記者 | 周姝祺

國內(nèi)輕型商用車龍頭企業(yè)江鈴汽車對(duì)乘用車市場一直野心勃勃，但始終未能獲得較大聲響。即使去年和福特汽車成立合資公司，開拓市場銷售渠道，江鈴汽車的乘用車板塊依舊沒有達(dá)到預(yù)期，“商乘并舉”的核心發(fā)展戰(zhàn)略面臨困境。

銷量數(shù)據(jù)直觀地反映了江鈴福特的業(yè)績狀況。從2019年上市的領(lǐng)界，到去年4月推出領(lǐng)裕，再到今年一季度上市的領(lǐng)睿，江鈴福特SUV品牌已經(jīng)覆蓋了從緊湊到中大型各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但接連投放的新車型均未能在市場掀起漣漪。

領(lǐng)界是江鈴福特的主力車型，過去一年僅賣出3.08萬輛。去年12月，領(lǐng)界銷量曾達(dá)到3872輛的高峰，今年卻出現(xiàn)斷崖式下跌，5月最新銷量僅為392輛。新上市的領(lǐng)睿是江鈴和福特新成立合資公司江鈴福特汽車科技有限公司后推出的首款車型，但月銷量也未超過1500輛。

LMC汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌向界面新聞表示，江鈴汽車的乘用車業(yè)務(wù)在商用車汽車公司里算發(fā)展不錯(cuò)，但是從長期來看，“它的乘用車業(yè)務(wù)前景并不樂觀”。

在最關(guān)鍵的產(chǎn)品方面，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，江鈴汽車并沒有和福特汽車在核心技術(shù)方面展開合作，而這也是江鈴福特系列產(chǎn)品被飽受質(zhì)疑的關(guān)鍵。

以江鈴福特領(lǐng)界為例，這款車型從上市之初就被詬病是江鈴汽車此前自主研發(fā)的馭勝S330的“換殼”產(chǎn)品。從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾打造上，兩者都極為相似。動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)界也未采用長安福特系列車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在產(chǎn)品品質(zhì)上，領(lǐng)界表現(xiàn)也不盡如人意。去年2月，領(lǐng)界在2021年度C-NCAP碰撞測試中，以70.2%的成績墊底，僅獲得了“三星”評(píng)價(jià)。C-NCAP在此前很長一段時(shí)間內(nèi)被外界戲稱為“五星批發(fā)部”，“五星”車型的占比能高達(dá)80%以上。領(lǐng)界此次“三星”評(píng)級(jí)，更突顯出產(chǎn)品安全性能堪憂。

“品牌和渠道是兩個(gè)致命問題?！痹玖枵J(rèn)為，福特品牌本身也屬于比較吃力狀況，需要第三方來協(xié)助擴(kuò)大影響力，能夠給到江鈴的助力不多，而渠道上傳統(tǒng)汽車公司都面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

“傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)內(nèi)卷很厲害了，品牌渠道的玩法都鉆研透了，很難指望江鈴汽車能夠有新意，甚至隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，4S店或許都將不復(fù)存在?！?/p>

自提出“商乘并舉”戰(zhàn)略以來，江鈴汽車在乘用車市場做出過頗多努力。2010年，江鈴汽車首款自主乘用車品牌馭勝上市。根據(jù)2012年到2014年披露數(shù)據(jù)，馭勝SUV年銷量分別為0.8萬輛、1.42萬輛和2.67萬輛，未能引發(fā)市場關(guān)注。

自主品牌研發(fā)失利后，江鈴汽車尋求外部合作伙伴，找到了在商用車領(lǐng)域已經(jīng)合作數(shù)年的福特汽車。產(chǎn)品上，從2016年起，雙方合作推出了福特途睿歐（MPV）、領(lǐng)界、領(lǐng)裕等車型；渠道上，2020年江鈴汽車與福特及長安汽車談判，建立了獨(dú)立的全新銷售體系。

江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝去年4月接受媒體采訪時(shí)表示，2021年江鈴汽車乘用車整體銷量達(dá)到近10萬臺(tái)。但是，2021年報(bào)顯示，江鈴汽車乘用車銷量僅為5.35萬輛，離設(shè)立目標(biāo)有不小的差距。

2021年江鈴汽車江整車銷售共計(jì)34.1萬輛，乘用車銷量僅占整體銷售份額的15.7%?？梢钥闯觯徠嚨臓I收大頭仍是輕客和皮卡，“商強(qiáng)乘弱”的現(xiàn)狀未能得到改善。

“傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模擴(kuò)大燃油車產(chǎn)能，屬于逆時(shí)代潮流的投資。在新能源汽車領(lǐng)域，江鈴汽車也沒有足夠資源能夠支撐轉(zhuǎn)型。因此它的乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展只會(huì)更加艱難，是未來可能要在夾縫中求生存的業(yè)務(wù)?！痹玖璞硎尽?/p>

早在2015年，江鈴汽車就成立了江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，并于2019年和雷諾集團(tuán)成立合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)車。但江鈴汽車沒能把握住新能源汽車發(fā)展紅利，無論是自主研發(fā)的易至EV3小雷達(dá)，還是和雷諾集團(tuán)合作推出的羿，最新月銷量均沒有超過500輛。

更需要警惕的是，在商用車主營業(yè)務(wù)上，江鈴汽車還面臨整體市場增長乏力的問題。受“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望等因素影響，2021年全國商用車產(chǎn)銷分別為467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%，商用車市場快速增長趨勢已經(jīng)結(jié)束。

行業(yè)分析人士告訴界面新聞，一方面江鈴汽車主營的商用車業(yè)務(wù)市場規(guī)模受限，另一方面乘用車板塊沒有推出強(qiáng)有力的產(chǎn)品，新能源汽車領(lǐng)域也尚未發(fā)展起來，“走下坡路是很自然的事情。”

在2021年廣州車展上，江鈴福特科技有限公司總裁向東平說，“我們的角色就是挑戰(zhàn)者。”多番努力都未能收獲成效后，以“挑戰(zhàn)者”自居的江鈴汽車接下來更需要思考的是，已經(jīng)疲軟的燃油車市場是否還有繼續(xù)進(jìn)軍的必要，又如何在守住主營陣地的同時(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域“分一杯羹”。