文|雅斯頓
520營銷節(jié)點，榮威品牌上市了兩款新車——榮威鯨、榮威龍貓。這兩款車型的命名讓我一時錯愕，這還是我認(rèn)識的榮威嗎？從什么時候開始，榮威也加入了動物大戰(zhàn)？
即便2016年榮威RX5風(fēng)頭一時無兩的日子早已過去，自主品牌快速改款換代的節(jié)奏早該為榮威再造一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，榮威鯨和榮威龍貓也難以成為這樣的重磅產(chǎn)品。
這兩年中國汽車品牌發(fā)展特別快，新能源轉(zhuǎn)型和燃油車升級同時進行，長安、吉利、傳祺、長城乃至比亞迪的主力產(chǎn)品也都已經(jīng)換了一批。榮威從RX5到RX5系列、再到榮威鯨，怎么就被擠出了前排位置？
榮威鯨，卷不動了？
一年前的上海車展，榮威發(fā)布了全新ME系列以及首款轎跑SUV，榮威鯨。ME系列是榮威品牌在RX之外開辟的一個新產(chǎn)品線；ME，自我、個性的概念，直觀指向年輕人，而ME系列的第一款產(chǎn)品榮威鯨，轎跑SUV、智能、運動等等標(biāo)簽，很顯然也是為了取悅年輕人。
但是，即便年輕已經(jīng)成為汽車市場永恒的主題，我們也很難說ME系列的推出是恰逢其時，因為2021年榮威鯨還是以樣車亮相的時候，長安UNI系列、吉利星瑞/星越L已經(jīng)作為新主力而備受關(guān)注。
榮威RX5系列的滑落，沒有得到榮威鯨及時接力，這讓榮威錯過了整整一年。直到今年3月榮威鯨預(yù)售、5月正式上市，自主品牌的傳統(tǒng)燃油SUV卻在某種程度上大勢已去。
我們還是先來看看榮威鯨是一款什么車？車身參數(shù)4702*1903*1691mm，軸距2765mm，緊湊級轎跑SUV，與榮威RX5 MAX的尺寸很接近；預(yù)售價16.68-19.28萬元，三款車型，最低配價格也要高于榮威RX5 MAX，說明它的定位更高。
尺寸相當(dāng)、售價更高，榮威鯨自然要有一套能夠溢價的產(chǎn)品概念。在榮威對這款新車打造的定義里面，關(guān)鍵詞是仿生、智駕。
仿生主要是指造型，榮威鯨的進氣格柵借鑒了鯨魚的模樣，大面積的細長線條，取消了傳統(tǒng)的格柵邊緣，讓人誤以為這是一款沒有格柵的新能源車型。
榮威鯨這樣的仿生設(shè)計說不上好看，只能說形似不代表創(chuàng)意；包括兩側(cè)的分體式大燈和細長燈帶也可以理解為鯨魚的輪廓。動物的姿態(tài)、動物的寓意被用在汽車上面，這是有歷史傳統(tǒng)的，獵豹跑得快，貓狗很可愛，那鯨能聯(lián)想到什么，龐大？
然而，榮威鯨偏偏是不大的。從榮威鯨和榮威RX5 MAX的尺寸對比會發(fā)現(xiàn)，這兩款車應(yīng)該是來自于同一個架構(gòu)，出于對各自造型的設(shè)計，榮威鯨會寬一點、矮一點，而RX5 MAX則要長一點，但兩者的軸距差異只有微乎其微的5mm。
值得一提的是，榮威RX5 MAX、PLUS均是RX5的升級產(chǎn)品，誕生自上汽A架構(gòu)，那么從榮威鯨與RX5 MAX的密切關(guān)系來看，這款全新車型應(yīng)該也是A架構(gòu)的產(chǎn)品。
實際上，如今上汽集團已經(jīng)有一個全新的SIGMA架構(gòu)，這個架構(gòu)的特點是能夠覆蓋燃油和新能源的多種動力形式，布局更加緊湊、空間利用率更高。去年上市的MG ONE是SIGMA 架構(gòu)的首款車型，但是從產(chǎn)品規(guī)劃的時間和產(chǎn)品信息來看，榮威鯨與SIGMA的關(guān)系并不大。
因為受限于尺寸，榮威鯨的設(shè)計可發(fā)揮的空間就很小了。比如，榮威鯨定位的是轎跑SUV，但是由于長度不夠，從車頂向尾部的溜背造型需要更大的傾斜角度，這樣做不僅影響了后排頭部空間，還要用黑色車頂來彌補視覺上的比例不足。
新概念，造不動了？
我一直認(rèn)為上汽是中國車企里面最有實力的，這里就包括了來自上海的前沿設(shè)計和開發(fā)思路，來自合資伙伴的技術(shù)經(jīng)驗和供應(yīng)鏈資源，等等。
2016年榮威RX5以互聯(lián)網(wǎng)汽車的身份進入市場，一炮而紅，這里面當(dāng)然有智能車機風(fēng)潮的帶動，但是當(dāng)消費者被互聯(lián)網(wǎng)概念吸引而來之后，會發(fā)現(xiàn)RX5這款車在造型設(shè)計、材質(zhì)工藝等方面都是很扎實的。動力水平和駕駛質(zhì)感不算很好，但是2016年的自主品牌里面，有哪款緊湊SUV的駕駛性能是做得很好的？天時地利人和，榮威RX5成為自主品牌銷冠順理成章。
相比其他自主品牌，上汽榮威的產(chǎn)品包裝和營銷能力也是很強的。從RX5開始，榮威經(jīng)歷了2016年的互聯(lián)網(wǎng)汽車、2017年的精品家轎、2018年SUV向上、2019年SUV系列化、2020年的國潮概念，除了2017年的榮威i6之外，榮威最重要的工作就是延續(xù)RX5的熱度，從年款更新到PLUS/MAX，從一款車到一系列，都在不斷維持RX5作為主力車型的市場認(rèn)知。
當(dāng)然了，這件事情的另一個解讀是，榮威品牌在RX5之后其實是缺乏新產(chǎn)品的接續(xù)，尤其是SUV領(lǐng)域，中大型的RX8、小型的RX3、純電的MARVEL X，都沒能在各自的細分領(lǐng)域做出大成績。如果說2016年的RX5出道即巔峰，那么接下來幾年其實都在走下坡路，只在RX5 PLUS、RX5 MAX上市之后，有過短暫的銷量小高峰。
自主品牌SUV市場是一個內(nèi)卷非常嚴(yán)重的領(lǐng)域，榮威只在2016年的RX5上卷過一次“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”，但是智能車機并非難以攻克的領(lǐng)域，隨著阿里、騰訊、百度開放與車企的合作， 我們在后來的新車上都看到了功能和體驗同質(zhì)化的車機。
RX5之后，榮威也很難再造一個爆款概念了。以榮威鯨為例，緊湊級別的轎跑SUV，采用2.0T發(fā)動機搭配愛信8AT，在17-20萬元的自主品牌領(lǐng)域，算是一款高端車型。但是，它似乎缺乏真正能夠支撐起高端的產(chǎn)品性能。
比如，榮威鯨最低配與榮威RX5 MAX最高配相比，前者指導(dǎo)價貴了1000元，除設(shè)計風(fēng)格完全不同以外，榮威鯨的配置豐富程度均不如RX5 MAX，甚至還沒有前后排頭部氣囊。這大概會成為很多消費者介意的點，因為在17萬元的自主品牌SUV上，無論是緊湊級還是中級，5氣囊都是標(biāo)準(zhǔn)水平了。
當(dāng)然了，榮威鯨也不是沒有賣點，從16.68萬元的入門款開始就標(biāo)配了高級別的駕駛輔助系統(tǒng)與全新的智能車機。中控的12.3寸雙聯(lián)屏很熟悉，它與MG ONE相似，都是搭載高通8155芯片和最新的洛神車機。我們曾經(jīng)體驗了MG ONE這套車機的智能化水平，無論是功能還是交互都稱得上優(yōu)秀。
可惜，MG ONE在10萬元級別提供高通8155芯片是絕對賣點，但17萬元的榮威鯨不是。隔壁的吉利星越L也有高通8155芯片，并且在17萬元級別就買到了2.0T高功率發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)，2845mm的軸距跟榮威鯨也不是一個級別。
即便只是預(yù)售價，榮威鯨看起來還是有點貴。競爭力只剩高級別駕駛輔助系統(tǒng)了。從17.58萬元的中配開始提供了3個毫米波雷達、11個攝像頭、12個超聲波傳感器、高精地圖和定位模塊，這些都說明了迭代到NOA和多場景自動泊車的能力。據(jù)說，搭配的軟件升級包價值1萬元，前666位車主免費送。
行泊一體的高級別駕駛輔助系統(tǒng)從新勢力吹向傳統(tǒng)車企，今年將會進入大規(guī)模量產(chǎn)，現(xiàn)在看來榮威鯨還算不上搶占先機。
再追趕，來得及嗎？
與榮威鯨同時發(fā)布上市的還有一款新車，榮威龍貓。這種全新的命名方式讓我們陌生，也難以通過名字了解到產(chǎn)品的定位。也許這就是年輕人想要的個性。
龍貓算是榮威品牌的全新品類，緊湊SUV級別，車身尺寸4440*1810*1634mm，軸距2625mm，前臉采用全新的上下分體和半封閉無邊格柵設(shè)計，搭配1.5L混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為88kW。
關(guān)于這組數(shù)據(jù)，我們可以做個對比。榮威RX3，小型SUV，尺寸4437*1804*1651mm，軸距2625mm，搭配1.6L發(fā)動機，最大功率92kW。這樣一來，我們就很容易理解榮威龍貓的定位了，取代RX3的廉價小車，價格8萬元左右，主打經(jīng)濟實用。
當(dāng)然，經(jīng)濟實用聽起來就很沒意思了，所以榮威龍貓要包裝一個新概念，女性、智能，前者用萌萌噠風(fēng)格和飽和度色彩來打造，后者用12.3英寸雙聯(lián)屏來呈現(xiàn)。1.5L油電混動在榮威品牌此前的混動車型里面沒有見過，趕上今年自主品牌全面混動的大環(huán)境，榮威龍貓或許還能一戰(zhàn)。
回顧2021年榮威品牌的37.5萬輛銷量，只有兩個車型/車系在貢獻，RX5系列全年不到10萬輛，榮威i5超過11萬輛，前者依靠RX5的名號以及還不錯的產(chǎn)品表現(xiàn)，讓榮威在主流的SUV市場保留了一席之地，后者則完全靠低價家轎的優(yōu)勢存活。
除此之外，還有很大一部分的銷量是由網(wǎng)約車貢獻的，包括榮威的插混車型，只是這些銷量就很難轉(zhuǎn)化為正面的品牌形象。
榮威龍貓所在的10萬元以下低端市場其實還有很大的需求，去年我們從微型電動車的銷量就能看出來。但問題是，這些電動小車在品質(zhì)感和純電超低成本方面的表現(xiàn)，讓人們愿意將其看作有趣的代步工具，這些訴求能不能在榮威龍貓上被實現(xiàn)？
今年，因為SIGMA平臺的逐步推進，榮威品牌還是有不少新車，除了榮威鯨和龍貓之外，還有新款的榮威iMAX 8和第三代RX5。尤其是第三代RX5的受重視程度更高，作為一款主力車型的換代之作，它沒有采用榮威鯨或者MG ONE同款的曲面雙聯(lián)屏，而是打了一個新概念：全球首款27寸無界滑移屏，依然是高通8155芯片，但是系統(tǒng)界面和體驗將是另一個層次的。
從目前得到的消息來看，第三代RX5作為今年榮威最重要的新車，還是更傾向于從造型設(shè)計和豪華質(zhì)感方面講故事，很多中國的文化元素被用來創(chuàng)新，這是榮威所擅長的。
但一個不可避開的問題是，整個自主品牌SUV市場都在逐步轉(zhuǎn)型混動和新能源，本來早早就擁有新能源技術(shù)和產(chǎn)品的榮威，怎么讓消費者還愿意為它的燃油車付錢？又該怎么補回錯過的這幾年？