文|鋅財(cái)經(jīng) 陳伊婷
編輯|大風(fēng)
畢業(yè)前、春招后，大面積解約校招生，撕毀三方協(xié)議，理想這次裁員，真是要命了。
這次涉及的部門，包括攝像頭自研和內(nèi)部系統(tǒng)，具體裁了多少應(yīng)屆生，理想不肯透露，只說賠付了一個(gè)月工資，比違約金要高，大有好聚好散的意思。但這個(gè)節(jié)骨眼上裁員，對初出社會的小朋友來說，那就是不講武德。
雖說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常有業(yè)務(wù)調(diào)整，人來人往都很正常，但這次拿應(yīng)屆生開刀，卻是理想傳遞出的保命信號。
通常情況下，企業(yè)不會輕易撕毀三方，理想這邊的方案也是能轉(zhuǎn)崗的轉(zhuǎn)崗，實(shí)在沒辦法的裁了。剩下的人也不是一勞永逸，實(shí)行末位淘汰機(jī)制，危機(jī)感撲面而來。
團(tuán)隊(duì)收縮的原因無非就是企業(yè)成本壓力大、行業(yè)勢態(tài)低迷。
那么成本壓力從何而來呢？我們來看一組數(shù)據(jù)，2021年理想職工薪酬總計(jì)34.8億，要知道2020年才10.3億，而人均薪酬成本也從24萬漲到29萬。招的人多了，給的錢也多了，用人成本蹭蹭上漲，這是此次裁員最直接的原因。
去年9月理想還有足夠的資金來打“人才爭奪戰(zhàn)”，今年不一樣，經(jīng)過上海這么一遭，所有車企都得勒緊褲腰帶過冬。4月汽車行業(yè)產(chǎn)銷承受重壓，單月產(chǎn)銷分別為120萬和118萬輛，同比分別下滑46%和47%，是近十年來同期月度新低。
這其中理想受到的影響最大。4月份理想交付量只有4167臺，環(huán)比跌幅高達(dá)62%，在“蔚小理”當(dāng)中墊底。而難題就在于供應(yīng)鏈不暢，理想超過80%的供應(yīng)鏈企業(yè)，分布在長三角地區(qū)，這其中大部分又位于上海和江蘇昆山，沒有辦法正常供貨，有的甚至完全停工停運(yùn)。
汽車這個(gè)行業(yè)，沒有所謂的核心部件，整車廠少了一個(gè)螺絲釘都沒辦法造車，供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都會影響到最下游的車企。
再來看理想的一季度財(cái)報(bào)，不出所料各方面指數(shù)都下滑了。除了勉強(qiáng)保持的毛利率，不管是交付量，還是總營收，又或者是現(xiàn)金流，都比不上去年4季度。
來源：理想汽車財(cái)報(bào)/鋅財(cái)經(jīng)制圖
為什么說是勉強(qiáng)保持毛利呢？上游鋰鹽原材料的漲價(jià)，成本壓力傳到到終端的整車企業(yè)，幾乎所有新勢力都扛不住漲價(jià)了。大部分車企都是漲個(gè)幾千塊，到了理想這里，就從33.8萬漲到34.98萬，足足漲了11800元，才勉強(qiáng)穩(wěn)住了毛利。但理想one售價(jià)本就偏高，還不是純電動的，也因此被很多人詬病是“飄了”。
理想不惜代價(jià)維持高毛利，和它的產(chǎn)品理念有關(guān)系。理想一直自詡汽車界的iPhone，這么多年了也只有一款理想one在迭代，幾乎是鐵了心要往高端線上靠。本來想在4月份推出的理想L9，價(jià)格更是高達(dá)50萬。
盡管受到疫情影響，理想還是計(jì)劃在第三季度交付L9，可以說是寄予厚望。那么這第二款車型真的是理想的救世主嗎？這道題的答案落在了消費(fèi)者身上。
永遠(yuǎn)都是有了需求，才會有市場。L9作為理想one的升級版，是否有性能過剩的嫌疑？800V高壓平臺充電技術(shù)很好，理想能解決充電樁的各種問題嗎？之前理想one發(fā)動機(jī)上的毛病，理想L9真的完成優(yōu)化了嗎？最重要的是，50萬的售價(jià)消費(fèi)者真的能接受嗎？這些問題，在新車上市之前，都還不得而知。
我們不能否認(rèn)理想對L9的投入，理想在第一季度研發(fā)投入了13.7億元，同比增長167%。但是，但橫向?qū)Ρ鹊脑?，理想又有些露怯。去年一整年理想的研發(fā)投入為32.96億，占總營收的12.2%，在蔚小理中墊底；這次裁員又涉及攝像頭自研的部門。
不論產(chǎn)品如何，50萬的售價(jià)，對于消費(fèi)者而言，終究是一道坎兒。尤其在疫情影響下，銷售端日子更難過，消費(fèi)者的購買力和購買欲望都會下降。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，94個(gè)城市里，有34個(gè)城市的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，其中閉店一周以上的經(jīng)銷商超過六成。多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為無法完成當(dāng)月KPI，完成率低于70%的經(jīng)銷商超過七成。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠也說了，目前車市仍存在一定風(fēng)險(xiǎn)，包括供應(yīng)鏈的制約以及受疫情影響用戶消費(fèi)意愿降低，預(yù)估二季度銷量保持在2.1至2.4萬輛水平，環(huán)比減少24.3%至33.8%。
產(chǎn)業(yè)鏈不暢加上購買能力下降，供需兩頭都出了問題，數(shù)據(jù)怎么會好？理想這條路是真的難走。
現(xiàn)在再回過頭來看理想裁員，你會發(fā)現(xiàn)它很無奈。歷史上的車企從未面臨過如此復(fù)雜的危機(jī)，頂多是山洪、海嘯這些地質(zhì)危害，但這次疫情、政治等因素的交織，讓車企脆弱的抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯露無疑。
眼下，精簡人員、降本增效是最優(yōu)解，就算會被高校拉黑、風(fēng)評變差，但對于理想而言，現(xiàn)階段能活下來，總比被臃腫的支出拖垮好。