文 | 周天財(cái)經(jīng) 零露
6 月 7 日凌晨，蘋果在 2022 年開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上發(fā)布了全新一代 CarPlay 車載交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)將車內(nèi)屏幕顯示進(jìn)行深度整合，可向車輛儀表、中控顯示屏等多塊顯示屏發(fā)送信息內(nèi)容，并獲取車輛數(shù)據(jù)，行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度及更多的儀表信息。
另外，新系統(tǒng)也可直接控制收音機(jī)、空調(diào)等智能座艙功能。簡(jiǎn)單來說就是用戶可以把在 iPhone 上的體驗(yàn)，無縫銜接到車內(nèi)這個(gè)新使用場(chǎng)景中。
在蘋果公布的合作名單里，路虎、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家老牌車企赫然在列，也被業(yè)界戲稱「新能源落后者聯(lián)盟」，「豪華的朋友圈」帶來一個(gè)錯(cuò)覺：蘋果還沒有車，但老牌車企們都在幫蘋果「眾測(cè)」車機(jī)。
這對(duì)于將自家駕駛數(shù)據(jù)極為重視的車企而言，說是將「靈魂」交給了蘋果也并不為過。雖然目前在國內(nèi)上市的車型中，搭載 CarPlay 的并不多，但以蘋果手機(jī)強(qiáng)大的市場(chǎng)占有率，是否會(huì)倒逼各中國車企與之聯(lián)動(dòng)？其強(qiáng)大的設(shè)計(jì)美學(xué)與操控邏輯，又將給中國車機(jī)市場(chǎng)帶來哪些沖擊？
蘋果此次針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)布，使之對(duì)智能座艙的布局更近了一步。造不造車尚存變數(shù)，但首先占領(lǐng)你的「第二起居室」，成為汽車行業(yè)的通行操作系統(tǒng)，蘋果的野心已經(jīng)昭然若揭。
而這，對(duì)于中國車企與那些正在汽車行業(yè)布局的中國互聯(lián)網(wǎng)公司來說，蘋果成為了「房間里的大象」，根據(jù)筆者的走訪，傳統(tǒng)車企員工對(duì) CarPlay 并不感到興奮，而新造車勢(shì)力的工程師則表現(xiàn)出「驚嘆」，進(jìn)而感受到威脅。
CarPlay 大踏步入局，從此，多了一個(gè)中外互聯(lián)網(wǎng)公司鏖戰(zhàn)的「新陣地」。
01 蘋果的“陽謀”：軟件先導(dǎo)，車企幫忙跑數(shù)據(jù)
如果拋開蘋果 CarPlay 酷炫演示視頻帶來的視覺沖擊，僅從其技術(shù)邏輯上來看，CarPlay 的思路其實(shí)和華為鴻蒙流轉(zhuǎn)功能很像。
具體來說，就是能讓兩臺(tái)搭載 Harmony 的設(shè)備實(shí)現(xiàn)后臺(tái)任務(wù)的互相流轉(zhuǎn)，也就是被華為官方稱之為「跨設(shè)備任務(wù)管理」的功能。而兩者的不同，則在于華為的系統(tǒng)更開放，可以包容更多三方軟件，而蘋果則延續(xù)了其一貫的 iOS 風(fēng)格。
從這一點(diǎn)來看，在技術(shù)方面，蘋果 CarPlay 新版本所采用的技術(shù)路線似乎并不算特別「新」。但是，蘋果此次 CarPlay 發(fā)布所展示的重點(diǎn)并不是技術(shù)，而是圈層，以及在進(jìn)軍智能座艙領(lǐng)域所使用的「陽謀」。
蘋果在發(fā)布會(huì)上秀出的「朋友圈」中，一眾老牌歐美日造車企業(yè)的身影，這些老牌車企似乎在借蘋果之「矛」攻「軟件造車」之「盾」，針對(duì)的是特斯拉的凌厲攻勢(shì)，試圖借蘋果強(qiáng)大的軟件設(shè)計(jì)能力，迅速拉近與「智能化汽車」的距離，「底特律」這次引狼入室，想用硅谷的魔法打敗另一種硅谷魔法。
而蘋果也借車企用戶的基礎(chǔ)駕駛數(shù)據(jù)，為還沒有智能座艙的自己提前打磨產(chǎn)品，占領(lǐng)用戶心智。
據(jù)網(wǎng)易報(bào)道，蘋果公司汽車體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理 Emily Schubert 在年度 WWDC 開發(fā)者大會(huì)上表示，「我們一直在與汽車制造商合作，在所有屏幕上重塑車載體驗(yàn)。」這意味著，通過 CarPlay 系統(tǒng), 用戶不需要使用原廠系統(tǒng)，就可以進(jìn)行車內(nèi)部分功能的使用，進(jìn)而讓不同品牌的車都變成「蘋果車」，這像極了微軟在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的舉動(dòng)。
此「陽謀」很可能讓蘋果瞬間在智能座艙領(lǐng)域獲得了巨大優(yōu)勢(shì)。對(duì)于國內(nèi)車企以及正在汽車領(lǐng)域深度布局的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，如何守住陣地，已經(jīng)提上了日程。
02 國產(chǎn)智能座艙之戰(zhàn)：華為、百度、阿里
「軟件先行，硬件隨后」的策略，其實(shí)不光是蘋果在使用。
在眾多互聯(lián)網(wǎng)公司中，百度對(duì)車的興趣最大，滲透程度也最深，通過百度 Apollo 實(shí)現(xiàn)【小度助手】、【百度地圖】等產(chǎn)品與車機(jī)的有機(jī)融合。百度 Apollo 也實(shí)現(xiàn)了在威馬 W6. 領(lǐng)克 09. 起亞 - 智跑 Ace 等車型上的搭載。而百度也以此為跳板，小范圍實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營。今年 3 月，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車平臺(tái)【蘿卜快跑】也實(shí)現(xiàn)了車輛數(shù)量、站點(diǎn)密度、訂單密度的增長(zhǎng)。
從組織上看，據(jù) 36氪獲悉，百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)從百度 CTO 王海峰旗下剝離，調(diào)整至百度 IDG 總經(jīng)理李震宇主導(dǎo)的智能駕駛事業(yè)群，顯現(xiàn)出更為聚焦的組織架構(gòu)。
而阿里旗下斑馬智行，則是基于 AliOS 開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，則通過股權(quán)關(guān)系和上汽綁定較深，目前已在上汽榮威、上汽名爵、上汽大通等車型上搭載，依托于阿里巴巴的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，可以聯(lián)動(dòng)阿里云的云計(jì)算服務(wù)、高德、千尋位置的地圖服務(wù)，以及淘寶、支付寶等支付生態(tài)服務(wù)。其裝車量據(jù)稱也超過 150 萬輛，但目前在市場(chǎng)上的存在感并不算太強(qiáng)。
華為小康模式盡管不貼牌，但華為幾乎接管了研發(fā)環(huán)節(jié)，其控制力更強(qiáng)，這意味著更好的軟硬件一體化適配。鴻蒙 OS 是重頭戲，目前發(fā)布了鴻蒙座艙操作系統(tǒng) HOS、智能駕駛操作系統(tǒng) AOS 以及智能車控操作系統(tǒng) VOS 三大車用操作系統(tǒng)。北汽極狐阿爾法 S 華為 HI 版、問界 M5. 北汽魔方等車型中，華為系統(tǒng)斬獲頗豐。
相對(duì)而言，騰訊對(duì)造車這件事則沒有那么看重，更多是以財(cái)務(wù)投資者身份，投資了蔚來汽車等多家新勢(shì)力，在戰(zhàn)略層面和產(chǎn)品層面，介入并不深，騰訊地圖在車機(jī)中的份額也不高。
實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)要求互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須涉足制造業(yè)，簡(jiǎn)單提供一個(gè) UI 界面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)橐宰詣?dòng)駕駛為核心的主動(dòng)安全技術(shù)，涉及傳感器和車輛控制，單靠算法側(cè)的代碼優(yōu)化并不夠，需要軟件硬件的深度融合。
關(guān)于這一點(diǎn)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬 6 月 8 日在微博里說，CarPlay 是智能座艙的子集，智能座艙是智能汽車交互系統(tǒng)的子集，智能汽車在自動(dòng)駕駛向無人駕駛轉(zhuǎn)變的過程中，會(huì)出現(xiàn)非常高集成度和擴(kuò)展想象力的硬件 + 軟件變革，「用原來的汽車集成研發(fā)模式是無法實(shí)現(xiàn)的」。
據(jù)汽車行業(yè)反饋，福特等車企的中國車機(jī)研發(fā)就外包給了百度，福特中國近一年推出的新車，如林肯 Z、電動(dòng)野馬等，都用上了夸張的大屏，內(nèi)置了百度地圖，但 OTA 升級(jí)頻率目前還無法與特斯拉「月更」相提并論，有的車型推出一年，甚至連第一次 OTA 都未能實(shí)現(xiàn)，凸顯了福特主導(dǎo)的外包模式的缺點(diǎn)。但即便如此，百度打造的車機(jī)，也比老福特的車機(jī)好用不少。
因此，種種跡象顯示，百度試圖強(qiáng)化介入造車的程度，來促進(jìn)軟硬件體驗(yàn)的一體化，百度以類似華為和小康股份的代工模式，正在籌備推出集度汽車，百度占股 55%，代工廠為占股 45% 的吉利，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至在 OKR 中明確寫下了 2022 年集度汽車要實(shí)現(xiàn)的訂單目標(biāo)，可見戰(zhàn)略等級(jí)之高。
縱觀目前市場(chǎng)上這幾家擁有成熟車機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，也能看出中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域所選擇的道路，都是與車企進(jìn)行由淺入深的合作，而主導(dǎo)權(quán)現(xiàn)階段更多地交給車企，直至互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力去控制供應(yīng)鏈、接管研發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)下場(chǎng)造車。華為和百度的實(shí)踐，就代表了國內(nèi)一線科技大廠進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的造車嘗試。
但哪怕互聯(lián)網(wǎng)公司將姿態(tài)放得再低，初期「跨界合作」也并沒有大范圍開展。除了合作的主機(jī)廠較少之外，開放權(quán)限也較低。例如，比亞迪和中興合作多年，雙方在無線充電、車聯(lián)網(wǎng)等諸多領(lǐng)域展開深入合作。但安裝了比亞迪 APP 的中興 AXON 天機(jī)，僅實(shí)現(xiàn)在功能層的控制，如遙控智能開鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)車內(nèi)空調(diào)及遠(yuǎn)程駕駛、智能語音導(dǎo)航等，而行駛里程、油耗、駕駛數(shù)據(jù)依然是主機(jī)廠的「小秘密」。
老車企們或許并沒有真正做好智能化的準(zhǔn)備，蘋果的出現(xiàn)，給了躺平老車企又一個(gè)新選擇，統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，統(tǒng)一的 iOS 系統(tǒng)，不管什么形狀的屏幕，都可以適配，起碼能幫老車企做到車機(jī)暫時(shí)不輸新勢(shì)力。
03 “互聯(lián)網(wǎng) + 汽車”or “汽車 + 互聯(lián)網(wǎng)”之辯
汽車行業(yè)觀察者吳迎秋曾這樣描述過汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系：對(duì)于汽車來說，互聯(lián)網(wǎng)是工具，不是全部，是手段不是目的。
不過，別忘了，汽車本身也是手段，不是目的。汽車的第一性就是「安全地」把人「愉快地」從 A 地送往 B 地。安全和愉快的背后，是算法主導(dǎo)的主動(dòng)安全技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供的娛樂影音，此二者是科技公司的強(qiáng)項(xiàng)，并非汽車行業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。
因此，如今的汽車業(yè)如果不用互聯(lián)網(wǎng)思維辦事，是沒有未來的，況且新能源車的出現(xiàn)讓燃油車在動(dòng)力方面幾乎沒有優(yōu)勢(shì)可言，汽車行業(yè)新的價(jià)值坐標(biāo)就是「智能化」。
對(duì)于與蘋果合作的車企來說，將數(shù)據(jù)交給蘋果后，未來是否會(huì)淪為蘋果「宿主」已經(jīng)不重要了，越遲緩越被動(dòng)，重要的是在汽車智能化程度越來越高的現(xiàn)在，如何保持原有優(yōu)勢(shì)，拉回被那些被智能化新勢(shì)力汽車吸引走的用戶鈔票。
在 CarPlay 發(fā)布之后，很多車企的朋友驚呼，「未來可能是手機(jī)消滅車機(jī)的時(shí)代」。畢竟老車企之前的車機(jī)在硬件和擴(kuò)展層面非常原始及落后。而蘋果則給了車企一個(gè)誘人選擇，同時(shí)附贈(zèng)大批高凈值「果粉」加成 ——Phone 的用戶粘性。
巨頭已經(jīng)敲門，蘋果 CarPlay 是條鯰魚還是鯊魚，就看中國科技軍團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備了。何小鵬在微博里說，CarPlay 在這一代汽車中是非常好的解決方案，但下一代智能汽車需要全棧自研和生態(tài)建設(shè)。而后者，是中國軍團(tuán)努力的方向。
什么時(shí)候中國用戶不再需要另行購買手機(jī)支架，才能算得上智能座艙時(shí)代真正的到來吧。