文|智駕時(shí)代 黃華丹
今日，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布其EPA1純電平臺(tái)，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版。繼插混大戰(zhàn)后，增程式電動(dòng)車也正展示出其旺盛的生命力。但此前的增程車型均為SUV，如今終于下探到轎車，似乎也應(yīng)證了市場(chǎng)對(duì)增程式的認(rèn)可。
4月21日，長(zhǎng)安全新數(shù)字品牌長(zhǎng)安深藍(lán)EPA1純電平臺(tái)正式發(fā)布。同時(shí)，其首款車型C385亮相。除了純電版本，C385還將提供增程版與氫燃料電池版。
增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上，純電綜合工況續(xù)航里程也可達(dá)200公里以上。
長(zhǎng)安深藍(lán)將EPA1定義為國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)的自主轎車增程式系統(tǒng)。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上在售的增程式汽車，最有名的當(dāng)屬理想ONE無(wú)疑。僅憑這一款車型，一個(gè)配置就能牢牢占據(jù)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的位置，市場(chǎng)對(duì)增程式的接受度可見(jiàn)一斑。
此外，嵐圖FREE，AITO問(wèn)界M5等也都出了增程版。但這幾款車型無(wú)一例外都是SUV。目前還沒(méi)有一款真正上市的增程式轎車。
如果長(zhǎng)安深藍(lán)C385率先量產(chǎn)發(fā)布，那么，它將成為國(guó)內(nèi)首款增程式轎車。
當(dāng)然，要摘下這個(gè)頭銜長(zhǎng)安深藍(lán)就得抓緊時(shí)間了。不久前發(fā)布的哪吒S也宣布將推出增程版。而嵐圖也表示將推出增程式轎車。據(jù)嵐圖內(nèi)部消息，“按照夢(mèng)想家的節(jié)奏，預(yù)計(jì)會(huì)在廣州車展亮相，明年正式上市”。
增程式轎車比SUV來(lái)得要晚那么一段時(shí)間，其原因也正是增程式汽車的一大弱點(diǎn)：由于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，就是額外的重量和額外的空間，導(dǎo)致車內(nèi)空間壓縮，重量增加。因而，對(duì)于增程式動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，空間較大的SUV比轎車容易實(shí)現(xiàn)。
而難實(shí)現(xiàn)并不等于不能實(shí)現(xiàn)。
從長(zhǎng)安深藍(lán)C385和哪吒S，到嵐圖即將亮相的新款車型，增程式轎車或許也將興起新的風(fēng)潮。
大眾中國(guó)區(qū)CEO馮思瀚曾公開(kāi)稱增程式是“最糟糕的方案”，但理想的車主們顯然用實(shí)際行動(dòng)投了票。
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，增程式實(shí)際上屬于插電式混合動(dòng)力汽車的一種。插混車指的是可以外接充電獲取電能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，可實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)三種動(dòng)力模式。
而增程式實(shí)際上就是插電式混動(dòng)的串聯(lián)式，只是多了個(gè)增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的組合）。
增程式車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，而是通過(guò)發(fā)電機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行牽引力驅(qū)動(dòng)控制。
增程式汽車的行駛都由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以直接由動(dòng)力電池提供能量，即通過(guò)外部充電實(shí)現(xiàn)；也可由內(nèi)部增程器發(fā)電提供能量，即通過(guò)加油將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能；此外，增程器也可發(fā)電為動(dòng)力電池充電。
增程式的優(yōu)勢(shì)很明顯，相比純電動(dòng)車，增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)。以理想ONE為例，其在NEDC綜合工況下續(xù)航里程1080km，純電續(xù)航里程188km。
且其動(dòng)力電池的預(yù)設(shè)電量降到一定值后，增程式就會(huì)啟動(dòng)，動(dòng)力電池組處于淺充淺放狀態(tài)，有利于電池的循環(huán)次數(shù)和壽命。
相比燃油車，增程式由于不用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以處于非常舒服的工作狀態(tài)，省油且可以少保養(yǎng)。
此外，由于增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池容量相對(duì)較小，無(wú)論是充電還是加油，其補(bǔ)能速度都很快。
而且，由于增程式是純電驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)效率與車速變化類似于純電動(dòng)車，因而提速較快。
但由于電機(jī)的特性，其在60km/h內(nèi)是經(jīng)濟(jì)區(qū)間，而高速工況下則是效率低下區(qū)間，因而和純電動(dòng)汽車一樣，增程式電動(dòng)汽車同樣是在中低速工況下效率更高，能耗更低，而在高速工況下能耗會(huì)增加。這也是增程式的一個(gè)弱點(diǎn)。
說(shuō)完基本的優(yōu)缺點(diǎn)，以下，我們?cè)賮?lái)看一下增程式的用車成本。
據(jù)北京交通發(fā)展研究院剛剛發(fā)布的《2021北京市通勤特征年度報(bào)告》，2021年北京中心城區(qū)平均通勤耗時(shí)51分鐘，平均每天通勤距離13.3公里。
以智駕網(wǎng)不久前實(shí)測(cè)過(guò)的增程式SUV問(wèn)界M5的數(shù)據(jù)為例，其四驅(qū)版本在WLTC工況下純電續(xù)航里程為150km，按照往返27公里計(jì)算，純電續(xù)航正好可用一周五天上下班。
我們來(lái)看一下其與油電混和動(dòng)力車和燃油車的150km用車成本對(duì)比。
從上表可以看出，增程式動(dòng)力車型在城市路況按純電動(dòng)汽車使用，其用車成本相比燃油車成本可下降84%。當(dāng)然，該數(shù)據(jù)是基于民用電基礎(chǔ)。當(dāng)然，即便是使用公共充電樁，其用車成本也依然低于燃油車，但相較油電混合動(dòng)力車會(huì)稍高。
問(wèn)界M5官方數(shù)據(jù)電池容量40度。而根據(jù)我們實(shí)際測(cè)算的結(jié)果，饋電油耗約在6.67L/100公里。
就用車成本來(lái)看，增程式相較于燃油車也是有很大優(yōu)勢(shì)的。
這是SUV的數(shù)據(jù)，移植到轎車上，由于其體積更小，重量更輕，無(wú)疑能實(shí)現(xiàn)更低的能耗。
當(dāng)前，眾多純電動(dòng)汽車以堆砌更多容量的電池來(lái)增加總續(xù)航里程，而Model 3卻以67度電的電池容量實(shí)現(xiàn)600公里以上的續(xù)航里程，達(dá)到了極高的能耗比。
這得益于Model 3作為B級(jí)緊湊級(jí)轎車，車身重量相比SUV車型更輕。
目前眾多純電動(dòng)SUV電池容量普遍在70度以上，但續(xù)航里程在真實(shí)路況并不能保證400公里的穩(wěn)定續(xù)航。
而增程式動(dòng)力轎車，以45度電(哪吒S和長(zhǎng)安深藍(lán)C385都沒(méi)有公布電池容量，其真實(shí)容量可能會(huì)低于45度電)，按照實(shí)現(xiàn)300公里的穩(wěn)定續(xù)航即可以徹底實(shí)現(xiàn)日常出行用電，遠(yuǎn)行用油的組合式出行模式。
從長(zhǎng)安深藍(lán)C385與哪吒S已經(jīng)公布的部分參數(shù)信息來(lái)看，長(zhǎng)安深藍(lán)C385在CLTC工況下綜合續(xù)航里程達(dá)1200km以上，純電綜合工況續(xù)航里程200km以上，且饋電油耗低至4.5升/100公里以下。
哪吒S增程版NEDC綜合續(xù)航里程1100km，純電續(xù)航里程200km。
也完全足夠在日常通勤時(shí)用電，遠(yuǎn)行用油。
而隨著電池密度增加，厚度降低，增程式動(dòng)力車型配備60度或以上的電池并不會(huì)顯著增加車身重量。再輔以燃油模式，將大大提高續(xù)航，形成更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的組合。
長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理鄧承浩在發(fā)布會(huì)上稱，其EPA1上的增程系統(tǒng)具備超高發(fā)電效率，1L油可發(fā)電約3.3度。這主要得益于其極致效率的動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)與控制、基于實(shí)時(shí)路況的智能能量管理控制和高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新。
這也是C385增程版能實(shí)現(xiàn)低至4.5L/百公里饋電油耗的底氣。
在目前動(dòng)力電池尚無(wú)革命性突破，充電設(shè)施仍在建設(shè)時(shí)期，我們認(rèn)為增程動(dòng)力有著強(qiáng)大的生命力。
而且，燃油車多年來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施也可以為增程式動(dòng)力提供服務(wù)。
從增程式SUV下探到增程式轎車，也正是市場(chǎng)對(duì)增程式的認(rèn)可在供應(yīng)端的反饋。