記者 | 莊鍵

寧德時代（300750.SZ）的麒麟電池終于在上周揭開面紗，這款電池新產(chǎn)品的核心賣點之一，是可實現(xiàn)整車1000公里的超長續(xù)航。

電動汽車能否取代燃油車，續(xù)航里程是硬性指標之一。目前市面上普通電動車的一次續(xù)航里程，多在500公里左右。

國內外主流車企都將高續(xù)航列為新車型的一項重點性能。今年6月，比亞迪（002594.SZ）新版車型唐EV正式上市，其搭載大容量的刀片電池，續(xù)航里程可達730公里，為旗下純電車型的新高。特斯拉則計劃在Model Y車型上搭載4680大圓柱電池，業(yè)內預估其續(xù)航里程有望超過800公里。

增加新能源汽車的續(xù)航里程，核心在于提升動力電池的能量密度。能量密度，指的是單位重量的電池帶電量。這項性能指標越高，意味著搭載相同重量電池的新能源汽車，會擁有更長的續(xù)航里程。

為了量產(chǎn)更高能量密度的動力電池，新能源汽車行業(yè)的玩家們選擇了不同的技術路徑，以求解決用戶的里程焦慮。

除寧德時代外，整車企業(yè)廣汽埃安、蔚來汽車，同為電池生產(chǎn)商的國軒高科 （002074.SZ）等企業(yè)，也均已公布了可實現(xiàn)1000公里續(xù)航的動力電池解決方案。它們都采用了什么技術？優(yōu)勢在哪里？

寧德時代：改造電池結構

寧德時代此次發(fā)布的麒麟電池，是其第三代CTP（Cell To Pack）技術，可以將其理解為一項電池結構領域的創(chuàng)新。

傳統(tǒng)電池采用電芯-模組-電池包的裝配模式，即先由電芯（Cell）組裝成模組（Module），再將模組安裝到電池包內。電芯也因此被認為是組成電池包的最小單元。

CTP則跳過了模組組裝的步驟，直接將電芯集成為電池包，因此也被稱為無模組電池包。

由于取消了包裹在電芯外的模組，電池包有了更多空間排列電芯，系統(tǒng)能量密度得以增加，從而提高電池的續(xù)航里程。

麒麟電池適用于三元和磷酸鐵鋰等不同的電池化學體系。兩者使用的正極材料不同，為目前鋰電池兩大主流技術路線，三元材料的能量密度更高，但磷酸鐵鋰成本較低且性能穩(wěn)定。

寧德時代披露，麒麟電池可將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160 Wh/kg。在三元體系下，麒麟電池的系統(tǒng)能量密度則將可達到255 Wh/kg，實現(xiàn)整車1000公里的續(xù)航。

寧德時代首席科學家吳凱曾透露，麒麟電池改變了水冷板的設計，將其放置在電池包中間，而非電池包底部。此舉可以節(jié)省減少電池包用于水冷、隔熱和緩沖的空間，為麒麟電池增加儲存更多電量的可能。

寧德時代披露，作為第三代CTP產(chǎn)品的麒麟電池，其體積利用率達到72%，較第一代CTP高出17個百分點。在2019年的法蘭克福車展上，寧德時代首次發(fā)布了第一代的CTP技術。

根據(jù)寧德時代的規(guī)劃，麒麟電池將于明年量產(chǎn)上市。在這款新產(chǎn)品發(fā)布后的一天內，包括理想汽車、哪吒汽車和路特斯汽車在內的車企陸續(xù)官宣，將選擇麒麟電池作為旗下車型的動力引擎。

廣汽埃安：更新負極材料

在麒麟電池發(fā)布前，全球首款續(xù)航超過1000公里的量產(chǎn)純電動車已在今年1月正式發(fā)布，其生產(chǎn)商為廣汽集團旗下的新能源汽車品牌廣汽埃爾。

這款名為AION LX Plus的新能源汽車包括四個不同型號，其中的“千里版”可實現(xiàn)1008公里的續(xù)航里程。