文|買車家

造車新勢力的洗牌行動，讓拜騰、博郡、游俠等“老朋友”悄然消失在各大車展的舞臺上。其他沉寂許久的新造車企業(yè)最近也接連被搬到聚光燈下。拿66億換來31輛“老頭樂”的賽麟汽車進(jìn)入拍賣階段，這場精心策劃的造車“騙局”終于告一段落；被原股東爆料資金斷裂、工廠停產(chǎn)的云度汽車，據(jù)悉也已進(jìn)入被收購易主的倒計(jì)時(shí)。

在新能源汽車優(yōu)勝劣汰的生存法則面前，弱小且無法討得用戶認(rèn)可的造車新勢力，似乎注定只會曇花一現(xiàn)，然后消失在歷史長河中。不過在國內(nèi)新能源汽車市場這塊越做越大的蛋糕誘惑下，在其他造車新勢力越過越滋潤的對比下，并非是所有的造車新勢力都甘心“一局定輸贏”。

最近前途汽車官宣母公司長城華冠已與SPAC（特殊目的收購公司）簽署合并協(xié)議，計(jì)劃在今年12月份完成重組上市，而前途汽車也將赴境外IPO。這代表著這位曾折戟的造車新勢力，要卷土重來，與眾多同行者們一較高下。

成立于2016年的前途汽車，本應(yīng)是造車新勢力的先行者，它是首家拿到新能源造車“雙資質(zhì)”的車企，背靠長城華冠這家在整車設(shè)計(jì)和車輛工程領(lǐng)域有著十余年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)沉淀的母公司，早在2014年就發(fā)布了K50原型車。屆時(shí)蔚來、小鵬等造車新勢力正處于萌芽期。

可惜起了大早的前途汽車，最終選擇了隨大流，直到2018年旗下的首款量產(chǎn)車型前途K50才正式上市。雖然憑借著極具沖擊力的超跑造型，贏得了“國產(chǎn)邁凱倫”的美譽(yù)。但由于車型過于小眾，而頗高的定價(jià)（官方指導(dǎo)價(jià)75.43萬元）又勸退了不少想嘗鮮的消費(fèi)者。最終前途K50上市一年半僅賣了百余輛，在庫存成山、入不敷出等諸多因素下，前途K50不得不停產(chǎn)停售。

而在前途汽車身上砸了二十多億元，卻沒得到對應(yīng)回報(bào)的母公司長城華冠，也被拖得摘牌退市。后來人們再聽到前途汽車時(shí)，大都是其負(fù)面新聞，要么是直營店關(guān)閉、工廠荒廢，要么就是討薪維權(quán)。

本以為這是千萬創(chuàng)業(yè)追夢者的失敗歷程之一，卻沒想到竟讓前途汽車差點(diǎn)活成了越挫越勇的勵(lì)志故事。在黑暗中沉寂反思兩年多的前途汽車，在去年12月份以一篇“華麗轉(zhuǎn)身”的推文和一場低調(diào)的策劃發(fā)布會，宣告了自己的回歸。同時(shí)前途K50也復(fù)產(chǎn)下線并正式交付于新用戶。

這次回歸，前途汽車選擇繼續(xù)沖擊高端豪華市場，并在今年5月份“一場不被定義的發(fā)布會”上給出沖高的解決方案，即走獨(dú)特的“私享定制化”模式。前途汽車拋棄傳統(tǒng)“中高配”的車輛配置模式，給予用戶高自由度的配置選擇。而這種選擇，前途汽車共分為三個(gè)定制層次。分別是車輛配置定制化、車輛開發(fā)設(shè)計(jì)定制化以及目前比較常見的用戶共創(chuàng)。

這三種定制服務(wù)，每一項(xiàng)在市場上都可以找到對應(yīng)的定制化方案，但這種三合一的玩法，目前在國內(nèi)造車新勢力中算是獨(dú)一份的存在。這種從規(guī)劃定位到開發(fā)設(shè)計(jì)再到配置分配等全程參與定制的服務(wù)，確實(shí)很容易贏得對車輛專屬性有高度需求的消費(fèi)者青睞。

而另一款曾被前途掌舵人陸群稱為“救世主”，但難產(chǎn)至今的前途K20，在這次發(fā)布會上也做起預(yù)熱準(zhǔn)備。該車是基于K20 Concept概念小跑打造而來，定位雙門小跑。從海報(bào)圖中來看依舊保持著它原來的造型設(shè)計(jì)，不過曾經(jīng)的驚艷早已消失殆盡，零百4.7s的性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。據(jù)悉這款小跑未來將主要面向25歲以下年輕消費(fèi)者。

雖然陸群對K20有著很大的信心，認(rèn)為它的到來能“創(chuàng)造正向現(xiàn)金流”。不過考慮到該車定位的小眾化，如果售價(jià)過高，考慮到目前該車企的品牌影響力，以及核心技術(shù)的匱乏，單純依靠定制化路線，估計(jì)很難贏得市場認(rèn)可。

前途汽車執(zhí)著于跑車市場，無疑與目前向家庭靠攏的市場主旋律相背而行，雖然這次通過調(diào)整服務(wù)體系強(qiáng)化了品牌的高端屬性，可要想在新能源市場分得一杯羹，依舊需要拿出更多讓人眼前一亮的技術(shù)來。