文｜科技每日推送
“飛翔是人類基本的渴望之一?！薄柡账?/p>
飛行汽車
在廣州大學(xué)城里一棟大樓的樓頂，一位年輕工程師用一臺(tái)筆記本電腦遙控，然后讓一臺(tái)飛行汽車飛了起來(lái)，邀請(qǐng)參觀者現(xiàn)場(chǎng)乘坐。
這臺(tái)飛行汽車型號(hào)是旅航者X1，有一個(gè)開放式座椅供一人乘坐，由八個(gè)螺旋槳驅(qū)動(dòng)，起飛時(shí)發(fā)出像直升機(jī)一樣巨大的咆哮聲。
小編現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一下，感覺飛行汽車不像“汽車”，而像一臺(tái)垂直起降飛行器。最大飛行高度為1000m，速度約130km/h，但是只能飛行30分鐘左右。
這臺(tái)飛行汽車的制造商叫做小鵬匯天，在9個(gè)月前，小鵬匯天完成了5億美元A輪融資。該輪融資由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、高瓴創(chuàng)投等知名機(jī)構(gòu)跟投，是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域獲得的最大單筆融資。
科技行業(yè)喜歡顛覆其他行業(yè)，特斯拉和比亞迪先后突破了萬(wàn)億市值，顛覆了大眾和豐田。
而現(xiàn)在，小鵬匯天的工程師們致力為汽車加上一對(duì)翅膀，他們興奮地說(shuō)：“有一天，普通人可以開著車，在城里四處飛翔，這一天并不遙遠(yuǎn)。”
從燃油到電，從圖紙到現(xiàn)實(shí)
飛行汽車并非新鮮事物。
早在1917年，美國(guó)發(fā)明家格倫·寇蒂斯就展示過(guò)一款飛行汽車，這款飛行汽車翼展達(dá)12.2米的機(jī)翼，使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車尾的四葉片螺旋推進(jìn)器，能跑能跳。
1946年，羅伯特·富爾頓也推出一款飛行汽車Airphibian，具有可拆卸的機(jī)翼與尾翼，擁有150匹馬力的6缸引擎，能飛能跑。但是這些產(chǎn)品無(wú)一例外，都沒能成功的商業(yè)化。
一位投資人對(duì)科技每日推送表示，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的飛行汽車是注定要失敗的，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)技術(shù)非常復(fù)雜。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)又是內(nèi)燃機(jī)里最復(fù)雜的，對(duì)輸出功率的要求，對(duì)可靠性要求都很高，畢竟飛機(jī)不能像汽車樣，發(fā)動(dòng)機(jī)一拋錨就是機(jī)毀人亡。
以中國(guó)為例，汽車業(yè)折騰了幾十年，就是搞不好發(fā)動(dòng)機(jī)，直到發(fā)現(xiàn)可以用電機(jī)來(lái)替代內(nèi)燃機(jī)，中國(guó)汽車行業(yè)一下就起來(lái)了。
所以到了電動(dòng)車時(shí)代，飛行汽車才算是真正具備了技術(shù)上的可行性。正因?yàn)榧夹g(shù)門檻的降低，飛行汽車制造商正在如雨后春筍般出現(xiàn)。
現(xiàn)代汽車和優(yōu)步宣布，它們正在合作研發(fā)一款全電動(dòng)空中出租車。
無(wú)論是波音和空客，還是豐田和保時(shí)捷，吉利都在上馬飛行汽車項(xiàng)目。
日本的SkyDrive表示，今年該公司與鈴木汽車已簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將合作開展電動(dòng)垂直起降飛行器的研究、開發(fā)和營(yíng)銷工作。
同樣，飛行汽車也收到了資本的青睞。據(jù)了解，2021年前五個(gè)月，行業(yè)內(nèi)公司融資額逾50億美元，全球飛行汽車（UAM/eVTOL）公司相繼上市：
“第一只飛行汽車獨(dú)角獸”Joby于2021年8月份上市；
一個(gè)月后，美國(guó)空中出租車開發(fā)商Archer在紐交所上市；
同樣在2021年9月，德國(guó)電動(dòng)航空公司Lilium也以SPAC方式在納斯達(dá)克掛牌上市。
同時(shí)間的國(guó)內(nèi)投資人也開始關(guān)注、扎堆這一賽道，御風(fēng)未來(lái)、時(shí)的科技、峰飛航空、小鵬匯天等多家飛行汽車企業(yè)接連獲得融資。
摩根士丹利分析師表示，他們預(yù)計(jì)到2030年飛行汽車的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3000億美元，2040年城市空中出租車將普及，屆時(shí)全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.4至2.9萬(wàn)億美元。
難度很大
雖然未來(lái)很有前景，但飛行汽車在技術(shù)和政府法規(guī)方面還面臨很多挑戰(zhàn)。
目前，小鵬匯天已經(jīng)發(fā)布了第六代飛行汽車的未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景，爭(zhēng)取將起售價(jià)控制在百萬(wàn)級(jí)別，目標(biāo)是2024年量產(chǎn)，這款飛行汽車在陸行時(shí)會(huì)隱藏兩側(cè)旋翼，飛行時(shí)再展開。
小鵬匯天飛行汽車產(chǎn)品專家對(duì)科技每日推送表示，這款產(chǎn)品開發(fā)難度不亞于中國(guó)大飛機(jī)C919，大飛機(jī)最大的障礙是國(guó)際政治環(huán)境緊張，帶來(lái)了供應(yīng)鏈難題，而飛行汽車是一個(gè)全新的物種，每往前推進(jìn)一步，問題都層出不窮。
安全問題是飛行汽車的最大挑戰(zhàn)之一，目前，小鵬匯天已經(jīng)完成了15000次試飛，積累了很多數(shù)據(jù)，但電機(jī)、電池等關(guān)鍵部件的安全性設(shè)計(jì)和適航性研究還有所欠缺，現(xiàn)有的電動(dòng)化系統(tǒng)要達(dá)到航規(guī)級(jí)的安全性要求，還需要做大量的工作。
駕照和低空空域法規(guī)也是另外一個(gè)重要問題，考慮到這兩個(gè)問題，飛行汽車作為初期產(chǎn)品，依然以汽車屬性的陸行為主，約有90%左右的時(shí)間在路面開，10%左右的時(shí)間可以在天上飛。
而且飛行時(shí)，鑒于技術(shù)、政策等的發(fā)展現(xiàn)狀，只能在郊區(qū)、飛行營(yíng)地等符合監(jiān)管要求的情況下，進(jìn)行飛行體驗(yàn)、觀光游覽和地貌阻隔的跨越。
結(jié)語(yǔ)
科技的突破靠的是幾個(gè)精英的靈光一現(xiàn)，但從科技到商業(yè)化之間，要經(jīng)歷更為漫長(zhǎng)的工程學(xué)優(yōu)化和產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程依賴的不再是那一兩個(gè)頂級(jí)的頭腦，而是持之以恒地改進(jìn)，所以新技術(shù)的最終推動(dòng)力不是技術(shù)，而是需求。第一代特斯拉非常昂貴，背后是馬斯克敏銳的發(fā)現(xiàn)電動(dòng)高端跑車這一需求點(diǎn)。
只要能飛的安全，需求肯定是有的。飛翔是人類基本的渴望之一，遠(yuǎn)古社會(huì)，人類有兩大崇拜：太陽(yáng)崇拜與鳥靈崇拜，他們的共同點(diǎn)都是飛在空中的，無(wú)論東方神話還是西方神話，神仙都是要會(huì)飛的。
飛行汽車公司的大規(guī)模融資，讓我們感覺正處于一場(chǎng)新的移動(dòng)革命的邊緣，科幻小說(shuō)里100年后人類城市的場(chǎng)景即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。