文|龔宸芫

在FF汽車(chē)，創(chuàng)始人賈躍亭的身影正逐漸變淡，甚至成了潛在的“麻煩”。

美東時(shí)間5月16日，F(xiàn)F汽車(chē)發(fā)布了關(guān)于延遲提交今年第一季度財(cái)報(bào)的通知，稱(chēng)最遲不晚于5月23日提交2022年第一季度財(cái)報(bào)。

在3天前發(fā)布的2021年年報(bào)中，全年虧損5.17億美元（約合35億元人民幣）的消息，已經(jīng)激不起資本市場(chǎng)的漣漪。倒是年報(bào)中的這么一段話(huà)，讓FF終于有了一點(diǎn)“恍然大悟”的樣子。

“作為FF的創(chuàng)始人和首席產(chǎn)品和用戶(hù)生態(tài)系統(tǒng)官，賈躍亭的形象將與其品牌密切相關(guān)。媒體對(duì)負(fù)面報(bào)道的關(guān)注可能會(huì)對(duì)FF的估值和投資者的信心產(chǎn)生重大不利影響。這種負(fù)面宣傳也可能引起FF開(kāi)展業(yè)務(wù)的相關(guān)司法管轄區(qū)的證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的詢(xún)問(wèn)。”

FF汽車(chē)的生存本身就不易，新車(chē)何時(shí)落地，一直是個(gè)難題。新車(chē)出爐之后能否成功吸引投資者的關(guān)注，又是個(gè)問(wèn)題。

更何況，其目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備只能支持FF91的生產(chǎn)，F(xiàn)F汽車(chē)的后續(xù)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，都眼巴巴地瞅著第一款車(chē)能打開(kāi)多大的“門(mén)面”效應(yīng)。

從一句又一句未能兌現(xiàn)的空頭諾言，到主動(dòng)“惹”出來(lái)的多次退市警告，賈躍亭在FF汽車(chē)的所作所為，已經(jīng)讓人們不再相信FF汽車(chē)的承諾，也不再對(duì)FF91的出現(xiàn)抱有期待。

有了賈躍亭的FF汽車(chē)，要生存下去，確實(shí)挺難。

賈躍亭那些沒(méi)實(shí)現(xiàn)的“大話(huà)”

早在2016年，賈躍亭就說(shuō)過(guò)，“只要有幾十億到一百億元人民幣，就足夠我們量產(chǎn)了?！?/span>

當(dāng)時(shí)的賈躍亭，還被稱(chēng)之為一個(gè)“布道者”，只要有資金支持，他就能顛覆整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

因此，當(dāng)賈躍亭“赴美造車(chē)”的時(shí)候，盡管?chē)?guó)內(nèi)有一大批供應(yīng)商和債主纏上了他的弟弟賈躍民和當(dāng)時(shí)尚未離婚的前妻甘薇，但還是有人愿意跟著賈躍亭一起“為夢(mèng)想窒息”。

奈何賈躍亭將“賈式風(fēng)格”延續(xù)到了汽車(chē)行業(yè)，其行為也確實(shí)讓大家一次次“窒息”。

幾十到一百億元，現(xiàn)在看來(lái)很顯然是不夠的。

根據(jù)5月16日披露的信息，F(xiàn)F汽車(chē)預(yù)計(jì)，其第一季度凈虧損在1.45億美元至1.65億美元之間，而截至2021年3月31日的季度凈虧損為7550萬(wàn)美元。凈虧損增加的主要原因是業(yè)務(wù)損失。

而在去年年末，F(xiàn)F汽車(chē)高層在電話(huà)會(huì)議上就透露過(guò)，自2014年至2021年12月，F(xiàn)F的累計(jì)虧損金額已經(jīng)達(dá)到28億美元，折合人民幣約178億元。

算上今年一季度的虧損，F(xiàn)F已經(jīng)燒了近200億元人民幣，量產(chǎn)車(chē)還是沒(méi)見(jiàn)蹤影。賈躍亭說(shuō)的第一句大話(huà)就此被戳穿。

第二句大話(huà)，就是對(duì)FF汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)。

賈躍亭曾表示，F(xiàn)F會(huì)供不應(yīng)求，但現(xiàn)實(shí)情況卻和其說(shuō)的完全相反。

根據(jù)年報(bào)信息，截至2022年3月31日，F(xiàn)F91僅收到401個(gè)預(yù)售訂單。

作為FF汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型，F(xiàn)F91早在去年7月就開(kāi)啟了預(yù)訂通道。如果均攤到每個(gè)月，那FF汽車(chē)每個(gè)月就只收到4個(gè)人的訂單。

相比之下，另一個(gè)聽(tīng)起來(lái)“不靠譜”的玩家——恒馳5倒是顯得還有點(diǎn)本事。

據(jù)了解，恒大汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型恒馳5將在本月20日開(kāi)啟預(yù)訂。有媒體報(bào)道，對(duì)于恒馳5的預(yù)售，恒大汽車(chē)還是采取了昔日賣(mài)房的相似方法——全員賣(mài)車(chē)。

不少內(nèi)部員工都已開(kāi)始在各個(gè)平臺(tái)上拉意向客戶(hù)進(jìn)群，其中，有員工拉的意向人數(shù)已高達(dá)數(shù)百人，超過(guò)了FF91的訂單數(shù)量。

第三句大話(huà)，是關(guān)于FF91的量產(chǎn)時(shí)間。

在2018年的FF戰(zhàn)略溝通會(huì)上，賈躍亭稱(chēng)FF91將在2019年中期前完成交付。事實(shí)并不如愿，期間FF汽車(chē)和恒大“鬧掰”，沒(méi)了恒大預(yù)期規(guī)劃的資金撥付，F(xiàn)F汽車(chē)資金鏈開(kāi)始斷裂，造車(chē)事業(yè)陷入僵局。

歷經(jīng)種種艱險(xiǎn)，F(xiàn)F汽車(chē)終于在2021年7月借殼上市。此時(shí)，賈躍亭表示FF91將在2022年上半年上市。

關(guān)于這一信息，今年3月，賈躍亭還在微博發(fā)文再次堅(jiān)定時(shí)間：“FF91已經(jīng)完成第二季度的冬季測(cè)試和驗(yàn)證,預(yù)計(jì)2022年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。”

賈躍亭微博截圖

但年報(bào)信息披露，2022年5月，F(xiàn)F汽車(chē)在美國(guó)的工廠(chǎng)才開(kāi)始安裝所有機(jī)械、電氣和管道系統(tǒng)。

上半年的時(shí)間已經(jīng)不足一月，但FF汽車(chē)的實(shí)際進(jìn)展與量產(chǎn)之間還存在較大差距。

而賈躍亭此前承諾的“對(duì)于關(guān)于FF 81，我們已經(jīng)決定在美國(guó)率先生產(chǎn)，目標(biāo)是2020年底量產(chǎn)”，目前來(lái)看也不能作數(shù)。

大話(huà)說(shuō)多了，不僅外部不相信，內(nèi)部也不愿意再去收拾賈躍亭每一次吹牛留下的爛攤子。

據(jù)FF汽車(chē)年報(bào)的表述，賈躍亭儼然成了FF汽車(chē)的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子。

在國(guó)內(nèi)，賈躍亭已被法院列入失信人員名單，也就是大家所說(shuō)的“老賴(lài)”。FF汽車(chē)表示，如果賈躍亭不能擺脫這些限制，那其不能成為FF汽車(chē)在中國(guó)區(qū)的高管。

“賈躍亭的話(huà)大家聽(tīng)聽(tīng)就行了，千萬(wàn)不要當(dāng)真?！眾W緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅作出評(píng)價(jià)。

大話(huà)說(shuō)過(guò)頭，總會(huì)討人嫌

FF汽車(chē)提防著賈躍亭，賈躍亭在該公司的職位也越來(lái)越低。

2014年，賈躍亭創(chuàng)建了FF汽車(chē)。作為該公司的創(chuàng)始人，賈躍亭一度擁有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

2018年，在慶祝FF汽車(chē)下線(xiàn)的視頻中，賈躍亭以FF汽車(chē)CEO的身份出現(xiàn)在鏡頭里。

2019年年末，負(fù)債累累的賈躍亭在美國(guó)提出個(gè)人破產(chǎn)重組申請(qǐng)；與此同時(shí)，賈躍亭就已經(jīng)辭去FF汽車(chē)CEO職務(wù),出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶(hù)官）。

2020年年中，重組方案通過(guò)，賈躍亭不再擁有FF汽車(chē)股權(quán)，美國(guó)法院認(rèn)定的全部個(gè)人資產(chǎn)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，其債權(quán)人取代賈躍亭成為FF股東。

此時(shí)，賈躍亭的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)椤按蚬と恕薄?/span>

今年4月，賈躍亭在公司管理權(quán)限再次下調(diào)，原因是數(shù)據(jù)作假。

這源于2021年10月初，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份關(guān)于FF汽車(chē)的做空?qǐng)?bào)告，做空機(jī)構(gòu)對(duì)其車(chē)輛訂單、建廠(chǎng)承諾、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了質(zhì)疑。

為此，F(xiàn)F汽車(chē)內(nèi)部成立調(diào)查小組，開(kāi)始對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查。

今年2月，法拉第未來(lái)公布調(diào)查結(jié)果，某些公司管理團(tuán)隊(duì)成員和員工因涉嫌向投資者發(fā)布不準(zhǔn)確信息，夸大了其首款量產(chǎn)車(chē)型FF 91的預(yù)訂數(shù)量。 

為此，F(xiàn)F全球資本市場(chǎng)副總裁王佳偉被停職，首席執(zhí)行官Carsten Breitfield（畢?？担┖蛣?chuàng)始人賈躍亭底薪下調(diào)25%。

今年4月，針對(duì)上述事件，F(xiàn)F汽車(chē)對(duì)賈躍亭職務(wù)再次作出調(diào)整：賈躍亭的職責(zé)將僅限于專(zhuān)注于產(chǎn)品和移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、先進(jìn)研發(fā)技術(shù)。不過(guò)，將保留其首席產(chǎn)品官一職，并向執(zhí)行董事長(zhǎng)匯報(bào)工作。

有業(yè)內(nèi)人士曾透露，這一次的調(diào)整，將FF董事會(huì)與賈躍亭為主的管理團(tuán)隊(duì)之間的矛盾升級(jí)，以賈躍亭為代表的華人高管創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)FF的影響力已經(jīng)被嚴(yán)重削弱。

除了管理權(quán)限的下調(diào)，在FF公司里，賈躍亭的心腹也越來(lái)越少。

多方信息顯示，前面所提到的停職的王佳偉，是賈躍亭的親外甥。作為標(biāo)準(zhǔn)的90后，王佳偉在2014年本科畢業(yè)后就進(jìn)入其舅舅的公司工作。

公開(kāi)資料顯示，王佳偉曾在賈躍亭創(chuàng)辦的樂(lè)視控股和FF先后擔(dān)任高管，且擁有豐富的投融資經(jīng)驗(yàn)，更多次主導(dǎo)FF的融資項(xiàng)目，去年7月FF成功上市，王佳偉功不可沒(méi)。

在王佳偉停職兩個(gè)月后，其個(gè)人領(lǐng)英（LinkedIn）頁(yè)面顯示已經(jīng)離職。至此，賈躍亭“翻身”的希望越來(lái)越小。

FF91能如期出來(lái)嗎？

有分析指出，賈躍亭要想打“翻身仗”，應(yīng)該盡快推出FF91量產(chǎn)車(chē)型，以穩(wěn)定“軍心”。但其量產(chǎn)車(chē)型能否盡快出來(lái)確實(shí)值得商榷。

作為FF汽車(chē)首款產(chǎn)品，F(xiàn)F91對(duì)其的重要性不言而喻。

據(jù)FF汽車(chē)方公布的消息，其目前持有的現(xiàn)金余額，足以完成預(yù)計(jì)在2022年第三季度開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)FF 91電動(dòng)汽車(chē)的最后階段。

但他們的現(xiàn)金儲(chǔ)備也只能支持這一款車(chē)面世了。如果想繼續(xù)獲得資金將公司運(yùn)營(yíng)下去，那FF汽車(chē)就需要保證按時(shí)交車(chē)，不能再做出和賈躍亭類(lèi)似的言而無(wú)信的舉措。

早在去年FF汽車(chē)上市之初，賈躍亭就說(shuō)過(guò)，“我們的第一階段目標(biāo)是要在12個(gè)月內(nèi)把FF 91 Futurist Alliance Edition按時(shí)、高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交付到全球塔尖用戶(hù)手中。”

如果不算賈躍亭后面說(shuō)的“2022年上半年上市”大話(huà)，那FF91的最后截止日期是2022年7月23日。

如今已到2022年5月份，F(xiàn)F汽車(chē)造車(chē)的最新階段是，其在加利福尼亞州漢福德的制造工廠(chǎng)開(kāi)始安裝所有機(jī)械、電氣和管道系統(tǒng)以支持最終的設(shè)備安裝。

據(jù)此前FF汽車(chē)所描述的，其首款量產(chǎn)車(chē)出來(lái)之前要經(jīng)歷7步里程碑，5月份的最新進(jìn)展是其第五步里程碑。

FF汽車(chē)公布的里程碑顯示，其第六步是在車(chē)輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝；最后一步則是2022年夏季實(shí)現(xiàn)SOP（量產(chǎn)）。

這意味著，F(xiàn)F汽車(chē)需要在剩下的2個(gè)月里完成剩余的兩個(gè)步驟。

這在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，按正常的造車(chē)流程，已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)了。

“如果作為一個(gè)試制品是有可能的，但是如果是交付到用戶(hù)手里的產(chǎn)品，2個(gè)月是絕不可能完成的?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。

在他看來(lái)，F(xiàn)F91目前不僅量產(chǎn)規(guī)模小，還屬于高端電動(dòng)車(chē)，那設(shè)計(jì)組裝就較為簡(jiǎn)單，甚至其懷疑FF汽車(chē)現(xiàn)在所進(jìn)行的屬于試驗(yàn)線(xiàn)性質(zhì)，車(chē)輛都為手工打造。

張君毅則指出：“如果按照正常的造車(chē)流程，要完成真正意義上的量產(chǎn)交付，車(chē)企一般需要一兩年的時(shí)間，有速度特別快的，8個(gè)月也能完成?！?/span>

“FF91即便在7月份成功量產(chǎn)，那他們生產(chǎn)出來(lái)的也只是試制品。”在這一點(diǎn)上，張君毅和崔東樹(shù)看法一致，他認(rèn)為即便量產(chǎn)也只能做到小批量，F(xiàn)F91目前達(dá)不到規(guī)模量產(chǎn)的條件。

從上述人士推測(cè)的情況來(lái)看，F(xiàn)F91在7月份達(dá)成的目標(biāo)并不能為投資人所喜。資本市場(chǎng)想看到的，是FF91能在預(yù)期時(shí)間里成功獲得終端市場(chǎng)的銷(xiāo)量和口碑。

當(dāng)然，以上順利推動(dòng)步驟進(jìn)行的前提是FF汽車(chē)不受任何外界干擾因素。在FF91量產(chǎn)過(guò)程中，其還存在受到供應(yīng)鏈方面干擾的可能性。

據(jù)了解，F(xiàn)F 91車(chē)型包含從250余個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)的超2000個(gè)組件，其中許多目前是FF供應(yīng)組件的單一來(lái)源供應(yīng)商。

受到各地疫情影響，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈都存在短缺的可能性。

一旦任何組件供應(yīng)出現(xiàn)中斷情況，無(wú)論是否來(lái)自單一來(lái)源供應(yīng)商，都可能暫時(shí)擾亂FF汽車(chē)的生產(chǎn)，直到找到令人滿(mǎn)意的替代供應(yīng)商。

這對(duì)于本來(lái)手頭就不寬裕的FF汽車(chē)而言，又是一筆耗時(shí)耗錢(qián)的開(kāi)銷(xiāo)。