文|無冕財經(jīng) 施燕芬
編輯|陳澗
小鵬汽車負責出海業(yè)務的高管，集體離職。
據(jù)“晚點 Auto”5月26日消息，小鵬負責出海業(yè)務的副總裁何利揚已于近期離職。何利揚2021年初加入小鵬，此時離開，任職不到一年半。
何利揚的下屬，負責出海業(yè)務的營銷副總經(jīng)理張一博，原北區(qū)總經(jīng)理、銷售高級總監(jiān)張傳金，也于近期離職。
目前，小鵬未對出海業(yè)務的調整進行回應，僅對近期裁員進行回應。據(jù)界面新聞，小鵬汽車稱，大幅裁員與事實有出入，由于部分部門崗位調整與績效優(yōu)化，涉及了少量相關員工的調整。
疊加疫情封城的影響，芯片、電池等原材料緊缺，小鵬供應鏈承壓?！巴睃c Auto”表示，今年開始交付的小鵬G9會優(yōu)先供應給國內市場。
實際上，小鵬在海外銷售冷清。據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica，小鵬在其出海的首站挪威兩年才賣出1006臺車。
種種跡象表明，小鵬出海業(yè)務受阻，出海節(jié)奏暫緩。
投入兩年，進展緩慢
早在今年初，小鵬已經(jīng)改變出海業(yè)務戰(zhàn)略。
2月份，一位脈脈用戶表示，自己是今年應屆畢業(yè)生，在秋招時拿到了小鵬出海業(yè)務的錄取通知，原計劃3月入職，但小鵬突然通知7月份統(tǒng)一入職。
在脈脈上，這一說法不止一人。另一位應屆生表示，小鵬原本催促他年前入職，但年后被通知成7月入職。還有其他應屆生表示，所有非技術崗校招生都要輪崗去銷售崗。
除了轉崗，一些應屆生還面臨毀約。據(jù)新浪科技消息，今年5月，公司人力稱因為業(yè)務調整，不能提供就業(yè)崗位，同一批被毀約的學生有20多名。
小鵬汽車曾對此回應稱，由于部分部門崗位調整與績效優(yōu)化，涉及了少量應屆畢業(yè)生和相關員工的調整，小鵬汽車會繼續(xù)溝通，妥善處理。
3月份，認證為小鵬汽車員工的用戶在脈脈表示，小鵬負責出海的IDUS合并到UDS（用戶發(fā)展服務部）。
UDS是小鵬在2020年成立的獨立部門，用以統(tǒng)籌用戶運營、銷售、交付和服務體系。IDUS則2021年小鵬引進原華為汽車業(yè)務副總裁、西歐企業(yè)業(yè)務部部長何利揚后，專門成立負責出海業(yè)務的部門。
一名接近小鵬汽車的知情人士向界面新聞透露，“內部的確存在組織架構調整，小鵬的出海業(yè)務很艱難?！?/p>
小鵬出海第一站去了挪威，據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica，小鵬在其出海的首站兩年才賣出了1006臺車。
這一成績與晚一年進入挪威市場的蔚來不相上下，蔚來ES8在挪威賣出了571臺。但落后于比亞迪，去年8月比亞迪首次在海外推出乘用車，同樣選擇了挪威市場，至今賣出了1646臺。
盡管進展不順，但出海業(yè)務在小鵬體系內地位不低。
小鵬在2020年啟動出海戰(zhàn)略，目前已在歐洲五國設立六個辦公室。去年11月，小鵬汽車總裁顧宏地接受媒體采訪時稱，小鵬未來會平衡國內外交付量，50%銷往國外，50%是國內。
小鵬汽車設在歐洲的直營體驗店，圖片來自其微信公眾號
在外界看來，今年2月小鵬還在加大海外市場的投入，先后在瑞典、荷蘭、丹麥開設了直營店。
小鵬主要通過經(jīng)銷商進入海外市場，在國內的銷售體系中經(jīng)銷商的比例也不低。采用經(jīng)銷模式，能減少小鵬銷售、售后、門店投入的壓力，但這也容易損傷自身品牌和消費體驗等。
小鵬官方表示，國際化策略是公司的目標。目前仍處于建設品牌的時期，不會預設具體的數(shù)量，包括智能化軟件的研發(fā)，國際化團隊的建設，將以產(chǎn)品、技術、組織為導向。
目前，小鵬的計劃是在2023年-2025年，新出的所有車都支持中國、歐洲甚至更多國家的安全標準。在交付能力大幅提升之前，首先需要確保政策邏輯與體系都是正確的。
窗口期即將關閉
對于賺錢這件事，小鵬似乎沒那么得心應手。
2021年造車新勢力交付量方面，“蔚小理”變成了“小理蔚”，小鵬領先于其他兩家，但毛利潤是最低的。
一季度，小鵬整體毛利率為12.2%，與去年同期的11.2%和四季度的12%相比，小幅提升。對比而言，理想一季度毛利率達到22.6%，蔚來去年四季度為20.9%，小鵬的毛利僅為同行一半。
小鵬汽車近幾個季度毛利率情況
小鵬喜歡為想象力付費，不管是做飛行汽車，還是出海。
造車新勢力開拓海外市場，遭到不少質疑。國內外對汽車品牌的認知、汽車測試標準、用戶隱私政策的不同，造車新勢力是否有足夠現(xiàn)金儲備足以支持，供應鏈是否跟得上都值得懷疑，畢竟造車新勢力常發(fā)生延遲交付。
但小鵬想的是，汽車測試等對接國外的標準，是提升了自身技術的標準。一旦小鵬在海外市場站穩(wěn)腳跟，提升了品牌知名度，國內的高端化市場就容易起來了。要知道，華為的高端品牌形象正是這樣打造的，當初華為的高端系列P和mate都選擇在歐洲市場首發(fā)。
小鵬今年交付的G9，就是一款專門為出海打造的高端SUV車型，從開發(fā)之初就按照中國和歐盟整車雙認證標準開發(fā)。市場預測，小鵬G9將是小鵬汽車中利潤率較高的產(chǎn)品。
在小鵬的規(guī)劃里，自2023年起，小鵬汽車計劃每年至少推出2-3款新車，同小鵬G9一樣，接下來的新車都將在硬件、軟件和服務上同時支持國際市場。
小鵬也深知自己的想象不會很長久。
從試探的步伐看出，在挪威，小鵬并沒有投入很大。蔚來重金砸向挪威市場，將直營店開在了挪威皇宮和中央火車站的中間，卡爾約翰大街的核心地段，還將國內換電等重成本的業(yè)務都搬過去；而小鵬只是選擇經(jīng)銷商代銷。
對比特朗普政府關稅設置奇高，全球最大的新能源車市場對國內車企很友好。比如歐洲啟動了全球最嚴碳排放法規(guī)，要求2035年燃油車要從歐洲退場，政府加大新能源汽車扶持力度，新能源汽車滲透率超50%。
行業(yè)普遍認為，這是不容錯失的出海窗口。去年因國內疫情趨緩，我國汽車出口迎來大爆發(fā)，2021年國內汽車出口量首次突破200萬輛，同比翻了一倍，一改連續(xù)9年的低迷趨勢，新能源汽車奉獻超30萬輛。
而這個窗口期不會很長。2024年，歐洲將推行碳邊境調節(jié)稅，以及歐洲對汽車生產(chǎn)制造過程中的碳足跡統(tǒng)計，涉及到電池的回收、利用環(huán)節(jié)，這需要電池供應商在當?shù)亟⑾鄬ν暾闹圃旌突厥债a(chǎn)業(yè)鏈。
小鵬、蔚來、比亞迪目前都是整車出口，國內汽車供應鏈并未深入海外市場。據(jù)36氪消息，如果到2024年，歐洲相關的強制法規(guī)出臺，算算碳足跡的總賬，車企基本上就是賣一臺虧一臺。
受疫情封城、停工停產(chǎn)影響，國內汽車供應鏈儲備告急。造車新勢力對此預判敏感，據(jù)“晚點Auto”，理想汽車將今年的交付目標下調15%，相應地人員擴張規(guī)模也減少15%。保守估計，汽車供應鏈在今年未必會達到高產(chǎn)能。
那減去這一年的話，距離2024年，留給小鵬在海外打響品牌的時間，就僅剩一年了。