從電動化的上半場到智能化的下半場，自動駕駛正在成為電動車的新焦點。

6月22日，蔚來智能硬件副總裁白劍在媒體溝通會上表示，蔚來自動駕駛的終極目標就是實現(xiàn)安全放松的點對點自動駕駛體驗，對應(yīng)到蔚來的話語體系就是NAD自動駕駛技術(shù)。截至6月19日，蔚來NIO Pilot輔助駕駛里程已經(jīng)超過4.4億公里，其中，NOP領(lǐng)航輔助駕駛歷程已經(jīng)達到1.67億公里。

蔚來為什么選擇多傳感器的技術(shù)路線？

從技術(shù)層面來說，自動駕駛在業(yè)界主要分為兩個流派，一個是以特斯拉為代表的視覺流派，一個是以蔚來等為擁躉的多傳感器融合流派。對此，白劍表示，其中，一個很重要的區(qū)別在于激光雷達的加入，相較于攝像頭所帶來的二類視覺信息，激光雷達可以補充提供更深度的3D信息。

對此，白劍舉了一個例子，在城市駕駛場景中，一個很常見的現(xiàn)象就是來來往往的車身廣告，單純依賴攝像頭的二維平面信息，自動駕駛系統(tǒng)其實很難分辨車身廣告中的人像到底是不是真人。雖然現(xiàn)在市面上一些雙目和三目攝像頭也可以提供部分深度信息，一旦距離稍遠卻仍然無法準確識別。

“我們堅信多傳感器融合是未來自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)路線”，白劍表示，激光雷達與攝像頭的融合可以實現(xiàn)人眼的絕大多數(shù)功能以及與人眼相當(dāng)?shù)乃疁省?jù)白劍介紹，作為基于NT2.0平臺打造的旗艦車型，蔚來ET7搭載了全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的1550nm激光雷達，后者為蔚來與圖達通聯(lián)合打造。

“這款激光雷達走的是一種全新的合作模式”，白劍進一步解釋，這款激光雷達從最開始立項到今年3月份上車，整個研發(fā)周期花了近兩年時間，其中，蔚來從頭到尾深入?yún)⑴c設(shè)計研發(fā)。對此，白劍表示這樣做有三個好處：1.壓縮研發(fā)周期；2.降低成本并提升供應(yīng)鏈可靠性；3.提升性能指標。

比如，在市面量產(chǎn)車中，蔚來ET7實現(xiàn)了0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)，僅次于風(fēng)阻系數(shù)為0.20的奔馳EQS，這很大程度上就得益于蔚來打破了傳統(tǒng)廠商先開發(fā)激光雷達再考慮上車的研發(fā)模式。此外，通過雙方的合作，這枚擁有上百個零部件的激光雷達可以實現(xiàn)百萬級制程的一致性與可靠性。

蔚來ET7如何看得更遠、更清、更穩(wěn)？

一般來說，衡量激光雷達的性能指標主要有三個：探測距離、分辨率、探測率。

根據(jù)白劍介紹，蔚來ET7搭載的這款激光雷達，最遠探測距離可達500米，10%的反射率下，探測距離可達250米，有助于更早地預(yù)判前方環(huán)境，并且，遠超人眼識別范圍的1550nm激光幾乎不會對人造成危害。

與此同時，蔚來ET7的這款激光雷達具備類人眼的“定睛凝視”功能，定睛凝視（ROI）的范圍從水平40°到垂直的9.6°，并且ROI區(qū)域的角分辨率達到0.06°H*0.06°V。據(jù)白劍介紹，相較于目前市面上所謂的125線激光雷達，蔚來ET7所搭載的這款激光雷達，分辨率整體可以提升4~5倍。

此外，這款激光雷達在探測率方面，POD可以達到90%，遠超業(yè)界的平均水準。對此，白劍表示，通過在探測距離、分辨率、探測率的全面提升，蔚來ET7可以看得更遠、看得更清、看得更穩(wěn)，即便在隧道逆光、高架路面塑料袋、雨天泥點污染等典型場景下，依然可以實現(xiàn)精準識別。

除了對性能的追求，激光雷達在上車之前，還必須滿足嚴格的安全測試。對此，白劍介紹，由于車規(guī)級激光雷達對于精密性、可靠性要求更高，蔚來ET7的這款激光雷達經(jīng)歷了高達50G的沖擊測試，100多次從零下40度到85度的冷熱測試，以及在盛夏的吐魯番持續(xù)運行2000~3000小時的光照測試。

從配置來看，這款激光雷達堪稱性能天花板，但對于自動駕駛技術(shù)本身而言，遠非簡單的硬件堆砌可以完成，更重要的仍然是對場景的理解與對算法的馴化，這方面，特斯拉是再好不過的例子了。根據(jù)蔚來透露，新一代NOP智能輔助駕駛系統(tǒng)將在Q3上線，屆時或?qū)崿F(xiàn)城市點對點自動駕駛。