋果公布的合作名單中，路虎、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家傳統(tǒng)燃油車企赫然在列。
在智能汽車時(shí)代，新一代CarPlay確實(shí)可以成為許多傳統(tǒng)燃油車企的福音，在車載系統(tǒng)上存在短板的傳統(tǒng)燃油車企甚至可以完全放棄車載系統(tǒng)的研發(fā)與本地化，直接選擇接入CarPlay即可。
然而問題在于，接入新一代CarPlay，勢必要向蘋果開放底層核心數(shù)據(jù)，基于龐大的蘋果用戶群體，CarPlay甚至?xí)e奪主，成為傳統(tǒng)燃油車企的賣點(diǎn)之一，如此一來，CarPlay反倒成為了靈魂，而傳統(tǒng)燃油車企卻淪為軀殼，受制于蘋果。與此同時(shí)，對于蘋果而言，其拿到了底層核心數(shù)據(jù)，也意味著邁出了了解硬件的關(guān)鍵一步，為其整車制造積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
有越來越多的車企意識(shí)到了潛在的危險(xiǎn)。在此之前，CarPlay的全球市場占有率曾超過50%，但現(xiàn)在其全球市場占有率已跌至30%。目前，無論是特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新能源車企，還是比亞迪、長城、吉利、長安等處于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)燃油車企，均已放棄了CarPlay，轉(zhuǎn)而推出自主開發(fā)的車載系統(tǒng)。
“顯而易見的是，蘋果的下一步一定是整車制造。”上述汽車行業(yè)人士認(rèn)為，與一直聲稱只幫助車企造好車的華為不同，蘋果從一開始就立志于整車制造，僅僅一個(gè)車載系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足其胃口。
蘋果的整車制造早已不是秘密。2014年，蘋果啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，集中發(fā)力硬件，致力于整車制造，該項(xiàng)目由初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔(dān)任負(fù)責(zé)人，為了達(dá)成目標(biāo)，蘋果組建了1000人的汽車團(tuán)隊(duì)，并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。
不過泰坦計(jì)劃進(jìn)展不太順利，8年間，蘋果汽車項(xiàng)目4任領(lǐng)導(dǎo)離職、內(nèi)部沖突與管理問題頻發(fā)，直至2020年年末，蘋果才宣布重啟造車計(jì)劃，盡管動(dòng)蕩不斷，但汽車業(yè)務(wù)卻是蘋果必須攻下的一座城池。美國投資研究公司Baird分析師在研究報(bào)告中指出，汽車市場是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬億美元的市場，蘊(yùn)藏著巨大的長期增長機(jī)會(huì)，蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)，有可能迎來約400億美元的增長。
事實(shí)上，蘋果的實(shí)力不容忽視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015-2021年，蘋果共取得近200項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)、無線充電技術(shù)等等。還值得一提的是，蘋果自研的汽車芯片被視為最大殺手锏，據(jù)悉，該汽車芯片由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，蘋果內(nèi)部的硅工程團(tuán)隊(duì)擔(dān)任設(shè)計(jì)工作，此外，蘋果全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也已進(jìn)入關(guān)鍵階段。
造車是一件非常復(fù)雜的事情，從產(chǎn)業(yè)鏈來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈更加冗長和繁瑣，心急反而吃不了熱豆腐，先聚焦最擅長的軟件部分并以此作為突破口，不失為一步好棋。
群敵環(huán)伺，蘋果搶食車載系統(tǒng)市場不易
目前，車載系統(tǒng)市場群雄并起，仍未形成定局。
從切入角度來看，蘋果CarPlay與華為早期的車載系統(tǒng)HiCar有些類似。
2019年8月，華為正式發(fā)布了HiCar車載系統(tǒng)，通過手機(jī)和汽車之間的連接，基于三層標(biāo)準(zhǔn)與能力，構(gòu)建手機(jī)和汽車互助資源池，把手機(jī)的服務(wù)場景進(jìn)一步延伸至車內(nèi)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)副總裁譚東暉表示，“我們將圍繞消費(fèi)者的使用場景和真實(shí)需求，打通人-車-家場景，以‘智能互聯(lián)’打造端到端智慧出行極致體驗(yàn)。用戶在車機(jī)環(huán)境下享受更豐富的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)無需再去學(xué)習(xí)和適應(yīng)新的操作方式，最終帶來手機(jī)+車機(jī)能力疊加的超強(qiáng)體驗(yàn)。”
2020年10月，時(shí)任華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO的余承東首次披露，HiCar已經(jīng)與超過20家車企、150多款車型進(jìn)行了合作。
HiCar是Harmony OS智能座艙正式上車前的一次試水。在2020中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍公布了華為鴻蒙車載系統(tǒng)：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。
不過，與華為鴻蒙車載系統(tǒng)相比，新一代CarPlay依舊建立在手機(jī)映射的基礎(chǔ)之上，通過車企開放的軟件接口，實(shí)現(xiàn)對于部分基礎(chǔ)功能控制和車內(nèi)顯示效果的優(yōu)化，兩者之間仍存在本質(zhì)上的不同。
首先是軟硬件一體化方面，華為不止提供軟件服務(wù)，比如系統(tǒng)可以同時(shí)調(diào)取華為手機(jī)芯片NPU的AI算力和車內(nèi)的攝像頭，來實(shí)現(xiàn)一些需要神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速的計(jì)算機(jī)視覺應(yīng)用，又比如在通信、導(dǎo)航、語音交互時(shí)，車機(jī)與手機(jī)各自的天線、GPS模塊、拾音模塊可以協(xié)同工作，以增強(qiáng)使用體驗(yàn)。
其次是合作方面，蘋果CarPlay與車企的合作主要是通過軟件形式，為用戶提供智能化駕駛體驗(yàn)。而華為與車企合作則分為三種模式，分別是提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件、Hi模式以及華為智選模式。
值得一提的是，蘋果想要打通國內(nèi)車載系統(tǒng)市場并不容易，CarPlay的底層操作系統(tǒng)是iOS，但2021年，iOS系統(tǒng)卻在中國市場遭遇了滑鐵盧。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國市場iOS系統(tǒng)份額占比僅為16%，而Android系統(tǒng)占比則高達(dá)84%。由于CarPlay只支持蘋果設(shè)備連接，因此CarPlay在很大程度上受制于其系統(tǒng)用戶的數(shù)量。
另有分析認(rèn)為，未來蘋果很難實(shí)現(xiàn)全新一代CarPlay的大規(guī)模應(yīng)用，主要原因是數(shù)據(jù)安全方面的擔(dān)憂。
“現(xiàn)在早已不是CarPlay一家獨(dú)大的時(shí)代了，僅僅依靠CarPlay可能很難幫助蘋果在汽車領(lǐng)域脫穎而出。如果蘋果想加大其在汽車領(lǐng)域的話語權(quán)，整車制造已避無可避。”上述汽車行業(yè)人士說道。