文|深途 黎明
編輯|艾小佳
原計劃4月中旬發(fā)布的理想L9，在6月21日姍姍來遲。
作為理想汽車旗下第二款量產車，L9已經提前預熱了很久——從3月初就開始劇透，每周一更，吊足市場胃口。6月初理想創(chuàng)始人李想公開稱，L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。
500萬足夠有噱頭，給L9賺足了眼球。但就像大部分營銷套路一樣，理想給這個500萬加了個定語——“家用”，而家用的場景是模糊的。而且，“最好”具體是指哪方面，也是一筆糊涂賬。
在發(fā)布會之前，L9的相關信息其實已經公開得差不多了，就差一個正式的官宣見面。而外界最關心的信息，變成了這款車的價格。在社交平臺上，有不少網友發(fā)起公開投票，盲猜L9的售價。
最終開獎，45.98萬元，比理想ONE高出11萬元。
跟理想ONE一樣，L9仍是增程式，一款車型，一個配置、六座布局。只有車身顏色和電動踏板可供選配，選裝時分別加1萬元。
理想L9從6月21日開始接受預定，7月16日開始試駕，8月底之前開始交付。按照李想的說法，9月交付量就要過萬。發(fā)布會之后，理想APP“服務觸發(fā)熔斷機制”。
在理想將第一款車理想ONE成功打造成爆款之后，理想接下來試圖通過L9，打進更高級別的SUV市場。在發(fā)布會的PPT里，多次出現了理想L9和寶馬X7、奔馳GLS的對比。
李想看起來信心滿滿：“歡迎您帶上身邊的朋友，讓他們開上庫里南，奔馳GLS、邁巴赫、路虎、攬勝以及寶馬X7等頂級SUV一同來試駕。”
在造車新勢力中，之前一直拿BBA說事的是蔚來，這次多了個理想，還把庫里南、邁巴赫也拉下水了。
這可能是庫里南被cue得最意外的一次。
01 500萬的頂級SUV打一折，你敢買嗎？
45.98萬元的售價，在造車新勢力中算高的，但放到高端SUV市場中，只能算稀松平常。畢竟，被理想拿來對比的寶馬X7、奔馳GLS，售價都超百萬了，被李想在發(fā)布會上多次cue到的庫里南，售價更是高達800萬。
理想L9對外講的故事是：不到50萬的售價，接近500萬的品質。這相當于把一眾豪華SUV都拉下水，聽起來的確很誘人。
這個故事到底立不立得住腳，最終得市場說了算。但從發(fā)布的信息來看，理想L9在多個維度對標奔馳寶馬。
從尺寸來看，5.2米的車身，3.1米的軸距，已經超過了寶馬X7、路虎攬勝，接近奔馳GLS——品牌打不過，價格打不過，那就在個頭上下功夫。
不只是尺寸變大了，內部空間也加大。L9第二排、第三排和后備箱的空間總和，甚至超過了豐田埃爾法，打進了MPV的陣地。按李想的話說，L9提供了同級別中最大的行李箱空間，將6座全尺寸SUV的空間和舒適性提升到了全新的高度。
在尺寸和空間上超過奔馳寶馬，這的確是可以做到的。
在座艙的設計上，能看出來理想花了不少心思。你想到的和沒想到的，理想L9都幫你考慮到了。比如副駕座椅背后的小桌板（小孩可以在上面寫作業(yè)？）、第二排空調控制區(qū)下方的冷熱冰箱（冰鎮(zhèn)飲料、熱奶瓶）、中央扶手的無線充電位有兩個（不會為了充電打架）、后排兩個座椅都配備了電動腿托等。
這種貼心的小細節(jié)，的確很能拉好感。但從成本角度，車廠并不會因此多花錢。
另外還有理想在宣傳時重點包裝的人機交互。L9取消了之前理想ONE標志性的三聯屏，取消了傳統(tǒng)儀表盤，取而代之的是五塊屏幕——方向盤上的小屏幕、HUD、中控+副駕娛樂屏+后艙娛樂屏（這三塊屏都是15.7英寸）。
其中比較特別的是第二排上方的后艙娛樂屏，就像一個大彩電，坐實了理想L9“移動的游戲廳”、“移動的電影院”的定位。中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，是可以通過Type-C接口實現Switch一根線直連投屏的，在車上打游戲非常方便。
在交互上，理想發(fā)明了一個詞“三維空間交互”，也就是可以通過語音、觸屏、手勢等對車輛發(fā)出指令。這些功能在很多科幻大片里出現過。
總體而言，理想L9的確是一款誠意滿滿的產品，它在很多小細節(jié)的設計上非常細膩，李想不愧是理想最大的產品經理。不過，從產品創(chuàng)新的角度，L9并無太大亮點，它只是把業(yè)內已經成熟的技術，再應用一遍而已。不論是HUD顯示、多屏交互，還是冷熱冰箱、Switch直連，L9都是在產品和需求層面做了很好的適配，同時控制好了成本。
李想說，理想L9做到了同級最強，在某些功能和體驗上是這樣的，但500萬內最好是真的嗎？較真你就輸了。
理想是出了名的“摳廠”，一定是不會賠本賣車的。不到50萬的價格，要做到超過50萬的價值，有些地方做了加法，有些地方就要做減法。做減法的，是在發(fā)布會沒說的地方。
不過，45.98萬的售價，在同級中的確性價比很高。L9讓理想把競爭的火力突破了35萬元的價格帶，沖到了45萬元以上的高端市場。向上能打到寶馬X7、奔馳GLS等豪華SUV，橫向能打到蔚來ES7、小鵬G9以及問界M7。
不過，最有可能的情況是，L9沒能撼動百萬級的BBA，倒是先把同價格帶的凱迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、雷克薩斯RX打了個措手不及。
02 比理想ONE貴11萬，值不值？
L9發(fā)布后，很多人會將它拿來和理想ONE對比。L9比理想ONE更好，這是肯定的，畢竟價格高出來12萬，就只憑堆料也堆出來了。
相比理想ONE，L9在前臉上的變化是最明顯，也是最有爭議的。
L9“變臉”了，開始更像一臺“電動車”。理想ONE前臉上標志性的大進氣格柵設計，在L9上被取消了，格柵被壓縮變窄，挪動到下方保險杠位置，前臉正中間采用了封閉式布局，看起來更像電動車的封閉式前臉。
理想L9的前臉官圖剛放出來時，曾引起一部分人吐槽，認為貫穿式LED燈與保險杠之間的那道縫隙，顯得下方封閉式的前臉特別突出，就像一張凸出來的大嘴，或者說有點像——“鴨嘴獸”？
外界的聲音對于理想很重要。為此理想微調了前臉造型，弱化凸出感，整體看起來更加協(xié)調。正式發(fā)布的L9，在造型方面得到的主流評價是更電動，更有科技感。
當然，跟軟硬件層面的升級相比，外觀設計都是細節(jié)。
L9最大的升級之一，是終于把三缸發(fā)動機，換成了四缸發(fā)動機，排量也從1.2T升到了1.5T。
三缸發(fā)動機這幾年被吐槽很多，動力差、噪音大、抖動、費油，理想ONE雖優(yōu)秀，但也沒能完全避免這些缺點。尤其是饋電狀態(tài)下的油耗和噪音問題，讓一些車主難以接受。“畢竟是個三缸發(fā)動機，再怎么好也抖，發(fā)動機聲音巨大。”一位理想ONE車主對深途說。
L9能解決這些問題嗎？理論上可以。
首先四缸避免了三缸的那些缺點，另外理想的1.5T四缸發(fā)動機，熱效率達到40.5%，這在混動專用發(fā)動機中，已經算是優(yōu)秀水平。這臺增程器來自理想和新晨動力在四川成立的合資公司，理想是大股東。
L9燃油模式的熱機能耗為5.9L/100km，要比理想ONE低，理論上會比理想ONE更省油。
不過這都是理論值，在實際使用過程中會有很多干擾因素。比如L9比理想ONE更大更重，整車質量達到2.5噸，比理想ONE重了220kg。另外有些車主習慣使用燃油模式，饋電油耗也是個問題。
理想L9的驅動系統(tǒng)進行了升級。前驅動電機最大功率130kW，比理想ONE高出30kW，后驅動電機最大功率200kW，比理想ONE高出60kW。總功率330kW，扭矩620N·m。0-100km/h加速時間僅為5.3s。這個速度在同級別SUV中擠進了優(yōu)秀陣營。
續(xù)航方面也升級了。理想L9搭載了44.5kWh的電池組，比2021款理想ONE多了5度電。在純電情況下可最高續(xù)航215km，整套系統(tǒng)的綜合續(xù)航里程最高可達1315km。按照這個配置，短途用電，長途用油，里程焦慮沒了。
底盤懸架方面的提升是比較明顯的。理想L9采用了前雙叉臂、后五連桿的懸架，這是很多豪車，或者想要挑戰(zhàn)豪車的車型都會用到的懸架結構，剛上市不久的比亞迪海豹，也是用的這個懸架。
理想ONE的懸架是前麥弗遜、后多連桿，這個懸架有個問題，濾震效果比較一般，顛簸路段余震較多，這也是之前理想ONE車主反饋較多的一個點。前雙叉臂、后五連桿應該能提高L9的穩(wěn)定性和駕駛感受。
另外，理想L9還搭配了CDC連續(xù)可調阻尼減振器和空氣彈簧。CDC減振器來自采埃孚，這家公司也是蔚來、小鵬的供應商。空氣彈簧采購自德國威巴克品牌，跟極氪001一樣。
總之，在動力性能、操縱體驗、駕駛感受方面，按照理想公布的配置，L9應該會比理想ONE明顯高出一頭。
03 智能化的短板，L9給理想補上了嗎？
智能化，之前一直是小鵬最大的賣點，理想的賣點是“產品”——“50萬以內最好”、“500萬以內最好”，把車內的各項小細節(jié)做到極致。但現在，L9想把智能化也往上提升一個臺階。
理想L9搭載了兩顆英偉達Orin-X處理器，總算力達到508Tops，Orin-X是英偉達已量產的芯片中最先進的。已經發(fā)布的蔚來ES7，即將發(fā)布的小鵬G9，都是搭載的Orin-X芯片。
座艙芯片用的是高通驍龍8155，兩顆，配合24GB內存和256GB儲存空間，支持雙5G運營商的切換。汽車上的驍龍8155，相當于移動端的驍龍855，是當前最先進的。
激光雷達也上車了。理想L9在車頂布置了一顆禾賽科技提供的激光雷達，像一個“瞭望塔”。這是理想首次在量產車中使用激光雷達方案。
但在感知上，以攝像頭為主的視覺依然是主要的信息來源。理想L9一共搭載了11顆攝像頭，其中6顆800萬像素，前向兩顆，車輛側前、側后各兩顆，5顆200萬像素，分別是后視和環(huán)視。除此之外還有1顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達。
從硬件布局來看，理想L9完美詮釋了“堆料”的含義，這個架構在當前的量產車中屬于相當優(yōu)秀了。理想這么做，是在為將來的L4級自動駕駛做準備。通過將高性能的硬件預埋，為日后的OTA升級打好基礎，也為理想的軟件自研爭取時間差。
不過，在硬件層面堆料并不是什么了不得的本事。去年下半年以來很多品牌發(fā)布的新車型，基本都將硬件拉滿，參數表上的數據挺唬人，但能實現多少功能都是未知數。理想L9的亮點在于，它體現了理想自研的最新成果。
比如，至關重要的中央域控制器，理想L9就是全自研。這套中央域控制器管理著增程電動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和座椅控制系統(tǒng)等，實現了高程度的集成，理想完成了全部硬件、系統(tǒng)、軟件的研發(fā)。這才是拉開不同車企智能化差距的關鍵。芯片再強大，控制器跟不上也是白搭。
理想L9標配智能駕駛系統(tǒng)理想AD Max，采用全棧自研的感知、決策、規(guī)劃和控制軟件，補齊了之前采用第三方供應商方案的短板。
在L9之前，外界一直認為理想的智能化能力是蔚小理三家之中最差的，因為理想起步晚，發(fā)力也晚。蔚來2015年就在中美兩地部署了完整的自動駕駛研發(fā)團隊，小鵬在2018年開始推動軟件全棧自研，而理想直到2020年IPO之后，才在自研上真正放開手腳。
最初版本的理想ONE，用來做前視探測的硬件，只有1顆前視單目攝像頭和1個毫米波雷達，車輛后側缺少毫米波雷達，無法實現自動變道功能，而當時特斯拉、蔚來和小鵬都已實現。理想也是蔚小理中，最晚推送NOA高速領航輔助功能的。
轉折點發(fā)生在2020年下半年。理想赴美股IPO之后，手頭有了錢，開始大力招兵買馬推進自研，然后與英偉達及德賽西威展開戰(zhàn)略合作，跟視覺感知供應商Mobileye分手。過去兩年來，理想的員工數量擴張近四倍至1.2萬人。
這個擴張的成果，就體現在L9這款車上。在發(fā)布會上，李想不止一次提到“理想的研發(fā)團隊很給力”，但最終效果怎么樣，還得等交付之后聽車主的真實反饋。
總體上，理想L9作為理想的第二款量產車，對理想的意義在于接棒理想ONE，過渡到新造車的下半場。它不是理想產品矩陣中最重要的一款車，大概率也不會是最暢銷的那一個，但在當下，理想很需要這樣一款車。造車新勢力們下半場的戰(zhàn)爭，終于打響了。