文|全球財(cái)說 丁一
若說，20世紀(jì)至今全球的石油爭(zhēng)奪戰(zhàn)從未停歇，那么21世紀(jì)對(duì)于“白色石油”的爭(zhēng)奪或也一觸即發(fā)。
鋰，一種白色金屬，因?yàn)樘厥獾幕瘜W(xué)性質(zhì)，成為能源產(chǎn)業(yè)的重要原材料，被稱為21世紀(jì)的能源金屬，即白色石油。
曾經(jīng)獲得過諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的古迪納夫，作為公認(rèn)的“鋰電池之父”曾警示稱，“鋰資源的重要性不亞于石油等戰(zhàn)略性資源，一旦鋰資源開采出現(xiàn)瓶頸，可能會(huì)跟石油一樣成為戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索”。
鋰資源在地球上非常稀少，未來或也會(huì)和石油資源一樣面臨枯竭危險(xiǎn)。
與此同時(shí)，人類為了降低對(duì)石油的依賴且減少所帶來的環(huán)境污染，新能源汽車成為了近年飛速崛起的新興產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池作為產(chǎn)業(yè)核心，無論是鋰離子電池、下一代鋰固態(tài)電池，都離不開鋰元素的支撐。
面對(duì)新能源車對(duì)鋰礦需求的大幅增長(zhǎng)，鈦酸鋰價(jià)格不斷攀高，并且各方對(duì)于礦產(chǎn)資源的爭(zhēng)奪日趨激烈。
比亞迪毛利率持續(xù)下滑，高端化路線能否挽救局面？
5月31日晚間消息稱，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達(dá)成收購(gòu)意向。
據(jù)悉，這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。
若按照一輛60度純電車型所需的碳酸鋰約為36kg計(jì)算，上述2500萬噸礦石若若被全部開采，將可以滿足2778萬輛60度純電車型的動(dòng)力電池需求。
此前，比亞迪全面停產(chǎn)燃油車并將2022年新能源車銷售目標(biāo)定為150萬輛，拿下這些鋰礦足夠使用十余年。
6月1日早間，比亞迪官方回應(yīng)稱，對(duì)于洽購(gòu)非洲鋰礦的消息不予置評(píng)。雖然不予置評(píng)較為曖昧，不承認(rèn)也不否認(rèn)，但仍需理智看待。
此前年初便有消息傳出，比亞迪中標(biāo)智利鋰礦開采獲8萬噸鋰產(chǎn)量配額，之后卻被智利法院突然叫停此項(xiàng)合作。
比亞迪作為國(guó)內(nèi)龍頭，一直備受關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度比亞迪的國(guó)內(nèi)新能源車銷量達(dá)到28.7萬輛，僅4月份新能源車銷量為10.55萬輛，占全國(guó)新能源乘用車銷量超三分之一。
回溯至2021年，比亞迪全年汽車銷量約74萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到73%。然而即便這樣，上市公司業(yè)績(jī)卻不盡人意。
2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%；實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)30.45億元，同比下降28.08%；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)12.55億元，同比下降57.53%。
增收不增利的情況主要源于成本上漲，同時(shí)原材料價(jià)格上漲也導(dǎo)致毛利率再度下挫，2021年比亞迪的整體毛利率僅為13.02%，較2020年同期的19.38%下降6.36個(gè)百分點(diǎn)，凈利率低至1.84%。
其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率為17.39%，同比下降7.81個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，至2022年一季度比亞迪整體毛利率進(jìn)一步下滑至12.40%，凈利率也進(jìn)一步下滑。
不過反觀特斯拉，一季度全球共交付31萬輛新車，營(yíng)收同比增長(zhǎng)81%至187.56億美元。汽車業(yè)務(wù)毛利率更是高達(dá)到32.9%，超過預(yù)期的28.4%，且較2021年同期上漲6.4個(gè)百分點(diǎn)，這與提高售價(jià)及加大交付量均有關(guān)系。
對(duì)于特斯拉而言，沒售出一輛新車賺超1萬美金，這樣逆天的賺錢能力與其品牌效應(yīng)有關(guān)，雖然如此來講性價(jià)比不高，但是依舊有很多人愿意拋開性價(jià)比去買單，一定程度上買得就是品牌溢價(jià)，也與眾多奢侈品道理相當(dāng)。
而比亞迪作為國(guó)產(chǎn)品牌龍頭，售價(jià)多在10萬-20萬元之間，遠(yuǎn)低于特斯拉，疊加原材料成本上漲、產(chǎn)能不足、研發(fā)費(fèi)用攀高等諸多原因，毛利率驟降、利潤(rùn)稀薄已成為了必然。
有消息顯示，比亞迪高端品牌或?qū)⒂?月發(fā)布，首款車型將是對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)的高端越野SUV，售價(jià)或?qū)?0萬元起步，高配達(dá)到150萬元。
值得注意的是，比亞迪雖為國(guó)內(nèi)頂級(jí)車企，但旗下車型最貴車型定價(jià)也未能超過40萬元。前不久比亞迪與梅賽德斯奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)曾推出MPV車型騰勢(shì)D9，最高售價(jià)達(dá)到66萬元，銷售情況如何尚不得而知。
畢竟，2021年以騰勢(shì)銷量最好的騰勢(shì)X為例，2021年騰勢(shì)X的累計(jì)銷量?jī)H為4783輛。
一直以來，以“售價(jià)親民、性價(jià)比高”作為品牌標(biāo)簽的比亞迪，如何邁出高端化第一步？還是值得持續(xù)關(guān)注。同時(shí)，究竟有多少消費(fèi)者會(huì)為此買單，目前還是個(gè)疑問。
能源焦慮被拉至頂點(diǎn) 沾“鋰”起飛，上下游均鎖定目標(biāo)
數(shù)據(jù)顯示，2020年末碳酸鋰價(jià)格約為5萬元/噸，而隨著新能源車銷量大漲、上游供應(yīng)趨緊等諸多原因，碳酸鋰價(jià)格在2022年3月突破50萬元/噸。
雖然，受國(guó)內(nèi)鹽湖4月開始季節(jié)性產(chǎn)量增加的影響，自4月中旬價(jià)格開始回落，目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格回落至42萬元/噸上下，整體價(jià)格企穩(wěn)，呈現(xiàn)抗跌狀態(tài)。
由于鋰礦價(jià)格上漲，2022年起諸多新能源車企上調(diào)售價(jià)，并表示出對(duì)于原材料上漲的無奈，不過在面對(duì)電池原材料緊缺的情況下，諸多車企紛紛下場(chǎng)進(jìn)入上游搶奪資源，也成為行業(yè)新動(dòng)向。
2021年，為了爭(zhēng)奪電池原材料，五十家日企成立了“電池供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)”，以確保動(dòng)力電池供給網(wǎng)絡(luò)通暢。
其中，豐田集團(tuán)旗下的豐田通商取得了阿根廷鋰生產(chǎn)約25%的采購(gòu)權(quán)，并與澳大利亞的鋰礦資源開發(fā)公司合作。
而軟銀集團(tuán)早在2018年便以約80億日元，取得了內(nèi)瑪斯卡鋰業(yè)9.9%的股權(quán)。
特斯拉CEO馬斯克近日也表示，正在建設(shè)鋰礦提煉工廠，并已拿下美國(guó)內(nèi)華達(dá)州一處鋰礦的開采權(quán)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球鋰產(chǎn)品主要集中在美國(guó)雅保、智利SQM、中國(guó)天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)、美國(guó)Livent五家企業(yè)，產(chǎn)能約占全球總設(shè)計(jì)產(chǎn)能的50%左右，產(chǎn)量約占全球總供給的75%左右。
值得注意的是，天齊鋰業(yè)先后收購(gòu)SQM股權(quán)并成為第二大股東?；厮?018年5月，天齊鋰業(yè)以約合256億元高價(jià)收購(gòu)SQM的23.77%股權(quán)，也曾造成了上市公司投資收益巨幅下降，一定程度上影響業(yè)績(jī)情況，并導(dǎo)致短期債務(wù)嚴(yán)重攀高且流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)加大。
不過，進(jìn)入2022年擁有鋰礦資源的上市公司就像開了掛一般，受益于價(jià)格上漲，業(yè)績(jī)也飛速增加。
2021年，贛鋒鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)52.28億元，同比增長(zhǎng)410.26%，創(chuàng)下歷史最高水平；并且2022年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)35.25億元，同比增長(zhǎng)640.41%。
天齊鋰業(yè)也不甘示弱，2021年一舉扭轉(zhuǎn)連續(xù)兩年巨額虧損局面，實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)20.79億元；2022年一季度的歸屬凈利潤(rùn)更是達(dá)到33.28億元，僅單季度便遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷年全年業(yè)績(jī)水平。
也正是源于沾“鋰”便起飛，，不論是從戰(zhàn)略資源層面亦或是商業(yè)化發(fā)展需求，全球?qū)τ阡嚨V資源的爭(zhēng)奪日趨白熱化。
此前5月中旬，一場(chǎng)公司股權(quán)的拍賣會(huì)備受關(guān)注，歷時(shí)5天，經(jīng)過3448次出價(jià)，共有近百萬人圍觀。
該場(chǎng)拍賣標(biāo)的是，成都興能新材料股份有限公司所持有的斯諾威礦業(yè)54.2857%股權(quán)，起拍價(jià)為335萬元。
拍賣自5月16日10時(shí)開始，一直持續(xù)至5月21日近8時(shí)，最終的落錘成交價(jià)為20.002億元，買受人最大一次加價(jià)幅度達(dá)到9980萬元。
斯諾威礦業(yè)股權(quán)究竟有何魔力？主要源于其持有德扯弄巴鋰礦的探礦權(quán)，該礦位于四川省甘孜州雅江縣城東北部，目前仍未開始建設(shè)。
機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，德扯弄巴鋰礦的項(xiàng)目評(píng)估范圍內(nèi)保有工業(yè)礦+低品位礦礦石量2492.4萬噸，氧化鋰資源量29.32萬噸，屬于特大型鋰礦，生產(chǎn)規(guī)模100萬噸/年，露天開采選礦廠日處理原礦5000噸，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)30萬噸鋰精礦。
也正是這場(chǎng)拍賣，將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的能源焦慮拉至頂點(diǎn)，隨著鋰資源成為限制全球電動(dòng)車普及的根本要素，每一家車企均是趨之若鶩。
當(dāng)全產(chǎn)業(yè)鏈都將目光轉(zhuǎn)至上游，未來的情況爭(zhēng)奪勢(shì)必更加激烈。
不久前A股上市公司中礦資源發(fā)布公告稱，擬定增募集資金不超過30億元，用于年產(chǎn)3.5萬噸高純鋰鹽項(xiàng)目、津巴布韋Bikita鋰礦200萬t/a建設(shè)工程、津巴布韋Bikita鋰礦120萬t/a改擴(kuò)建工程和補(bǔ)充流動(dòng)資金。
對(duì)于此次用于建鋰礦的定向募資，一周時(shí)間便有153家機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，沾“鋰”起飛！
這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，最終誰會(huì)獲勝？鋰礦炙手可熱，但作為能源型產(chǎn)品仍存在一定的周期性，焦慮的同時(shí)還需理性。