文|每日財(cái)報(bào) 百川
眾所周知，在過(guò)去的很多年里，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商主要憑借“中低端+機(jī)?！睉?zhàn)術(shù)，換來(lái)了十分亮眼的業(yè)績(jī)，vivo無(wú)疑也是這一“戰(zhàn)術(shù)”的受益者之一。但近年來(lái)隨著智能手機(jī)行業(yè)的逐漸成熟以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境的變化，原先的那一套“玩法”已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足vivo們自身發(fā)展的需要了，于是向高端突進(jìn)、向其他相關(guān)行業(yè)衍生成為了眾多手機(jī)廠商的不二選擇。
不過(guò)，位居智能手機(jī)行業(yè)頭部的vivo在這方面似乎總是“慢”其他手機(jī)大廠半拍。在第一款折疊屏手機(jī)誕生四年后，今年4月11日的新品發(fā)布會(huì)上，vivo才發(fā)布了旗下首款折疊屏手機(jī)vivo X Fold；在平板電腦已是一片“紅海”之時(shí)，vivo才推出了旗下首款平板產(chǎn)品vivo Pad；在華為已經(jīng)公布54個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)信息后，4月6日vivo才公布自動(dòng)駕駛專利信息。
事實(shí)上，就vivo在折疊手機(jī)和“造車”方面的布局來(lái)看，都不算晚，但奇怪的是vivo就是走不到同行的前列，而且從最新的手機(jī)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看vivo確實(shí)是出現(xiàn)了問(wèn)題。
“中低端+機(jī)?！睉?zhàn)術(shù)不靈了
根據(jù)前不久CINNO Research的數(shù)據(jù)報(bào)告，2月份中國(guó)市場(chǎng)智能手機(jī)銷量數(shù)據(jù)約2348萬(wàn)部，同比下滑20.5%，環(huán)比下滑24.0%，雙雙出現(xiàn)收縮。在這份報(bào)告中，2月國(guó)內(nèi)智能機(jī)銷售排名中，除了榮耀以同比上漲之外，去年銷量前二的OPPO、vivo均銷量同比下降，其中vivo銷量同比下降38.6%，排名從第二，跌到了第四。
那么，銷量一直都不錯(cuò)的vivo何以突然就不行了呢？在《每日財(cái)報(bào)》看來(lái)，究其原因無(wú)非是vivo運(yùn)營(yíng)模式出了問(wèn)題，存量時(shí)代“機(jī)?！睉?zhàn)術(shù)已經(jīng)不適于當(dāng)下的智能機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了，但vivo墨守成規(guī)依舊采用老舊的“機(jī)海“戰(zhàn)術(shù)。
據(jù)公開資料顯示，2021年全年vivo共發(fā)布了36款手機(jī)，如果算上旗下子品牌IQOO發(fā)布的13款，一共發(fā)布了49款手機(jī)。而同期的小米、Redmi和黑鯊共發(fā)布25款手機(jī)，OPPO發(fā)布了21款手機(jī)，華為、榮耀分別發(fā)布了12款和23款手機(jī)。
而且意外的是，vivo手機(jī)發(fā)布的款式最多，收入增長(zhǎng)排名卻最低。根據(jù)Counterpoint公布的2021年智能手機(jī)收入數(shù)據(jù)，2021年前5大智能手機(jī)收入共4480億美元，國(guó)產(chǎn)手機(jī)中，小米增長(zhǎng)49%，OPPO增長(zhǎng)47%，而vivo則以43%的增長(zhǎng)率墊底。
雖然，2021年vivo的手機(jī)發(fā)布最多，出貨量也最高，但除了NEX系列和X系列價(jià)位在3000-7000元之間外，其余系列則都是“中低端”貨，價(jià)位多數(shù)都在3000元以下，而去年的主力銷售機(jī)型S12，起售價(jià)才2799元?？傮w上來(lái)看，盡管vivo去年的出貨量高居第一，但因?yàn)橐琅f走的是“低端+機(jī)?！钡睦下罚岳麧?rùn)始終上不來(lái)，最后只能在在國(guó)產(chǎn)前五大品牌中墊底。
進(jìn)入2022年后，一則受2月國(guó)內(nèi)手機(jī)銷量整體下滑影響，二則由于vivo自身的新款產(chǎn)品數(shù)量少，在這兩個(gè)原因的共同作用下，導(dǎo)致了vivo二月銷量的大幅下跌。當(dāng)然，在這背后更深層的原因仍然還是vivo所選擇的那套老舊“戰(zhàn)術(shù)”的問(wèn)題。
“首款”產(chǎn)品來(lái)晚了
2018年10月，柔宇科技發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款折疊屏FlexPai，同年在NEX系列新機(jī)發(fā)布會(huì)前，vivo執(zhí)行副總裁胡柏山向媒體表示，自己并不看好折疊手機(jī)短期前景。不過(guò)，從2018年到2022年四年間，vivo一直都在研發(fā)和布局折疊屏相關(guān)的業(yè)務(wù)和技術(shù)，但就是遲遲未推出產(chǎn)品。可等四年后vivo發(fā)布首款折疊屏手機(jī)時(shí)，2019年就已入局的三星已經(jīng)更新至第三代了，而且在2021年結(jié)束時(shí)，已經(jīng)獨(dú)占全球83.47%的折疊屏手機(jī)市場(chǎng)。
同時(shí)，相較于三星折疊屏手機(jī)，2019年2月，華為推出了其首款5G折疊屏手機(jī)Mate X系列；2021年3月，小米發(fā)布了首款折疊屏手機(jī)MIX FOLD；2021年12月，OPPO發(fā)布首款折疊屏手機(jī)Find N，并將折疊屏手機(jī)售價(jià)下拉到7699元；2022年1月，榮耀推出了折疊屏手機(jī)Magic V，CEO趙明在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)連摔兩次手機(jī)展示抗摔能力。
雖然，4月11日vivo在發(fā)布其首款折疊屏手機(jī)vivo X Fold時(shí)，提出要開啟折疊屏2.0時(shí)代，但眼前似乎如何從三星等大廠折疊手機(jī)品牌中“虎口奪食”才是更重要和更實(shí)在的。因?yàn)榇饲霸忻襟w采訪一位使用華為MateX和三星Galaxy Z Fold3 5G的機(jī)主說(shuō)：“X Fold雖然定位人群為高端商務(wù)人士，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，我只認(rèn)可三星和華為這兩個(gè)品牌的折疊手機(jī)，vivo的品牌力還有很大的提升空間。” 有手機(jī)經(jīng)銷商，也曾坦言：“折疊屏在五線城市的市場(chǎng)規(guī)模不算大，而且除了華為，其他國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商的折疊機(jī)價(jià)格跳水很快。目前暫時(shí)不售賣vivo X Fold?！?/p>
這說(shuō)明，盡管OPPO、vivo的入場(chǎng)，直接把折疊屏手機(jī)拉到了萬(wàn)元以下的價(jià)位，但想要取得一定的市占率，得到消費(fèi)者的完全認(rèn)可還需要一定的時(shí)間，并不是喊幾句響亮的口號(hào)，投入大量的廣告就能實(shí)現(xiàn)的。
此外，在4月11日的新品發(fā)布會(huì)上，除了發(fā)布其最新的折疊屏手機(jī)X Fold之外，vivo還推出了旗下首款平板產(chǎn)品vivo Pad。不過(guò)，vivo的這一布局，無(wú)論是相比華為、榮耀，還是小米、OPPO，都可以說(shuō)是晚了。
目前的平板領(lǐng)域，華為MatePad Pro、榮耀平板V7相繼上市，小米平板已推出了第五代，OPPO首款平板OPPO Pad也于今年2月24日發(fā)布。所以，現(xiàn)在才入局的vivo Pad只能是在一片紅海之中進(jìn)行英勇“廝殺”后，看能否爭(zhēng)得一席之地。
生態(tài)建構(gòu)太慢了
在國(guó)內(nèi)手機(jī)大廠中，華為屬“技工派”，VIVO和OPPO屬“營(yíng)銷派”，這就決定了vivo在產(chǎn)品與技術(shù)層面根本不會(huì)有過(guò)高的技術(shù)壁壘，所以無(wú)論是在處理器等芯片技術(shù)，還是鏡頭、攝像頭、屏幕顯示等核心技術(shù)與零部件上，vivo都要嚴(yán)重依賴外部供應(yīng)，而它所欠缺的原創(chuàng)技術(shù)與研發(fā)能力，不僅會(huì)阻礙品牌的發(fā)展，還會(huì)深刻影響其整個(gè)生態(tài)構(gòu)建的進(jìn)程。
目前華為、蘋果、小米在生態(tài)建設(shè)上都已初具規(guī)模，且都推出了筆記本電腦可穿戴手表、智能音箱、智能家居等，但唯獨(dú)vivo官網(wǎng)上的智能硬件只有寥寥四款，而且?guī)缀跖c它同時(shí)布局的OPPO，目前也已迭代多款產(chǎn)品，可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了它前面，更不用提布局更早更廣的華為、小米了。
不過(guò)，值得一提的是，最近vivo在“造車”方面也有了新動(dòng)作。據(jù)天眼查App顯示，4月1日， vivo首次公開自動(dòng)駕駛方法、車載裝置、移動(dòng)裝置和車載電子設(shè)備專利，公開號(hào)為CN114261398A。專利摘要顯示，本申請(qǐng)屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，在車載電子設(shè)備和移動(dòng)終端之間處于連接狀態(tài)的情況下，接收移動(dòng)終端發(fā)送的第一信息控制車載電子設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)駕駛。其中第一信息包括第一駕駛環(huán)境信息和第一駕駛信息至少一項(xiàng)。
事實(shí)上，早在2019年vivo就在汽車領(lǐng)域有所布局，與百度、長(zhǎng)城等企業(yè)建立合作；2020 年末的開發(fā)者大會(huì)上，vivo 還發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)品牌—— Jovi InCar；幾個(gè)月前，vivo 與 OPPO、小米一起牽頭，長(zhǎng)安汽車、吉利控股、上汽集團(tuán)、遠(yuǎn)峰科技、中科創(chuàng)達(dá)、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)等共同參與的智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟 ICCOA 正式成立。
在手機(jī)全球出貨量逐漸下降的今天，打造車機(jī)一體的完美生態(tài)確實(shí)是一門不錯(cuò)的生意。但這對(duì)起步晚反應(yīng)遲的vivo而言，能否抓住機(jī)遇打造出一個(gè)全新的生態(tài)鏈，就看它在今后的賽道上跑的快還是慢了。