文|談擎說AI
5月18日，自動(dòng)駕駛行業(yè)出現(xiàn)一則很有轟動(dòng)性的消息，輕舟智航公布了成本可低至1萬元的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案。
值得注意的是，在輕舟智航之前，已有自動(dòng)駕駛企業(yè)給出了“驚喜價(jià)”。去年12月，元戎啟行發(fā)布的L4級(jí)方案成本不足1萬美元（約6.4萬元人民幣），今年4月再次下降至僅需3000美元（約2萬元人民幣）。
自動(dòng)駕駛企業(yè)接連宣布自己的“底線”價(jià)格，似乎預(yù)示著，馬上就可以迎來自動(dòng)駕駛時(shí)代的全面繁榮了。然而真的是這樣嗎？
橫向?qū)Ρ葋砜?，百度、小馬智行等Robotaxi玩家才剛剛把主駕駛位的安全員換到了副駕駛位，百度自動(dòng)駕駛方案在去年的整車成本還高達(dá)48萬元。
按道理來說，百度、小馬智行也是頭部玩家，和輕舟智航、元戎啟行等企業(yè)相比，技術(shù)成本上的差距不至于如此之大。
自動(dòng)駕駛玩家打響價(jià)格戰(zhàn)的背后，到底有著什么玄機(jī)呢？
“一萬元”更像是一種獲客手段
先放結(jié)論，將一萬元作為自動(dòng)駕駛的宣傳點(diǎn)，在談擎說AI看來，更多偏向于一種營(yíng)銷手段。
眾所周知，在軟件行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很多公司都會(huì)推出體驗(yàn)版（或入門版）和定制版（或?qū)I(yè)版），前者的定位是流量型產(chǎn)品，甚至是一種獲客的噱頭，而后者是真正有應(yīng)用價(jià)值的產(chǎn)品，也是能夠?yàn)楣編碛母吒郊又诞a(chǎn)品。
如果按照這個(gè)邏輯，一萬元就能買到的自動(dòng)駕駛方案，究竟能在多少場(chǎng)景中順利跑起來，其實(shí)還很難說。
對(duì)于輕舟智航的1萬元L4級(jí)方案，CEO于騫其實(shí)也給出了頗為巧妙的解釋，“一方面，輕舟智航的“雙擎”發(fā)展戰(zhàn)略從技術(shù)層面確保了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，但另一方面，輕舟智航的L4級(jí)方案還需要通過實(shí)踐，廣泛進(jìn)行測(cè)試并積累數(shù)據(jù)，而后反向驗(yàn)證技術(shù)的可靠性?！?/p>
也就是說，要實(shí)現(xiàn)全面的無人駕駛，這套1萬元的方案還需要繼續(xù)打磨和升級(jí)。那么問題來了，既然技術(shù)方案還不夠成熟，為何要急于展示出來呢？
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的價(jià)格內(nèi)卷，本質(zhì)上還是商業(yè)化所驅(qū)動(dòng)的。AI技術(shù)行業(yè)有這樣一個(gè)特點(diǎn)，企業(yè)初期的重心是潛心攻克技術(shù)難點(diǎn)，因?yàn)榧夹g(shù)是商業(yè)化前提，其應(yīng)用價(jià)值和成熟度決定商業(yè)化能否走通。
在宣傳推廣方面，也會(huì)突出自家的技術(shù)方案如何先進(jìn)，宣稱某項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先對(duì)手多少，這樣才有利于獲得融資、人才等各種有利資源。比如，前兩年Robotaxi企業(yè)就會(huì)宣傳自家的測(cè)試車輛多少公里才會(huì)接管一次。
因此在技術(shù)蓄力階段，自動(dòng)駕駛公司在營(yíng)銷上通常會(huì)采取典型的技術(shù)思維。但是這種思維一旦到了商業(yè)應(yīng)用的階段，就要轉(zhuǎn)換為商業(yè)化思維。因?yàn)橐@取客戶，營(yíng)銷的對(duì)象變了，營(yíng)銷方式也要跟著變。
按照商業(yè)化的思維，自動(dòng)駕駛企業(yè)營(yíng)銷的對(duì)象在談擎說AI看來有兩種，一是目標(biāo)客戶（主機(jī)廠、出行公司等），二是C端用戶。
對(duì)于最直接的目標(biāo)客戶而言，價(jià)格其實(shí)是一種很好的獲客手段。
對(duì)主機(jī)廠來說，為了占領(lǐng)新能源市場(chǎng)，很多車企都在玩“車海戰(zhàn)術(shù)”，但是對(duì)于一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來說，車型扎堆就難免陷于同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，而汽車智能化的背景下，智能駕駛其實(shí)是一種和對(duì)手拉開差距的手段，但前提是成本要足夠低。
進(jìn)一步來看，真正接近成熟的自動(dòng)駕駛方案（專業(yè)版）其實(shí)仍偏貴，且還需要實(shí)踐、測(cè)試積累數(shù)據(jù)，需要產(chǎn)業(yè)鏈下游其他企業(yè)的配合。但只要有主機(jī)廠有接洽意愿，圍繞商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)行共同開發(fā)的合作才能達(dá)成。
回顧過去兩年，自 2020 年以來，文遠(yuǎn)知行陸續(xù)布局了無人小巴和同城貨運(yùn)，百度Apollo平臺(tái)為了重卡、無人小巴的商業(yè)化落地接入多家合作伙伴。
從輕舟智航發(fā)布1萬元產(chǎn)品的同時(shí)，就宣布與火山引擎、T3出行、地平線等達(dá)成戰(zhàn)略合作來看，1萬元自動(dòng)駕駛方案也應(yīng)是出于同樣的商業(yè)化思維。
對(duì)C端用戶來說，1萬元就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也能夠制造一個(gè)足夠有噱頭的話題，能夠出圈，影響更多C端群體。雖然C端用戶不是自動(dòng)駕駛企業(yè)的客戶，但搞定了終端消費(fèi)者，也就間接提升了技術(shù)供應(yīng)商的知名度。
事實(shí)上，大到采埃孚還是愛信的變速箱，小到bose、哈曼卡頓音響，甚至是車上有沒有蘋果的Carplay，其實(shí)都會(huì)在一定程度上會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車決策起到相應(yīng)的作用。
另一方面，對(duì)C端用戶的造勢(shì)也能夠?yàn)殚L(zhǎng)周期業(yè)務(wù)的不確定性創(chuàng)造戰(zhàn)略冗余度，為將來在資本市場(chǎng)更高的估值提前造勢(shì)。
就像2016年谷歌舉辦的“人機(jī)大戰(zhàn)”，AlphaGo第一局戰(zhàn)勝圍棋世界冠軍李世石后，谷歌的股價(jià)從710美元直接漲到了750美元。
當(dāng)前很多自動(dòng)駕駛公司的業(yè)務(wù)都在向更容易落地的ToB和ToG方向傾斜，用行業(yè)發(fā)展的眼光來看，能夠提前做一些C端傳播，也是給未來的市場(chǎng)需求爆發(fā)時(shí)，掙得難能可貴的市場(chǎng)“印象分”。
自動(dòng)駕駛公司為何急著商業(yè)化？
元戎啟行4個(gè)月將成本從6.4萬降到2萬，時(shí)隔一個(gè)月，輕舟智航喊出了1萬元。不難看出，自動(dòng)駕駛的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)散發(fā)出濃烈的火藥味，在商業(yè)化方面，自動(dòng)駕駛企業(yè)為何如此急迫？
在天眼查APP上查看輕舟智航的競(jìng)品信息，可以發(fā)現(xiàn)同類的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)達(dá)到92家，商業(yè)化的浪潮一旦卷起，機(jī)會(huì)是需要搶的。而從各種外部環(huán)境來看，接下來一段時(shí)期，自動(dòng)駕駛企業(yè)對(duì)客戶的爭(zhēng)搶將會(huì)愈發(fā)激烈。
首先，在自動(dòng)駕駛行業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，自動(dòng)駕駛企業(yè)是技術(shù)供應(yīng)商的角色，依附于下游主機(jī)廠，像百度、滴滴這樣有能力造車的玩家畢竟是少數(shù)。
汽車市場(chǎng)的規(guī)模上限決定著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的蛋糕有多大，當(dāng)前汽車企業(yè)銷量普遍下跌，主機(jī)廠的危機(jī)感自然傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商，勢(shì)必會(huì)加劇自動(dòng)駕駛企業(yè)的內(nèi)卷。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛玩家正在面臨搶客戶大戰(zhàn)，在人工智能行業(yè)早就上演過。
AI四小龍商業(yè)化困難的一個(gè)很大原因是，落地場(chǎng)景碎片化導(dǎo)致公司難以提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，規(guī)模難以迅速擴(kuò)大。商湯、依圖等企業(yè)布局業(yè)務(wù)很多（智慧商業(yè)、智慧城市、智慧出行等），但至今仍未沖出“大安防”業(yè)務(wù)的桎梏。
一位不愿具名的自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士向談擎說AI表示，“AI四小龍是前車之鑒，上市上了好多年，長(zhǎng)期找不到好的商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，要么場(chǎng)景太小，不值得投入，而容易規(guī)?；膱?chǎng)景大家扎堆涌入，價(jià)格又開始內(nèi)卷?！?/p>
自動(dòng)駕駛到了商業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是否能夠找到規(guī)?；膱?chǎng)景，還是在適配主機(jī)廠不同車型以及不同地區(qū)道路的時(shí)候，像當(dāng)初的AI行業(yè)一樣困于碎片化的場(chǎng)景？或許也是一個(gè)未知數(shù)。
其次，當(dāng)今國(guó)際局勢(shì)從全球化轉(zhuǎn)為逆全球化，政治環(huán)境的變化，導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資更加謹(jǐn)慎。
一方面，高級(jí)別自動(dòng)駕駛涉及高精地圖和交通數(shù)據(jù)，還關(guān)乎一國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)家安全。中美國(guó)家層面的博弈，科技競(jìng)爭(zhēng)是焦點(diǎn)之一，在兩國(guó)皆有布局的自動(dòng)駕駛公司或多或少會(huì)有一些實(shí)質(zhì)的影響。
根據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》3月份的報(bào)道，去年在美國(guó)上市的自動(dòng)駕駛重卡公司圖森未來已決定分拆中美業(yè)務(wù)。小馬智行也因一次并未造成人員傷亡的測(cè)試，被當(dāng)?shù)卣蹁N了測(cè)試牌照，而后不得不停止了在加州的測(cè)試。
另一方面，宏觀金融環(huán)境也在變化。美聯(lián)儲(chǔ)為遏制通脹，已經(jīng)釋放明確的加息信號(hào)。流動(dòng)性收緊的背景下，短期內(nèi)高風(fēng)險(xiǎn)、低收入的公司首當(dāng)其沖，對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)的融資環(huán)境更加不利。
去年下半年以來，小馬智行和智加科技均未能按計(jì)劃在美國(guó)上市，同為自動(dòng)駕駛公司，是否還能如愿收獲國(guó)際融資，也面臨更多不確定性。
種種外部原因?qū)е碌男袠I(yè)融資困難，讓自動(dòng)駕駛企業(yè)顯得更加迫切地?fù)寠Z商業(yè)化的機(jī)遇，喊出1萬元的價(jià)格也就不難理解了。
自動(dòng)駕駛技術(shù)能否走向開源？
既然1萬元是嘗鮮價(jià)格，那么或許我們還可以進(jìn)一步猜測(cè)，在不久的將來，可能有別的企業(yè)要推出0元自動(dòng)駕駛方案了。
去年互聯(lián)網(wǎng)巨頭在云計(jì)算業(yè)務(wù)爭(zhēng)奪激烈，騰訊云以0元拿下勘探開發(fā)數(shù)據(jù)管理與運(yùn)營(yíng)規(guī)劃項(xiàng)目，當(dāng)天華為云則以1元的價(jià)格中標(biāo)省級(jí)政務(wù)信息系統(tǒng)云服務(wù)項(xiàng)目。
云計(jì)算行業(yè)“0元標(biāo)”、“1元標(biāo)”的拓客方式，或許已經(jīng)為自動(dòng)駕駛玩家進(jìn)行了一場(chǎng)預(yù)演。
對(duì)云商而言，給出遠(yuǎn)低于成本的超低價(jià)，目的是要切入細(xì)分行業(yè)，去完成行業(yè)案例的積累。而自動(dòng)駕駛企業(yè)也需要和B端或G端客戶進(jìn)行協(xié)作，一起圍繞某個(gè)具體場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的項(xiàng)目開發(fā)，才能完成從0到1的跨越。
換句話說，超低價(jià)的自動(dòng)駕駛，可能是前期進(jìn)入商業(yè)化場(chǎng)景時(shí)，不惜代價(jià)打造標(biāo)桿案例的行為，以超低價(jià)“交個(gè)朋友”，才能推進(jìn)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向真正的應(yīng)用場(chǎng)景，后續(xù)客戶可能就享受不到這樣的低價(jià)了。
從自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑來看，對(duì)于布局車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛企業(yè)來說，出現(xiàn)超乎想象的低價(jià)其實(shí)也是技術(shù)走向開源的一個(gè)預(yù)兆。
眾所周知，單車智能困于永遠(yuǎn)解決不完Corner Case，相較之下，沉寂多年的車路協(xié)同方案開始升溫，在最近國(guó)家提出的大基建戰(zhàn)略下，發(fā)展前景顯得更加清晰了。
從技術(shù)的入局門檻來看，單車智能門檻較低，集聚著特斯拉、蔚來等一堆主機(jī)廠自研都有能力自研，然而車路協(xié)同不是任何一家企業(yè)能夠單獨(dú)完成的，其關(guān)聯(lián)行業(yè)包括大數(shù)據(jù)、通訊、衛(wèi)星定位、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等。
由這些行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)攜手，共建一個(gè)開源的車路協(xié)同生態(tài)基座，或許是商業(yè)化想象力能夠充分釋放的必由之路。
為了應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建，谷歌安卓、華為鴻蒙都選擇了開源，把操作系統(tǒng)代碼、開發(fā)工具鏈免費(fèi)向行業(yè)公開，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，提高業(yè)務(wù)的毛利潤(rùn)。
自動(dòng)駕駛行業(yè)同樣是軟件行業(yè)，車規(guī)級(jí)AI芯片同樣遵循摩爾定律，一旦進(jìn)入商業(yè)化階段，芯片成本的下降會(huì)非?？?，而軟件復(fù)制的邊際成本幾乎是零，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)方案廠商其實(shí)也符合將技術(shù)開源的條件。
今年2月24日，百度Apollo與清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院、北京車網(wǎng)科技、北京智源人工智能研究院等機(jī)構(gòu)，發(fā)布了開源車路協(xié)同數(shù)據(jù)集，向境內(nèi)用戶開放下載使用，其實(shí)就是百度Apollo構(gòu)建朋友圈，意圖做大車路協(xié)同商業(yè)生態(tài)規(guī)模的一項(xiàng)舉措。
1萬元自動(dòng)駕駛方案的發(fā)布會(huì)上，于騫也表示，“將與產(chǎn)業(yè)伙伴密切合作，通過一個(gè)商業(yè)閉環(huán)推動(dòng)更大的商業(yè)閉環(huán)，早日實(shí)現(xiàn)我們的終極目標(biāo)?！?/p>
雖然不是開源，但在構(gòu)建更多生態(tài)伙伴的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)上，輕舟智航與百度開源的數(shù)據(jù)集有著異曲同工的出發(fā)點(diǎn)。
1萬元的自動(dòng)駕駛到底是不是行業(yè)內(nèi)的終極底價(jià)，或許已經(jīng)不再重要。比較能夠確定的是，賽道上的自動(dòng)駕駛企業(yè)，已經(jīng)開始了商業(yè)化圈地的競(jìng)逐。