文|買車家
和因疫情影響發(fā)展滯緩的燃油車市場(chǎng)相比，新能源車一直都保持著積極向好的態(tài)勢(shì)。5月份隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來的市場(chǎng)復(fù)蘇，新能源乘用車交出“銷量36萬輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)27.3%”的成績(jī)單。油價(jià)飆升固然起到助攻作用，但主要還是新能源車技術(shù)品質(zhì)的蛻變和成長(zhǎng)，逐漸被市場(chǎng)所認(rèn)可。
我們都知道，售價(jià)30萬以下的新能源車基本由宏光MINI EV和比亞迪系列霸屏。而代表著更高出行品質(zhì)生活的高端電動(dòng)車型呢？今天咱們就來聊聊在5月份的交付量上，那些售價(jià)超30萬元的純電動(dòng)車型中，誰混的最滋潤。
元?dú)馍形椿謴?fù)的特斯拉，在5月份趕班趕點(diǎn)的交付出5875輛Model Y。即便漲價(jià)最兇（6.17日雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)1.9萬元）、網(wǎng)上負(fù)面信息堆積如山。但這些顯然沒能削減消費(fèi)者對(duì)其的熱情?？梢韵胂蟮?，等到特斯拉產(chǎn)能恢復(fù)，Model Y的交付量至少會(huì)翻一番。消費(fèi)者對(duì)特斯拉的青睞，除了車型自身可圈可點(diǎn)的產(chǎn)品力外，其實(shí)也和特斯拉特有的品牌文化息息相關(guān)，比如有著“營銷鬼才”之稱的掌舵人馬斯克，其個(gè)人魅力在當(dāng)下的汽車圈，無出其右。
造車新勢(shì)力蔚來汽車旗下的車型，悉數(shù)登榜。蔚來ES6交付量2936輛，相對(duì)親民的售價(jià)以及出色的造型設(shè)計(jì)，使其在市場(chǎng)有著頗高的熱度。蔚來ET7交付量1707輛，產(chǎn)能的恢復(fù)釋放了一部分訂單，ET7的潛力顯然并非只有這些。蔚來EC6交付量1635輛，一個(gè)溜背車頂就能分出ES6如此多銷量，看來迎合年輕消費(fèi)者的審美喜好才是制勝秘訣。蔚來ES8交付量746輛，一個(gè)老將能取得這份成績(jī)，難能可貴。身為一個(gè)后來者，蔚來能在短期內(nèi)在高端市場(chǎng)立足，除了自身技術(shù)以及換電站頗具吸引力外，也和“以人為本”的服務(wù)理念有著很大關(guān)系，畢竟汽車界“海底撈”的稱號(hào)不是白叫的。
德系豪華品牌的電氣化轉(zhuǎn)型之路并沒有想象中那么順利，為了能取得可觀的銷量，大幅優(yōu)惠已經(jīng)成為常態(tài)。寶馬iX3在5月份交付1890輛，排名還是比較靠前的，支撐起這份成績(jī)的顯然不是其“油改電”的技術(shù)加持，大幅優(yōu)惠+寶馬LOGO+X3售價(jià)過高等，這些綜合因素使得寶馬iX3偶爾能小小爆發(fā)一下。
可若真要以優(yōu)惠論英雄的話，寶馬在奔馳面前得甘拜下風(fēng)。奔馳EQB讓利高達(dá)13萬元，奔馳EQC優(yōu)惠力度更是突破20萬元。可惜即便如此，這兩款“油改電”車型依舊沒能取得市場(chǎng)的認(rèn)可，5月交付量分別是361輛和308輛。和寶馬iX3相差甚遠(yuǎn)。慘淡的銷量成績(jī)，顯然只有被紅旗和其他造車新勢(shì)力趕超的份兒。
身為國產(chǎn)豪華品牌，一汽紅旗在消費(fèi)者心中一直有著別樣情愫，再加上穩(wěn)重大氣的顏值以及可圈可點(diǎn)的三電技術(shù)，很容易吸引一批消費(fèi)者為其買單。紅旗E-HS9在今年的銷量表現(xiàn)并不算很出彩，大都在三四百輛間徘徊。不過對(duì)于一款售價(jià)超50萬元的自主大型SUV而言，已經(jīng)算是很大的進(jìn)步了?？梢灶A(yù)測(cè)，未來隨著消費(fèi)者對(duì)自主品牌認(rèn)可度的加深，一汽紅旗或?qū)⒃诟叨撕廊A純電動(dòng)市場(chǎng)取得更高的成就。
造車新勢(shì)力中，敢像高合汽車玩得這么高的車企，大都非死即傷。高合憑借著HiPhi X這顆獨(dú)苗在50萬純電動(dòng)市場(chǎng)闖出一片天，也曾一度將同價(jià)位的e-tron、寶馬iX、保時(shí)捷Taycan等踩在腳下。如今售價(jià)下探至30萬元，高合HiPhi X憑借著369輛的交付成績(jī)，依舊在銷榜中占得一席之地。高合能取得這么成績(jī)，正是憑借著產(chǎn)品差異化的特性，HiPhi X的可玩性目前依舊是同級(jí)獨(dú)樹一幟的存在。
電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度的加快，未來將會(huì)有更多的車企進(jìn)入30萬高端電動(dòng)市場(chǎng)，屆時(shí)無論是傳統(tǒng)豪華車企，還是首批造車新勢(shì)力，都將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。不知道來年的5月份，這前十強(qiáng)里又能看到幾位。