文|車事小說  無花果

與燃油車時代車企普遍擁抱國際巨頭供應商不同，在智能電動車領域，中國本土科技公司正在成為“香餑餑”。

（圖片來源：車事小說/攝）

近兩年以來，受外部環(huán)境影響，汽車供應鏈脆弱性得以全面暴露。如何確保供應鏈穩(wěn)定、安全成為了各家車企當前思考和行動重中之重。

一段時間以來，一個特別清晰顯著的現(xiàn)象：與燃油車時代車企普遍擁抱知名國際巨頭供應商不同，在智能電動車領域，中國本土科技公司正在成為“香餑餑”，成為核心零部件供應商，各類合作簽約不斷。

（圖片來源：黑芝麻智能）

取代國際巨頭，本土科技公司開始“爆發(fā)”

車事小說注意到，進入2022年以來，先后已經有多家中國本土科技公司與整車制造商簽署合作協(xié)議。涉及車規(guī)級芯片、自動駕駛解決方案、智能座艙等多個領域。尤其是進入到今年3、4月份以來，智能汽車領域本土科技公司更是捷報頻出。

如果說在燃油車時代，一輛車搭載了諸如博世、采埃孚、大陸等國際巨頭零部件都能夠成為車輛“賣點”，那么在由中國本土新興造車勢力驅動的向智能電動車領域轉型過程中，最為核心部件的“供應商”已然變成了由本土科技公司提供。

（圖片來源：地平線）

這其中，一部分原因由于車輛架構出現(xiàn)變化，傳統(tǒng)國際零部件巨頭們在傳統(tǒng)燃油車的“三大件”領域的優(yōu)勢不復存在，而是被“三電”取代成為智能電動車的核心部件。當用戶在討論一款標稱為“智能”電動車型時，車機系統(tǒng)、自動駕駛輔助系統(tǒng)成為了主要關注點。甚至車輛背后的芯片算力、高精攝像頭、雷達等技術參數也開始被越來越多的用戶“計較”。例如，極氪001在交付初期就曾因車機系統(tǒng)卡頓，就沒少被用戶吐槽。

另一方面，在智能電氣化領域，國際巨頭們顯然還沒完全準備好。例如，被造車新勢力初期追捧的Mobileye正在被越來越多的車企棄用。

對此，有業(yè)界人士表示，Mobileye在滿足L2級別需求方面表現(xiàn)不錯，但在更高級別L3-L5方面無法滿足車企需求。這一觀點也得到車企的印證，理想汽車董事長李想就曾表示：“由于無法滿足我們智能駕駛全棧自研的需求，我們在2020年底停止了和Mobileye的合作”。

除了芯片領域之外，在智能電動車核心零部件中，諸如高清攝像頭、激光雷達等領域，本土科技公司也逐漸走向舞臺中央。

（圖片來源：圖達通）

首款搭載量產版長距離高精激光雷達蔚來ET7的供應商就是一家本土科技公司——圖達通（Innovusion）。

在蔚來ET7上市前夕舉辦的一次線下交流會上，圖達通創(chuàng)始人兼CEO鮑君威曾告訴車事小說，除了蔚來之外，還有許多家整車制造商正在與圖達通接觸洽談合作。據其表示，現(xiàn)階段整車制造商們除了關心產品性能、價格之外，供應鏈安全也成為了能否達成合作的關鍵因素之一。

這里的安全，還包括規(guī)模量產能力的供應安全。產品能不能研發(fā)出來是一回事，有沒有能力進行規(guī)?；慨a則是另一回事。據鮑君威透露，圖達通的產能可根據市場需求隨時進行擴充，在保障規(guī)模量產供應方面不存在問題。

本土科技公司對外合作更“務實化”

雖然越來越多的中國本土科技公司開始拿到整車訂單，但這并不意味著可以高枕無憂。對于中國本土科技公司來說，能夠拿到眼下訂單主要是勝在了時間節(jié)點上。

身處汽車產業(yè)百年未遇的大變局，整個產業(yè)鏈都面臨著向電動化、智能化轉型。這其中，背負燃油車時代龐大資產的整車企業(yè)自然轉起身來自然沒有那么的靈活、容易。對于整車制造商而言，借助外部力量先把腿邁進智能電動化市場成為最務實選擇。這就給本土科技公司留出了寶貴時間窗口。

（圖片來源：小馬智行）

相比國際公司，本土科技公司在項目對接溝通靈活度上更加容易，也不存在時差問題。此外，顯然本土公司也更加熟悉和了解中國道路場景特性。再加上價格上的優(yōu)勢，車企現(xiàn)階段選擇與本土科技公司合作也是在情理之中。

不過，基于供應鏈安全理念，在核心零部件領域選擇自研也正在成為車企一個選項。

例如，據天眼查APP顯示，一家名為四川理想智動科技有限公司在4月29日注冊成立。法定代表人為George Li，注冊資本1億元。其經營范圍就包含集成電路芯片設計及服務。通過股權穿透顯示，該公司正是由理想汽車關聯(lián)公司Leading Ideal HK Limited全資控股。

5月24日，據蓋世汽車援引一份上海環(huán)評文件內容顯示，蔚來汽車計劃在上海嘉定區(qū)新建一個電池電芯研發(fā)項目。具體包括鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預計今年8-10月期間施工。

上汽集團董事長更是曾在一場股東會上公開表示，上汽要把智能汽車“靈魂”掌握在自己手里，不會交給第三方公司。目前，上汽集團自研自動駕駛汽車相關技術正通過享道Robotaxi進行道路測試驗證。

相比傳統(tǒng)燃油車時代的純硬件供應模式，智能電動車領域的“供應”，基于迭代等需求，更是一個長期技術輸出模式。對本土科技公司來說，如何利用好當前“時間窗口”將決定其后續(xù)能夠走多遠。

（圖片來源：文遠知行）

在這方面，除了直接擁抱整車制造商之外，本土科技公司對外合作也更加“務實”。如，與傳統(tǒng)燃油車時代供應商合作也持開放態(tài)度。

5月10日，黑芝麻智能與百度Apollo、聯(lián)創(chuàng)電子（LCE）、索尼半導體方案公司宣布共同研發(fā)超1500萬高像素車載攝像頭模組。據介紹，此款超1500萬高像素車載攝像頭模組已經完成初步設計，正在全速推進開發(fā)測試進程，將于不久的未來正式上市。

5月25日，自動駕駛科技公司文遠知行WeRide宣布獲得博世戰(zhàn)略投資，并與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地，使應用于乘用車的SAE L2-3級自動駕駛大規(guī)模前裝量產及市場化應用。

去年9月份，地平線與大陸集團在上海共同成立合資公司。據介紹，該合資公司專注提供高級輔助駕駛和自動駕駛軟硬件整體解決方案。

（圖片來源：車事小說/制表）

無論是本土科技公司或還是車企自身，相應技術和產品的量產上車只是在智能電動車發(fā)展歷程中邁出初始第一步。在完善功能、系統(tǒng)性能穩(wěn)定性等方面，還有很長一段路要走，這其中需要收集大量車輛道路行駛數據供系統(tǒng)不斷深度學習。這也是整個產業(yè)在合作方面需持“開放”態(tài)度的必要性，共同先把量產規(guī)模做起來。

此外，如何規(guī)避產品“同質化”也將會是各家科技公司和車企需要解決的現(xiàn)實問題。

例如，A家車企將旗下車輛搭載的華為智能座艙作為產品賣點，同樣搭載了華為智能座艙的B品牌旗下車型又將如何去介紹自家車型在這一方面賣點？對用戶來說，A車型和B車型在智能座艙功能和使用體驗方面區(qū)別在哪？

在今年3月份舉辦的中國電動汽車百人論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱給出的方案或許值得借鑒，那就是通過向部分車企直接開放BPU IP授權方式協(xié)助車企提升差異化競爭。

對于科技公司，打造出具有競爭力的“系統(tǒng)底層平臺”意義遠大于生態(tài)鋪設。至于生態(tài)，則交給車企根據自身品牌定位，產品對應人群屬性有針對性地開發(fā)出個性化方案。