文|車事小說 無花果
開門紅，這幾乎是所有企業(yè)都非常在乎的一個(gè)好“彩頭”。但并非所有企業(yè)都能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)“小目標(biāo)”。隨著上市公司一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布，其中，整車上市公司中的一季度業(yè)績(jī)就呈現(xiàn)出兩極化。
車事小說針對(duì)已經(jīng)發(fā)布一季度財(cái)報(bào)整車公司業(yè)績(jī)進(jìn)行盤點(diǎn)后注意到，在剛剛過去的一季度，比亞迪業(yè)績(jī)最為亮眼，凈利同比增長(zhǎng)240.59%。北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)表現(xiàn)最差，繼去年虧損之后，一季度再虧9.6億元。
比亞迪：凈利同比大漲240.59%，新能源車業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁
4月27日，比亞迪正式發(fā)布今年一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收668.25億元，同比增長(zhǎng)63.02%，環(huán)比去年第四季度下滑5.81%（主要受疫情、原材料漲價(jià)、基建投入等因素影響）。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.08億元，同比增長(zhǎng)240.59%。毛利率為12.40%。
對(duì)于一季度營(yíng)收大幅增加，比亞迪在公告中表示，主要是新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)所致。
（圖片來源：BYD財(cái)報(bào)截圖）
數(shù)據(jù)顯示，一季度，比亞迪汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量28.6萬輛，同比增長(zhǎng)423.0%。新能源乘用車單月銷量更是突破10萬輛，連續(xù)多個(gè)月份蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。對(duì)此，比亞迪稱，旗下新能源車型在市場(chǎng)中的出色表現(xiàn)，帶動(dòng)了公司盈利改善。
在三費(fèi)方面，財(cái)報(bào)顯示，比亞迪在一季度分別有著較大幅度增加。其中，銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)58.58%，達(dá)19.78億元。對(duì)此，比亞迪回應(yīng)稱，銷售費(fèi)用的大幅增加主要是本期售后服務(wù)費(fèi)、職工薪酬增加所致；管理費(fèi)用支出17.02億元，同比增長(zhǎng)46.38%。對(duì)此，比亞迪稱，這部分費(fèi)用支出增加主要是“本期職工薪酬增加所致”。研發(fā)費(fèi)用方面，比亞迪在一季度支出23.61億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)93.94%。對(duì)此，比亞迪回應(yīng)表示，主要是本期職工薪酬、物料消耗增加所致。
（圖片來源：BYD財(cái)報(bào)截圖）
從三費(fèi)支出的項(xiàng)目中，車事小說注意到，“職工薪酬”增加構(gòu)成了銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用的主要原因。這也表明，隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的不斷向好，比亞迪對(duì)于旗下員工薪酬待遇也進(jìn)行了提升。
就在4月22日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，擬回購(gòu)資金總額不超過18.5億元、不低于18億元比亞迪股份，回購(gòu)價(jià)格不超過300元/股，用于員工持股計(jì)劃。由此可見，比亞迪現(xiàn)階段對(duì)于提升員工待遇的重視程度。
此外，財(cái)報(bào)還透露出一季度比亞迪在產(chǎn)能擴(kuò)建方面仍在不斷投入。數(shù)據(jù)顯示，一季度，比亞迪新增在建項(xiàng)目投資約77億元，主要是電池與整車業(yè)務(wù)。
眼下，比亞迪雖然已經(jīng)正式官宣停止了燃油車生產(chǎn)，但基于旗下新能源車型在終端市場(chǎng)訂單不斷激增，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)需求。隨著后續(xù)海洋系列產(chǎn)品陸續(xù)推出，疊加現(xiàn)有王朝產(chǎn)品，擴(kuò)充產(chǎn)能已經(jīng)成為比亞迪最緊迫事務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前比亞迪月產(chǎn)能為14萬輛，預(yù)計(jì)到今年6月份將擴(kuò)至每月20萬輛規(guī)模。
對(duì)于比亞迪一季度財(cái)報(bào)，花旗認(rèn)為總體上超出了預(yù)期。而東吳證券則在研報(bào)中認(rèn)為，比亞迪今年可以實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)。
北汽藍(lán)谷：虧損還在持續(xù)，僅完成全年銷量目標(biāo)9%
相比之下，北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)難言樂觀，繼續(xù)延續(xù)著虧損頹勢(shì)。
據(jù)其在4月27日發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度，其營(yíng)業(yè)收入為17.31億元，同比增長(zhǎng)108.42%。但凈利虧損額較上年同期增加了1.03億元，虧損9.57億元。此外，更不樂觀的是其經(jīng)營(yíng)性凈現(xiàn)金流僅為1.24億元，同比減少90.34%。
（圖片來源：北汽藍(lán)谷財(cái)報(bào)截圖）
從表面上來看，北汽藍(lán)谷從頂峰時(shí)期轉(zhuǎn)跌至谷底也不過短短兩年時(shí)間，2019年北汽藍(lán)谷還有著15萬輛年銷規(guī)模，自2020年起，其銷量逐年呈斷崖式下滑。究其背后主要原因在于，前期過于依賴B端市場(chǎng)。
雖然早期銷量規(guī)模處于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑位置，但其主銷客戶均為網(wǎng)約車、出租車、租賃公司等B端客戶。隨著新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，未能及時(shí)推出有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的北汽藍(lán)谷被C端消費(fèi)市場(chǎng)遺忘也就在所難免。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，北汽藍(lán)谷全年銷量?jī)H為25914輛，同比跌幅高達(dá)82.79%。2021年，其全年銷量為26127輛，同比微增0.82%。這也與其超過50萬輛的產(chǎn)能形成鮮明對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷眼下所擁有的三家工廠產(chǎn)能利用率分別為0.08%、0%、8.32%。
糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)也使北汽藍(lán)谷連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損。據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在過去的兩年，公司凈利分別虧損64.76億、52.44億元。
眼下，雖然為了扭轉(zhuǎn)在C端市場(chǎng)的頹勢(shì)，重金打造了一個(gè)全新極狐品牌，但從其上市至今表現(xiàn)來看，該品牌同樣表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
雖然市場(chǎng)表現(xiàn)很糟糕，但這并未影響北汽藍(lán)谷花錢速度。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，三費(fèi)方面，其在一季度支出的銷售費(fèi)用為3.09億元，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)62%。管理費(fèi)用也升至2.38億元，同比增長(zhǎng)12.55%。相對(duì)而言，研發(fā)費(fèi)用僅僅漲了7.39%，為2.03億元。
據(jù)北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇早前一場(chǎng)溝通會(huì)上稱，北汽藍(lán)谷今年的銷售目標(biāo)為10萬輛（含極狐4萬輛）。而今年一季度實(shí)現(xiàn)銷量9120輛，僅完成全年目標(biāo)的9%。
上汽集團(tuán)：營(yíng)收、凈利同比雙跌
作為自主車企老大哥，上汽集團(tuán)在一季度并未能迎來“開門紅”。營(yíng)收、凈利同比均雙跌。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1824.72億元，同比下滑3.50%；凈利潤(rùn)為55.16億元，同比下滑19.44%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-91.43億元，上年同期則為20.08億元。
（圖片來源：上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)截圖）
據(jù)一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車公司銷量最好，同比增長(zhǎng)33.68%，達(dá)19.42萬輛。此外，上汽大眾有所回暖，一季度實(shí)現(xiàn)銷量33.12萬輛，同比增長(zhǎng)32.97%。上汽通用則延續(xù)低迷狀態(tài)，一季度銷量?jī)H為27.45萬輛，同比下跌18.24%。昔日“網(wǎng)紅”品牌上汽通用五菱則“原地踏步”，一季度僅同比微增5.65%，實(shí)現(xiàn)銷量32.61萬輛。上汽大通一季度交付5.13萬輛成績(jī)，同比增長(zhǎng)11.51%。
雖然從規(guī)模上來看，上汽集團(tuán)依然還在國(guó)內(nèi)整車企業(yè)中的“老大哥”，只不過愈發(fā)有些“外強(qiáng)中干”趨勢(shì)。尤其是在發(fā)展質(zhì)量上，過于依賴合資公司導(dǎo)致其近年來進(jìn)展不大。
數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，公司毛利率為9.37%，同比下降1.72個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.26個(gè)百分點(diǎn)。
（圖片來源：產(chǎn)銷快報(bào)截圖）
從結(jié)構(gòu)上來看，合資品牌整體呈下坡趨勢(shì)已經(jīng)幾乎不可逆轉(zhuǎn)。而近幾年來，重金打造的上汽乘用車雖然在銷量上有所建樹，但也難能挑選出真正具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。尤其是在新品牌打造上，大有“狗熊掰棒子”的意味。
被寄予厚望的智己品牌，前期雖然有些擺脫傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，體現(xiàn)出一些革新意味，但隨著時(shí)間推移，這種“新意”或許僅僅只是停留在表面。其本質(zhì)上仍然是傳統(tǒng)車企老舊運(yùn)營(yíng)思維。
例如，相比小鵬、蔚來、理想等新勢(shì)力忙著全力推進(jìn)智能化，激烈探討著如何布局激光雷達(dá)方案，而智己汽車卻還自嗨在“漂移打破吉尼斯紀(jì)錄”這種老套的不能再老套的土味營(yíng)銷活動(dòng)中。
至少?gòu)哪壳皝砜矗囀滦≌f并不看好智己品牌能夠給上汽集團(tuán)帶來多少增長(zhǎng)勢(shì)能。或許，上汽集團(tuán)在股市中的表現(xiàn)更能說明問題。
長(zhǎng)安汽車：靠賣“阿維塔”股權(quán)賺進(jìn)21.3億
一季度，長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)在數(shù)字層面比較好看。不僅營(yíng)收同比增長(zhǎng)7.96%，達(dá)345.76億元。其凈利也超過了去年全年，同比大漲431.45%，達(dá)到45.36億元。
不過，在其賺進(jìn)的凈利中并非全部來自業(yè)務(wù)層面。其中，賣阿維塔股權(quán)給長(zhǎng)安汽車帶來了21.3億元凈利，占一季度凈利總額的一半。
（圖片來源：長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)截圖）
阿維塔是長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代、華為聯(lián)合打造的高端智能純電品牌，去年11月，阿維塔品牌正式全球發(fā)布。目前，首款車型阿維塔11已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段。據(jù)了解，新車將于今年第二季度發(fā)布，并于第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及首批交付。
2021年11月5日，阿維塔宣布啟動(dòng)首輪融資并引入三家投資方，融資總額達(dá)到24.2億元。增資擴(kuò)股交易完成后，長(zhǎng)安汽車持股比例由95.38%稀釋到39.02%；寧德時(shí)代持股23.99%，成為第二大股東；重慶承安持股19.01%；南方資產(chǎn)持股8.73%；福建閩東持股5%；兩江西證持股1.87%；南方工業(yè)基金持股1.25%；上海蔚來汽車有限公司未參與增資，持股比例由4.62%稀釋到1.13%。
隨著交割完成，按照最新評(píng)估結(jié)果，阿維塔估值漲至62.6億元，較此前7.882億元估值增長(zhǎng)了6.94倍。
一季度，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)銷量65萬輛，同比增長(zhǎng)1.63%。其中，自主乘用車實(shí)現(xiàn)銷量36.3萬輛，同比減少1.34%。長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)銷售6萬輛，同比減少6.39%。合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量4.1萬輛，同比增長(zhǎng)39.90%。
對(duì)于一季度運(yùn)營(yíng)情況，長(zhǎng)安汽車在一季度報(bào)中表示，原材料采購(gòu)價(jià)格上漲給公司帶來較大成本壓力。為此，作為應(yīng)對(duì)措施，長(zhǎng)安汽車稱，持續(xù)推進(jìn)全域降本增效工作來降低原材料價(jià)格上漲對(duì)經(jīng)營(yíng)成果的不利影響。同時(shí)，將資源聚焦于高價(jià)值車型，穩(wěn)定企業(yè)收益。
對(duì)于芯片供應(yīng)短缺問題，長(zhǎng)安汽車表示，造成了一定程度掉量。作為應(yīng)對(duì)措施，長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)公司高層現(xiàn)場(chǎng)蹲守?fù)屫洐C(jī)制，安排公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)辦公保供，協(xié)調(diào)緊缺芯片供應(yīng)。同時(shí)積極開展物資儲(chǔ)備，快速開展芯片替代研發(fā)工作，全力將供應(yīng)鏈波動(dòng)對(duì)生產(chǎn)的影響降到最低。
長(zhǎng)城汽車：?jiǎn)诬嚲鶅r(jià)同比增長(zhǎng)29%成最大亮點(diǎn)
4月22日，長(zhǎng)城汽車第一季度財(cái)報(bào)正式發(fā)布。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收336.2億元，同比增長(zhǎng)8.04%。歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為16.34億元，同比下降0.34%，環(huán)比下降8%。
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車表示：“受國(guó)內(nèi)多地疫情影響，長(zhǎng)城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限”。
（圖片來源：長(zhǎng)城汽車財(cái)報(bào)截圖）
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量分別為28.59萬輛和28.35萬輛，同比下滑14.16%和16.32%。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車曾在2月份公開表示，公司銷量下滑，主要因?yàn)樾酒倘痹斐傻牟┦?ESP 供應(yīng)不足。
宏觀面上，長(zhǎng)城汽車整體銷量有所下滑，但在單車價(jià)格方面卻實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，基于上述三大技術(shù)品牌打造的車型銷量占比高達(dá)70.4%，智能化車型占比也已經(jīng)達(dá)到了84.5%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化完成，也進(jìn)一步推高了長(zhǎng)城汽車的品牌溢價(jià)能力，一季度，長(zhǎng)城汽車單車均價(jià)已提升至11.9萬元，同比增長(zhǎng)29.12%。成為長(zhǎng)城汽車一季度財(cái)報(bào)最大亮點(diǎn)。
這也與長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期以來的持續(xù)高位研發(fā)投入形成良性對(duì)比。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度，長(zhǎng)城汽車在研發(fā)層面支出為13.24億元，同比增長(zhǎng)45.8%。
而據(jù)2021年長(zhǎng)城汽車年報(bào)，在過去一年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)投入研發(fā)費(fèi)用44.90億元，同比增長(zhǎng)46%。占總營(yíng)收的3.29%。去年召開的長(zhǎng)城汽車第八屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍宣布，未來五年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，研發(fā)人員在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番至3萬人。其中，軟件人才擴(kuò)充至1萬人。
大筆資金的投入也確保了長(zhǎng)城汽車在智能化領(lǐng)域產(chǎn)品不斷產(chǎn)出。據(jù)介紹，長(zhǎng)城集團(tuán)旗下毫末智行，輔助駕駛用戶行駛里程已經(jīng)突破700萬公里；今年一季度，毫末HPilot月度搭載增速超過200%。此外，規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品“毫末城市 NOH”也將于近日正式上市。
當(dāng)下，雖然長(zhǎng)城汽車整體形勢(shì)向好，但基于當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，或還將面臨一段時(shí)間成本承壓。