文|車(chē)市物語(yǔ) 張凌霄
“今年，我們?yōu)槟愕募揖优c汽車(chē)體驗(yàn)，帶來(lái)了令人期待的功能更新。” 在6月6日2022蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋(píng)果為carPlay準(zhǔn)備了“史無(wú)前例”的三分鐘分享時(shí)間?；谌碌膇OS 16，CarPlay迎來(lái)了誕生8年以來(lái)最隆重也是最高調(diào)的一次進(jìn)化。
“全新的CarPlay與硬件深度融合，它將從根本上改變?nèi)伺c車(chē)的交互方式?！碧O(píng)果汽車(chē)體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理Emily Schubert 在本次發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)。
上一次她出現(xiàn)在WWDC還是兩年前，Emily Schubert在一輛當(dāng)時(shí)還未上市的2021款寶馬5系上，演示基于iOS 14的iPhone數(shù)字車(chē)鑰匙如何讓用戶(hù)通過(guò)NFC解鎖并啟動(dòng)車(chē)輛。彼時(shí)發(fā)布會(huì)上關(guān)于汽車(chē)的場(chǎng)景，還相當(dāng)單一。
Emily Schubert在兩年前的WWDC上展示iPhone數(shù)字車(chē)鑰匙功能
過(guò)去，CarPlay把手機(jī)屏幕內(nèi)容映射到車(chē)載系統(tǒng)中，通過(guò)整合地圖、音樂(lè)、社交等功能一體化滿(mǎn)足車(chē)主需求。有別于Linux、Andriod等汽車(chē)底層的操作系統(tǒng)，蘋(píng)果CarPlay、谷歌Android Auto、 百度CarLife+、華為Hicar 等，更像一個(gè)超級(jí)APP，而不是汽車(chē)OS。
當(dāng)然，蘋(píng)果的野心不止于此。在本次WWDC上，蘋(píng)果展示出了一套能接管整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，控制車(chē)內(nèi)所有屏幕的全新CarPlay。雖然蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃在傳言中磕磕絆絆命運(yùn)多舛，但蘋(píng)果絲毫不掩飾“一統(tǒng)天下車(chē)機(jī)”的野心。
“蘋(píng)果實(shí)在太強(qiáng)大了，我看發(fā)布會(huì)上CarPlay展現(xiàn)出來(lái)的HMI（人機(jī)界面）效果，比我們正在開(kāi)發(fā)的明年發(fā)布的新車(chē)都強(qiáng)大?！眮?lái)自美系品牌合資車(chē)企的軟件工程師王磊（化名）在與車(chē)市物語(yǔ)的交流中不由感慨道。不過(guò)，這也代表著，實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果，車(chē)企需要向蘋(píng)果開(kāi)放更高的權(quán)限，CarPlay將接管更多的車(chē)輛數(shù)據(jù)。
本就忌憚會(huì)被科技企業(yè)奪走“靈魂”的車(chē)企，真的會(huì)輕易地將自己和盤(pán)托出嗎？
“是時(shí)候上車(chē)了”
在本次WWDC上，蘋(píng)果將CarPlay環(huán)節(jié)安排在了智能家居之后。來(lái)自蘋(píng)果人機(jī)界面部門(mén)的Corey Wang在介紹完蘋(píng)果家庭App的新增功能后，為CarPlay做了轉(zhuǎn)場(chǎng)。她說(shuō)，“現(xiàn)在你已經(jīng)有了掌控智能家居的工具，是時(shí)候上車(chē)了（you are ready to hit the road）。”
與“top secret”高度保密的造車(chē)計(jì)劃相比，把車(chē)機(jī)乃至汽車(chē)打造為iOS生態(tài)的下一代智能終端，蘋(píng)果在汽車(chē)業(yè)務(wù)的規(guī)劃，逐漸清晰起來(lái)。
目前階段，CarPlay扮演的角色僅僅是“iPhone 的擴(kuò)展屏幕”，且僅對(duì)少數(shù)的手機(jī)APP開(kāi)放權(quán)限，比如，通話、信息、音樂(lè)、地圖等功能。當(dāng)然，它還有一個(gè)最重要的先決條件：你首先要是一個(gè)iPhone用戶(hù)。
而這恰恰是CarPlay得以快速推廣的原因之一：系統(tǒng)與蘋(píng)果手機(jī)保持一致，在使用上能夠做到無(wú)縫銜接，無(wú)需額外學(xué)習(xí)成本，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，也意味著在更小的支出成本下，彌補(bǔ)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)不足。
全新CarPlay (圖片來(lái)自發(fā)布會(huì)截圖)
顯然，新一代的CarPlay不滿(mǎn)足于僅僅做一個(gè)超級(jí)APP，而是瞄向了整個(gè)智能座艙。
在此次CarPlay的更新中，首先是對(duì)原有基本功能的升級(jí)和擴(kuò)展，儀表盤(pán)、中控屏都能清楚展示CarPlay內(nèi)容，儀表盤(pán)甚至可以自定義設(shè)置成不同主題和風(fēng)格。其次，CarPlay不僅接管了車(chē)內(nèi)屏幕，儀表盤(pán)還可以顯示車(chē)速、最高轉(zhuǎn)速、油位、溫度等信息。用戶(hù)可通過(guò)CarPlay 直接控制空調(diào)、座艙、收音機(jī)等功能。
全新CarPlay可以控制多個(gè)屏幕 (圖片來(lái)自發(fā)布會(huì)截圖)
要實(shí)現(xiàn)發(fā)布會(huì)中展現(xiàn)出來(lái)的“酷炫”效果，CarPlay需要超越原先普通應(yīng)用的層面，獲得汽車(chē)更多的數(shù)據(jù)權(quán)限，更接近一套類(lèi)似于華為鴻蒙OS的智能終端操作系統(tǒng)。
蘋(píng)果還表示，全新的CarPlay已經(jīng)與多家國(guó)際主流車(chē)企達(dá)成了合作，包括奔馳、奧迪、保時(shí)捷、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代、極星等，預(yù)計(jì)將在2023年的晚些時(shí)候上車(chē)。蘋(píng)果對(duì)全新CarPlay的前景十分看好，蘋(píng)果在本次發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)顯示，目前北美在售的汽車(chē)已經(jīng)有98%支持 CarPlay，79%的購(gòu)車(chē)用戶(hù)表示只會(huì)考慮帶 CarPlay的車(chē)型。
首批支持全新CarPlay的汽車(chē)品牌 (圖片來(lái)自發(fā)布會(huì)截圖)
蘋(píng)果想說(shuō)的已經(jīng)很明白了：不管主機(jī)廠考不考慮蘋(píng)果的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，CarPlay已經(jīng)成為新車(chē)的賣(mài)點(diǎn)。
智能座艙，必爭(zhēng)之地
華為鴻蒙OS在發(fā)布之初為自己背書(shū)“未來(lái)是萬(wàn)物互聯(lián)的全場(chǎng)景智慧時(shí)代”，也就是以智能手機(jī)為中心，實(shí)現(xiàn)其與平板、可穿戴設(shè)備、智慧屏、車(chē)機(jī)等多個(gè)設(shè)備的無(wú)縫連接，從而打造出移動(dòng)辦公、智能家居等多個(gè)應(yīng)用生態(tài)。其中，智能座艙是智能出行的核心應(yīng)用場(chǎng)景，也是兵家必爭(zhēng)之地。
目前，車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)者都在圍繞座艙軟件應(yīng)用進(jìn)行布局，積極探索各種商業(yè)模式。智能座艙被看作智能汽車(chē)后端收費(fèi)的核心入口。以特斯拉為例，目前已經(jīng)向用戶(hù)推出了自動(dòng)駕駛包、車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)包、百米加速能力升級(jí)包等軟件付費(fèi)項(xiàng)目。
如今的車(chē)載操作系統(tǒng)市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴：黑莓、微軟、安卓等廠商提供基礎(chǔ)型的操作系統(tǒng)，大部分車(chē)企與開(kāi)發(fā)者在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有限定制化的開(kāi)發(fā)，不涉及系統(tǒng)內(nèi)核的修改，如基于Andriod的奔馳MBUX、寶馬iDrive、大眾MIB、比亞迪DiLink、蔚來(lái)NIO OS等ROM型操作系統(tǒng)。而類(lèi)似于特斯拉version、大眾VW.OS、華為鴻蒙OS等難度更高的定制型獨(dú)立操作系統(tǒng)，需要在基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)上進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)。
類(lèi)似過(guò)去CarPlay的手機(jī)映射類(lèi)系統(tǒng)，對(duì)于蘋(píng)果這樣的開(kāi)發(fā)者門(mén)檻最低，需要調(diào)用的數(shù)據(jù)最少。換句話說(shuō)，如果CarPlay的功能僅僅停留在映射類(lèi)操作系統(tǒng)，盈利空間只有車(chē)企支付的開(kāi)發(fā)費(fèi)以及l(fā)icense（軟件許可）等費(fèi)用。
與此同時(shí)，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，只有打開(kāi)在智能座艙領(lǐng)域的新局面，才能幫助其打入汽車(chē)智能化的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)歐洲媒體報(bào)道，今年5月，受芯片短缺的影響，寶馬不得不在交付的新車(chē)上取消Apple CarPlay的部分功能。如果蘋(píng)果與車(chē)企在智能座艙領(lǐng)域的合作不斷深入，情況或許就不一樣了：它有望在車(chē)載芯片領(lǐng)域施展身手。
蘋(píng)果在芯片領(lǐng)域的布局，可以追溯到12年前。2010年，蘋(píng)果發(fā)布第一款自研手機(jī)SoC芯片A4，至今保持著每年一次的迭代速度。2020年11月，蘋(píng)果宣布下一代的Mac系列產(chǎn)品搭載M1芯片，這也是蘋(píng)果第一款手機(jī)領(lǐng)域之外的芯片。隨著汽車(chē)智能化需求的提升，智能座艙、智能駕駛和V2X等領(lǐng)域的芯片，都與SoC芯片有一定的重合。
(圖片來(lái)自發(fā)布會(huì)截圖)
全面進(jìn)軍智能座艙，不管是軟件還是硬件層面，蘋(píng)果都做足了準(zhǔn)備，就差車(chē)企點(diǎn)頭。
占領(lǐng)每輛汽車(chē)？沒(méi)那么簡(jiǎn)單
誠(chéng)然，就算蘋(píng)果有能力把每輛車(chē)都變成Apple car，事情也并非那么簡(jiǎn)單。
“主要看車(chē)企與蘋(píng)果的合作程度了，過(guò)去的CarPlay不需要調(diào)取多少數(shù)據(jù)。像這次發(fā)布會(huì)上渲染的儀表盤(pán)都可以定制的效果，需要蘋(píng)果通過(guò)CAN或以太網(wǎng)讀取到車(chē)輛車(chē)速、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，最重要的，這涉及到安全方面的操作。復(fù)雜程度是此前的CarPlay無(wú)法比的。此外，發(fā)布會(huì)上展示的這種無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)的方式，相當(dāng)于車(chē)企把車(chē)輛最底層的通信協(xié)議開(kāi)放給蘋(píng)果?！?來(lái)自合資車(chē)企的軟件工程師劉偉（化名）在與車(chē)市物語(yǔ)的交流中感慨，這跟攫取車(chē)企的“靈魂”無(wú)異。
他補(bǔ)充道，車(chē)企甚至不愿意打通手機(jī)端與車(chē)機(jī)端，更別說(shuō)把車(chē)機(jī)系統(tǒng)交給別人了。后續(xù)智能座艙可能會(huì)衍生出收費(fèi)的服務(wù)，并且不斷產(chǎn)生數(shù)據(jù)。如果把智能座艙拱手讓人，相當(dāng)于為別人做了嫁衣。
而蘋(píng)果這樣的一個(gè)特殊的存在，造車(chē)計(jì)劃甚至沒(méi)有浮出水面，就成為了車(chē)企“假想敵”。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌就曾多次在訪談中提到，蘋(píng)果如果造車(chē)，會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還斷言“蘋(píng)果可能是蔚來(lái)更長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
過(guò)去的八年，蘋(píng)果在車(chē)機(jī)層面，通過(guò)CarPlay這樣相對(duì)低的成本投入，就在用戶(hù)層面形成了好的口碑，并在市占率上與CarLife+這樣的友商拉開(kāi)差距。不過(guò)，這一切都基于過(guò)去手機(jī)在芯片、OS和應(yīng)用生態(tài)上均優(yōu)于汽車(chē)。
圖片來(lái)源：開(kāi)源證券
“未來(lái)操作系統(tǒng)在整車(chē)中的地位將越來(lái)越高，隨著智能座艙域、自動(dòng)駕駛域的持續(xù)融合，車(chē)載操作系統(tǒng)的演進(jìn)將由智能座艙OS發(fā)展為自動(dòng)駕駛OS再到整車(chē)OS?！眲ケ硎荆巯?，車(chē)企對(duì)實(shí)現(xiàn)車(chē)載操作系統(tǒng)自主可控的訴求愈來(lái)愈強(qiáng)烈，正不斷加大對(duì)整車(chē)OS的投入。
今年年初，豐田汽車(chē)宣布計(jì)劃于2025 年推出自研的Arene 操作系統(tǒng)；大眾集團(tuán)計(jì)劃到 2025 年將自研車(chē)載軟件比例提升至 60%；梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)將于 2024 年發(fā)布自研的 MB.OS 操作系統(tǒng)完整版。
在2021年6月的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽董事長(zhǎng)陳虹被問(wèn)及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛層面與華為這樣的第三方公司合作。他說(shuō)，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
如今，不管車(chē)企愿不愿意交出靈魂，CarPlay在WWDC的3分鐘已經(jīng)吹響了全面進(jìn)軍智能座艙的號(hào)角。不過(guò)，在這個(gè)領(lǐng)域與蘋(píng)果有著相同布局的百度、華為、小米已經(jīng)為蘋(píng)果校驗(yàn)過(guò)，沒(méi)有汽車(chē)硬件作為土壤，車(chē)機(jī)系統(tǒng)永遠(yuǎn)只是空中樓閣。
車(chē)企對(duì)他們有多少愛(ài)，就有多少恨。被上汽忌憚的華為，只好綁定賽力斯、極狐這樣愿意交出靈魂的車(chē)企，切入造車(chē)這一條賽道。
放眼全球，那些在智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型吃力的車(chē)企，綁定蘋(píng)果還能為轉(zhuǎn)型求得一線生機(jī)。就好比提出雄心勃勃的“2030年由軟件賦能汽車(chē)帶來(lái)的年?duì)I收增量可以達(dá)到約200億歐元”的Stellantis集團(tuán)，蘋(píng)果和它的戰(zhàn)略合作伙伴富士康、Waymo相比，儼然是更優(yōu)解。
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是交出靈魂，讓消費(fèi)者去做選擇。對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，最后躬身造車(chē)，才是最終歸宿。