文|智駕網(wǎng) 黃華丹
疫情當(dāng)下，北京車展延期了，大部分線下活動也已取消了，但比亞迪的活躍度依然很高。
5月21日，有媒體爆料稱，比亞迪高端品牌或在8月發(fā)布，或?qū)⒍靶请H”。而其旗下首款車型將是一款類似奔馳G級的高端越野SUV。
5月22日，微博認(rèn)證為比亞迪汽車-品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理的“不會武功的武功李云飛”就比亞迪高端品牌發(fā)布了最新進(jìn)展，消息顯示：
今年三季度將正式發(fā)布品牌及標(biāo)識，四季度首款車型全球發(fā)布，為一款硬派越野車，2023年上半年上市。
此外，該高端品牌將應(yīng)用比亞迪最間斷的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動化和智能化的最強(qiáng)能力。
而其定價，預(yù)計將在80-150萬元之間。
同時，李云飛還就比亞迪集團(tuán)布局作了一定說明。比亞迪乘用車業(yè)務(wù)包括王朝、海洋、騰勢和高端品牌，其中除騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運(yùn)營。
而據(jù)最早爆出消息的媒體稱，該車型將采用華為MDC計算平臺，配備雙激光雷達(dá)。
所以，比亞迪或?qū)y手華為走高端智能化路線？
應(yīng)該說，最近比亞迪的消息不少。而且，每一條都足以引起業(yè)界廣泛的關(guān)注。
5月20日，比亞迪海洋生物旗下第二款車型海豹開啟預(yù)售。
海豹搭載比亞迪e3.0平臺，同時也是首款搭載比亞迪CTB技術(shù)的量產(chǎn)車。
5月16日，沉寂已久的騰勢也推出其第三款車型騰勢D9并開啟預(yù)售。
而此前發(fā)布的國內(nèi)車市4月銷量顯示，在大部分車企銷量遭遇腰斬，比亞迪卻實現(xiàn)逆勢增長，狂賣105,475輛，同比增長136.5%。
儼然，比亞迪已經(jīng)成為車市的紅人。
有比亞迪經(jīng)銷店經(jīng)理表示，雖然還未上市，但比亞迪海豹可以“閉眼入”。也有人將它視為Model 3的直接挑戰(zhàn)者。
今天的比亞迪敢于挑戰(zhàn)百萬級車市不是沒有理由的。
而隨著比亞迪多款新車型的曝光，其逐漸完善的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)也漸漸浮出水面。
和部分車企從高端進(jìn)入大眾市場的戰(zhàn)略不同，比亞迪是先占據(jù)了大眾市場后再向高端發(fā)起進(jìn)攻。
很難說哪種路線更加容易，但對比亞迪來說，這是更符合現(xiàn)實的打法。
01 進(jìn)軍高端市場
比亞迪高端品牌定位80-150萬價格區(qū)間，幾乎達(dá)到了國產(chǎn)品牌的天花板。
這也從側(cè)面說明了比亞迪對自己產(chǎn)品與品牌的信心。
雖然與華為合作的消息尚未得到官方回應(yīng)，但智駕網(wǎng)認(rèn)為該消息可靠性很高。應(yīng)該說，比亞迪的產(chǎn)品目前在電動化上已經(jīng)走得很遠(yuǎn)，是名副其實的新能源車領(lǐng)導(dǎo)者，但其在智能化上的發(fā)展一直相對滯后，與國內(nèi)造車新勢力相比尚有明顯的差距。
而華為在智能化市場的地位有目共睹。要打造百萬級別的高端車型，比亞迪除了自身的技術(shù)，在智能化上也離不開華為這樣的合作伙伴。
布局高端市場，是比亞迪一直籌劃要走的路線。
騰勢作為比亞迪與梅賽德斯-奔馳合資的公司，可以算是比亞迪早期對中高端市場的一次嘗試。
2010年騰勢在深圳成立，2012年首款車型亮相，而直到2019年，其第二款車型騰勢X才上市。作為一款中型SUV，騰勢X定價28.98-35.78萬。
自2014年其首款車型上市以來，騰勢在2015-2019年的累計銷量僅為1.38萬輛。2020年，騰勢銷量僅為4175輛，不及很多熱銷電動車型的單月銷量。
而在2021年國內(nèi)新能源車市大熱的背景下，騰勢X全年銷量也僅為4783輛。
比亞迪公布的年報數(shù)據(jù)顯示，騰勢汽車五年內(nèi)虧損超過40億元。不過，即便如此，比亞迪仍沒有放棄它的打算，甚至還增持了股份。
5月16日，騰勢品牌發(fā)布會正式召開。發(fā)布會宣布了幾件大事：
首先，騰勢品牌股權(quán)架構(gòu)完成調(diào)整，比亞迪占比90%，未來將主導(dǎo)騰勢品牌的發(fā)展。
其次，騰勢品牌宣布獨立，獨立經(jīng)營并自建銷售渠道。
最后是，騰勢品牌新車D9開啟預(yù)售。
騰勢D9定位高端MPV市場，同時推出混動和純電兩個版本?；靹影骖A(yù)售價33.5-44.5萬，純電版預(yù)售價39-46萬，還有限量99輛的創(chuàng)始版售價66萬元。
高端MPV這個細(xì)分市場并不大，但長期由合資品牌占主導(dǎo)的局面讓蓬勃發(fā)展的中國品牌躍躍欲試。對于尚沒有MPV車型的比亞迪來說，騰勢D9的推出也頗具指向性。
但鑒于騰勢品牌早期的默默無聞，騰勢D9要想擔(dān)起重新振興品牌的眾人難度不小。
但這另一方面也證明了比亞迪對于進(jìn)軍高端市場的決。而騰勢的復(fù)活確實也完善了比亞迪的部分產(chǎn)品線。
02 性價比占據(jù)大眾市場
今天的比亞迪能有重振連年虧損的品牌，并沖擊百萬豪車的信心，很大程度上來源于其王朝系列的成功。
應(yīng)該說，是唐、漢的成功肯定了比亞迪向上發(fā)展的嘗試。甚至可以說，是漢的成功打開了比亞迪銷量的大門。
4月初，比亞迪官宣從3月起停止燃油汽車的生產(chǎn)。至此，比亞迪成為真正意義上“第一家停止生產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企”。
比亞迪的燃油車確實也賣得不太行。從2009年到2020年，比亞迪的銷量就一直徘徊在40-50萬輛之間，直到2021年，新能源車的爆發(fā)讓比亞迪終于突破膠著，實現(xiàn)全年74.49萬輛的銷量。
而進(jìn)入2022年，在多家車企銷量腰斬的4月，比亞迪仍是憑借其強(qiáng)勁的新能源產(chǎn)品實現(xiàn)逆勢增長。
這其中，混動車的熱銷，以及王朝系列的高性價比貢獻(xiàn)很大。
目前，比亞迪的上市產(chǎn)品矩陣包括王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)。
王朝系列包括元系列、秦系列、宋系列、唐系列和漢系列，均有燃油、純電和混動三種車型，其中燃油車從2022年3月起已停產(chǎn)停售，此后各朝代車型又分別升級到Pro及Plus版本。
王朝系列中，秦、宋、元系列的DM-i混動與純電車型售價區(qū)間基本在10-20萬之間，而唐、漢則處于20-30萬之間。
海洋車系分為兩大產(chǎn)品序列，分別是搭載e平臺3.0技術(shù)的海洋生物系列，以及搭載DM-i超級混動技術(shù)的軍艦系列。
比亞迪方面表示，海洋系列的兩大產(chǎn)品序列將有所區(qū)別。但相比王朝系列，具有更鮮明的新能源屬性以及更加年輕的產(chǎn)品定位。
目前，海洋生物系列已經(jīng)推出比亞迪海豚，軍艦系列也已推出驅(qū)逐艦05。后續(xù)海洋生物系列還將推出海鷗與海獅，而軍艦系列除了代表A級轎車的驅(qū)逐艦外，還有代表SUV的巡洋艦和代表MPV的登陸艦。
海豚售價9.38-12.18萬，純電續(xù)航301-405km，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以提供十余項主動安全功能。
自去年8月底上市以來，海豚僅僅用了四個月就實現(xiàn)銷量過萬，上市至今已超過7萬銷量。
而海鷗比海豚更小，預(yù)計售價或6萬起。
5月20日，備受關(guān)注的海豹正式開啟預(yù)售。
作為比亞迪對標(biāo)特斯拉Model 3的車型，海豹預(yù)售價21.28萬-28.98萬元。造型低趴，風(fēng)阻低至0.219，且四驅(qū)版零百加速只需3.8秒。
而更值得關(guān)注的是其首搭的CTB技術(shù)（Cell to Body），電池與車身一體化。這其實與特斯拉以及此前零跑發(fā)布的CTC（Cell to Chasis）技術(shù)如出一轍，電池與底盤一體化。
關(guān)于特斯拉和零跑的CTC技術(shù)智駕網(wǎng)此前也寫過一篇文章《零跑搶跑CTC技術(shù)真?zhèn)慰肌罚葋喌喜捎玫耐瑯邮菍总嚿淼南碌装逵秒姵匕纳仙w板代替。采用這種技術(shù)可以有效減少電池所占的空間與重量，從而增加續(xù)航，同時，也使車內(nèi)空間更加充裕。
比亞迪海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車型電池容量61.4kWh，續(xù)航550km。長續(xù)航和性能版車型電池容量 82.5 kW，續(xù)航分別為700km 和650km。
自研CTB的成功展示了比亞迪在技術(shù)上的實力。
03 比亞迪能成為國內(nèi)首家萬億市值的車企嗎？
王朝系列、海洋系列、騰勢，加上尚未正式發(fā)布的高端品牌，比亞迪未來的乘用車產(chǎn)品線幾乎涵蓋了5-150萬的整個價格區(qū)間。
應(yīng)該說，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)上基本實現(xiàn)了全系布局。
上一家這樣做的國內(nèi)車企是吉利。
吉利的目標(biāo)是成為像大眾、福特一樣的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭。
不過，和比亞迪不同的是，除了完善自己的產(chǎn)品線，吉利還通過不停買買買來擴(kuò)充品牌。
2010年8月，吉利控股集團(tuán)以13億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購，成為當(dāng)年中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購。
2017年6月，吉利收購寶騰汽車49.9%的股份及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
同年11月，吉利與美國太力（Terrafugia）達(dá)成最終協(xié)議，全資收購了這家飛行汽車公司。
目前，吉利控股集團(tuán)旗下已擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程商用車、寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車等多個品牌。
有人將比亞迪與特斯拉對標(biāo)，稱比亞迪或?qū)⒊蔀橹袊嫣厮估?/p>
在停售燃油車后，比亞迪確實成了國內(nèi)在體量上足以與特斯拉對標(biāo)的新能源車企，不過兩者在產(chǎn)品豐富度上的差別還是非常明顯。
去年10月，特斯拉市值首破萬億，成為全球市值最高的車企。
而今天，比亞迪的市值已經(jīng)也已經(jīng)達(dá)到8594億，位列全球第三，按照目前比亞迪的發(fā)展趨勢，離突破萬億大關(guān)還會遠(yuǎn)嗎？