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黑紅也是紅,新造車的“夢想”必須建立在“嘴炮”上?

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黑紅也是紅,新造車的“夢想”必須建立在“嘴炮”上?

流量固然重要,但發(fā)表觀點的前提還得尊重事實。

文|買車家

“嘴炮”,通常理解為違背既有常識的新認識。但對于新造車時常的 “語出驚人”來說,不僅是營銷上的噱頭,更是臆想能夠幫助企業(yè)發(fā)展的策略。

說起造車先耍嘴皮子這件事,是大洋彼岸的馬斯克先起的頭。

當然他吹過的牛,大部分并沒有實現(xiàn):

2012年,馬斯克宣布2027年之前要送8萬人移民火星,如今距離時限年只剩下5年了。8年前,馬斯克就宣稱實現(xiàn)自動駕駛,而如今的特斯拉頂多也只敢說是L3級別的輔助駕駛。2015年,馬斯克宣稱要讓“龍飛船”實現(xiàn)動力著陸,兩年后又自己打臉宣布放棄該計劃。同年6月,馬斯克將“火星往返”推遲到2020年,而如今已經(jīng)2022了,依然沒有實現(xiàn)。

幾年過去,馬斯克依舊習慣性的“口出狂言”。

比如前兩年疫情剛爆發(fā),馬斯克說要用特斯拉的零件制造呼吸機,結果沒有一個醫(yī)院用上特斯拉造的呼吸機,最后馬斯克從中國采購了1255臺呼吸機。同年,比亞迪成為世界最大口罩生產(chǎn)商。去年,馬斯克宣稱特斯拉已經(jīng)具備生產(chǎn)續(xù)航900Km的電動車,結果到現(xiàn)還沒做出來。

一代奇人馬斯克是當之無愧“造夢師”,探討關于馬斯克這種公開吹牛皮的行為,也一次次為特斯拉帶來了流量和曝光度。但因為一句預判經(jīng)濟危機,計劃特斯拉裁員10%的言論,卻讓特斯拉的市值一夜之間蒸發(fā)了近5000億。年初,馬斯克關于他是否應該出售特斯拉10%股份的言論,也曾導致該公司股價下跌近四分之一。

馬斯克的嘴太值錢,奈何是把雙刃劍。

不知是不是馬斯克開了一個“壞”頭,這股“打嘴仗”的風氣,很快就從“特斯拉”開始外溢到國內造車新勢力。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾因智能駕駛的“剽竊”問題,和馬斯克隔空互懟過好幾個回合。為了不示弱,甚至說出特斯拉被小鵬汽車打得找不著東這樣頗具情緒化的詞匯。

除了國際上的互懟,何小鵬也沒放過國內的對手。今年早些時間的大灣區(qū)粵港澳車展上,華為的“余大嘴”在發(fā)布會上宣稱問界M7的舒適智能體驗超越百萬豪車。這一說法隨即引來何小鵬的調侃,認為聽了老余對問界M7的評價,恨不能當場把鞋扔臺上。

同為新勢力TOP3的李想趁著這波熱度,嘴也不饒人。你可能原本覺得“余大嘴”的問界M7堪比“百萬豪車”就夠離譜了,沒曾想李想對理想L9的定義更加夸張,直接宣稱它是五百萬以內最好的家用SUV。先不說這一番言論針對產(chǎn)品本身是否有跡可循,但的確幫助理想汽車登上了微博熱搜,讓理想L9進入了大家的視野里。

這樣對比起來,蔚來的李斌在“蔚小理”三家之中的形象似乎更內斂,但他也不止一次因為“語出驚人”而被推上輿論風口。

尤其是去年底的NIO日上一句:“不明白現(xiàn)在大家為什么還買燃油車?”直接為燃油車判了“死刑”,一度引起軒然大波。有觀點認為李斌作為公眾人物,觀點不能太過片面。有人認為這樣沒有下限的言論根本就是炒作。當然,也有支持的粉絲稱,電動車確實更好開。但不管怎樣,李斌這番操作引發(fā)了巨大的爭議,但也“無心插柳”的讓更多人關注到了蔚來汽車。

正所謂“黑紅”也是“紅”。不得不說,或許是此前傳統(tǒng)汽車工業(yè)給人的印象過于保守,這些多來自科技圈跨界的新造車大佬,他們夸張的觀點和語氣的確形成了很大的反差效果。

一方面,每次都能博得網(wǎng)上的關注,并且通過網(wǎng)友們的激烈爭論,無形之中為自家品創(chuàng)造聲浪,甚至打壓對手,給諸多消費者造成潛移默化的影響。

另一方面,造車,尤其是造有中高端自動駕駛加持的智能汽車,是一個燒錢的無底洞。為了融資,這些新勢力們樂此不疲的通過嘴炮營銷博取關注度,其實也是為了引起資本的注意。畢竟有了投資才能完成造車的理想。所以吹牛挨一次罵,換來一個熱搜還挺值得。

但又說回來,前提是別把話說的太絕了,不然嘴炮的后果,會讓“看客”們覺得不斷被放鴿子,進而不斷地稀釋它們在公眾眼中的信任。

實際上,互聯(lián)網(wǎng)時代,成功營銷的和令人厭惡的炒作之間,界線一直以來都不是那么明確,非常考驗企業(yè)公關與品牌部門的協(xié)調和智慧。畢竟汽車和互聯(lián)網(wǎng)界的APP不一樣,品牌美譽度的重要性要遠遠超過所謂的知名度。

理解了這個問題,我們對新勢力們的“嘴炮”的判斷會更加清晰。流量固然重要,但發(fā)表觀點的前提還得尊重事實進行觀點輸出。

這些年來,不止于造車行業(yè),創(chuàng)始人們親自下場,所創(chuàng)造的話題和帶來的宣傳效果肉眼可見。新勢力們相比百年積淀的傳統(tǒng)廠商,就像無所畏懼的毛頭小子,他們沒有沉重的包袱,敢于用“嘴炮”去博“明天”。只是從以往的經(jīng)驗來看,當年的大話,最終會成為“佳話”還是淪為“笑話”,一切也難說得很。

畢竟,畢竟馬斯克吹上太空的那些牛皮,恐怕是沒法兌現(xiàn)了,這么多下場的企業(yè)家,多數(shù)也都成了笑話。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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黑紅也是紅,新造車的“夢想”必須建立在“嘴炮”上?

流量固然重要,但發(fā)表觀點的前提還得尊重事實。

文|買車家

“嘴炮”,通常理解為違背既有常識的新認識。但對于新造車時常的 “語出驚人”來說,不僅是營銷上的噱頭,更是臆想能夠幫助企業(yè)發(fā)展的策略。

說起造車先耍嘴皮子這件事,是大洋彼岸的馬斯克先起的頭。

當然他吹過的牛,大部分并沒有實現(xiàn):

2012年,馬斯克宣布2027年之前要送8萬人移民火星,如今距離時限年只剩下5年了。8年前,馬斯克就宣稱實現(xiàn)自動駕駛,而如今的特斯拉頂多也只敢說是L3級別的輔助駕駛。2015年,馬斯克宣稱要讓“龍飛船”實現(xiàn)動力著陸,兩年后又自己打臉宣布放棄該計劃。同年6月,馬斯克將“火星往返”推遲到2020年,而如今已經(jīng)2022了,依然沒有實現(xiàn)。

幾年過去,馬斯克依舊習慣性的“口出狂言”。

比如前兩年疫情剛爆發(fā),馬斯克說要用特斯拉的零件制造呼吸機,結果沒有一個醫(yī)院用上特斯拉造的呼吸機,最后馬斯克從中國采購了1255臺呼吸機。同年,比亞迪成為世界最大口罩生產(chǎn)商。去年,馬斯克宣稱特斯拉已經(jīng)具備生產(chǎn)續(xù)航900Km的電動車,結果到現(xiàn)還沒做出來。

一代奇人馬斯克是當之無愧“造夢師”,探討關于馬斯克這種公開吹牛皮的行為,也一次次為特斯拉帶來了流量和曝光度。但因為一句預判經(jīng)濟危機,計劃特斯拉裁員10%的言論,卻讓特斯拉的市值一夜之間蒸發(fā)了近5000億。年初,馬斯克關于他是否應該出售特斯拉10%股份的言論,也曾導致該公司股價下跌近四分之一。

馬斯克的嘴太值錢,奈何是把雙刃劍。

不知是不是馬斯克開了一個“壞”頭,這股“打嘴仗”的風氣,很快就從“特斯拉”開始外溢到國內造車新勢力。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾因智能駕駛的“剽竊”問題,和馬斯克隔空互懟過好幾個回合。為了不示弱,甚至說出特斯拉被小鵬汽車打得找不著東這樣頗具情緒化的詞匯。

除了國際上的互懟,何小鵬也沒放過國內的對手。今年早些時間的大灣區(qū)粵港澳車展上,華為的“余大嘴”在發(fā)布會上宣稱問界M7的舒適智能體驗超越百萬豪車。這一說法隨即引來何小鵬的調侃,認為聽了老余對問界M7的評價,恨不能當場把鞋扔臺上。

同為新勢力TOP3的李想趁著這波熱度,嘴也不饒人。你可能原本覺得“余大嘴”的問界M7堪比“百萬豪車”就夠離譜了,沒曾想李想對理想L9的定義更加夸張,直接宣稱它是五百萬以內最好的家用SUV。先不說這一番言論針對產(chǎn)品本身是否有跡可循,但的確幫助理想汽車登上了微博熱搜,讓理想L9進入了大家的視野里。

這樣對比起來,蔚來的李斌在“蔚小理”三家之中的形象似乎更內斂,但他也不止一次因為“語出驚人”而被推上輿論風口。

尤其是去年底的NIO日上一句:“不明白現(xiàn)在大家為什么還買燃油車?”直接為燃油車判了“死刑”,一度引起軒然大波。有觀點認為李斌作為公眾人物,觀點不能太過片面。有人認為這樣沒有下限的言論根本就是炒作。當然,也有支持的粉絲稱,電動車確實更好開。但不管怎樣,李斌這番操作引發(fā)了巨大的爭議,但也“無心插柳”的讓更多人關注到了蔚來汽車。

正所謂“黑紅”也是“紅”。不得不說,或許是此前傳統(tǒng)汽車工業(yè)給人的印象過于保守,這些多來自科技圈跨界的新造車大佬,他們夸張的觀點和語氣的確形成了很大的反差效果。

一方面,每次都能博得網(wǎng)上的關注,并且通過網(wǎng)友們的激烈爭論,無形之中為自家品創(chuàng)造聲浪,甚至打壓對手,給諸多消費者造成潛移默化的影響。

另一方面,造車,尤其是造有中高端自動駕駛加持的智能汽車,是一個燒錢的無底洞。為了融資,這些新勢力們樂此不疲的通過嘴炮營銷博取關注度,其實也是為了引起資本的注意。畢竟有了投資才能完成造車的理想。所以吹牛挨一次罵,換來一個熱搜還挺值得。

但又說回來,前提是別把話說的太絕了,不然嘴炮的后果,會讓“看客”們覺得不斷被放鴿子,進而不斷地稀釋它們在公眾眼中的信任。

實際上,互聯(lián)網(wǎng)時代,成功營銷的和令人厭惡的炒作之間,界線一直以來都不是那么明確,非??简炂髽I(yè)公關與品牌部門的協(xié)調和智慧。畢竟汽車和互聯(lián)網(wǎng)界的APP不一樣,品牌美譽度的重要性要遠遠超過所謂的知名度。

理解了這個問題,我們對新勢力們的“嘴炮”的判斷會更加清晰。流量固然重要,但發(fā)表觀點的前提還得尊重事實進行觀點輸出。

這些年來,不止于造車行業(yè),創(chuàng)始人們親自下場,所創(chuàng)造的話題和帶來的宣傳效果肉眼可見。新勢力們相比百年積淀的傳統(tǒng)廠商,就像無所畏懼的毛頭小子,他們沒有沉重的包袱,敢于用“嘴炮”去博“明天”。只是從以往的經(jīng)驗來看,當年的大話,最終會成為“佳話”還是淪為“笑話”,一切也難說得很。

畢竟,畢竟馬斯克吹上太空的那些牛皮,恐怕是沒法兌現(xiàn)了,這么多下場的企業(yè)家,多數(shù)也都成了笑話。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。