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抓住那輛“逃跑”的無(wú)人車(chē)

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抓住那輛“逃跑”的無(wú)人車(chē)

當(dāng)技術(shù)跑在了法規(guī)前邊,我們需要按下暫停鍵嗎?

文|深途見(jiàn)習(xí)作者 劉丹丹

編輯 | 黎明

作為當(dāng)前出行市場(chǎng)最具熱度的的領(lǐng)域之一——自動(dòng)駕駛,最近出現(xiàn)了一個(gè)極其抓馬的情節(jié)——有一輛無(wú)人駕駛出租車(chē),“逃逸”了。

愚人節(jié)當(dāng)晚,美國(guó)舊金山街頭上演了一場(chǎng)“他逃他追,他插翅難飛”的戲碼,不過(guò)故事的主角并不是偶像劇男女主,而是Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)和當(dāng)?shù)鼐臁?/p>

在網(wǎng)上流傳的視頻中,一輛來(lái)自于通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise的無(wú)人駕駛出租車(chē),由于晚上沒(méi)開(kāi)大燈而被警察攔截,但警察走近才發(fā)現(xiàn)車(chē)?yán)餂](méi)人,并且打不開(kāi)車(chē)門(mén)。隨后,這輛小車(chē)就在警察眼皮子底下“跑路”了。

嗯?這是什么離譜的劇情?

事件發(fā)生后,不少人都在從各種角度調(diào)侃這件事,但玩笑歸玩笑,這起人類(lèi)與AI司機(jī)第一次交鋒背后暴露出的矛盾沖突,仍然值得大家思考。

在自動(dòng)駕駛逐漸規(guī)?;涞氐漠?dāng)下,盡管在不少地方我們都能看到一些造型奇特的無(wú)人駕駛出租車(chē),但人類(lèi)真的做好與AI司機(jī)打交道的準(zhǔn)備了嗎?在事件應(yīng)對(duì)、責(zé)任劃分以及政策制定等方面,我們跟上自動(dòng)駕駛發(fā)展的腳步了嗎?

“逃逸”無(wú)人車(chē)背后的萬(wàn)億市場(chǎng)

在談?wù)撨@起無(wú)人車(chē)“逃逸”事件時(shí),一個(gè)繞不開(kāi)的話題是Cruise背后的Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))市場(chǎng)。

Robotaxi是自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地場(chǎng)景之一,商業(yè)前景廣闊,行業(yè)參與者眾多。憑借著開(kāi)放包容的市場(chǎng)環(huán)境,中美兩國(guó)成為最適合這些企業(yè)茁長(zhǎng)成長(zhǎng)的土壤。IHS Markit曾預(yù)測(cè),僅中國(guó),Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模在2030年就能達(dá)到1.3萬(wàn)億。

這吸引了大量玩家蜂擁入局。

按照類(lèi)型,Robotaxi玩家大致可分為四大類(lèi):以谷歌、百度為代表的科技公司,以特斯拉、通用為代表的車(chē)企,以小馬智行、AutoX為代表的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,以及以滴滴、Uber為代表的出行服務(wù)公司。

此次事件的主角Cruise,屬于通用旗下專(zhuān)注自動(dòng)駕駛的技術(shù)公司。

Cruise算是Robotaxi行業(yè)里的明星企業(yè)。

2016年,Cruise以10億美元的價(jià)格被通用汽車(chē)收購(gòu)。這樁當(dāng)時(shí)硅谷汽車(chē)屆規(guī)模最大的收購(gòu)案,讓成立僅2年多的Cruise風(fēng)頭無(wú)兩。

收購(gòu)為Cruise帶來(lái)的不僅是通用的資源,更是整個(gè)資本市場(chǎng)的看好。在隨后的發(fā)展中,Cruise先后獲軟銀、本田、微軟、沃爾瑪百貨等多家企業(yè)的投資。截至目前,Cruise估值已超300億美元,比肩谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。

資金逐漸充裕,Cruise的自動(dòng)駕駛進(jìn)展開(kāi)始提速。2020年1月,Cruise在舊金山發(fā)布了由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造的Origin無(wú)人駕駛汽車(chē)。2021年,Cruise僅在加州測(cè)試?yán)锍叹统^(guò)140萬(wàn)公里,位居行業(yè)第二。今年3月,Cruise正式獲得加州公用事業(yè)委員會(huì)(CPUC)頒發(fā)的Robotaxi商用許可證,開(kāi)啟自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

除了Cruise,百度的蘿卜快跑,創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、AutoX等企業(yè),都是這個(gè)行業(yè)里的重要玩家。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的科技巨頭百度為例,布局自動(dòng)駕駛9年多以來(lái),百度已在全球近30個(gè)城市開(kāi)啟路測(cè),截至2021年12月,百度自動(dòng)駕駛路測(cè)總里程超2100萬(wàn)公里,自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)數(shù)量達(dá)500輛。截至目前,蘿卜快跑已實(shí)現(xiàn)北京、長(zhǎng)沙、滄州、廣州、重慶、上海、深圳、烏鎮(zhèn)等8地常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行同時(shí)發(fā)力中美兩地市場(chǎng)。截至2021年底,小馬智行全球測(cè)試?yán)锍坛?000萬(wàn)公里,PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)已在北京、廣州、上海、加州爾灣以及弗里蒙特五城進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

總部位于深圳的AutoX,據(jù)企業(yè)透露,其Robotaxi車(chē)隊(duì)目前已超1000臺(tái),是中國(guó)乃至全球最大規(guī)模的全無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)。

這些企業(yè)各具特色,科技公司、出行服務(wù)公司在自動(dòng)駕駛算法和大數(shù)據(jù)積累運(yùn)營(yíng)上更容易展現(xiàn)優(yōu)勢(shì);車(chē)企擁有多年整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn),供應(yīng)鏈上相對(duì)成熟;自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司則大多具備軟硬件自研能力,發(fā)展迅速。

整體來(lái)看,來(lái)自不同國(guó)家、不同企業(yè)、造型各異的自動(dòng)駕駛車(chē)輛正行駛在世界各地,不斷拓展Robotaxi賽道。

但事實(shí)上,Robotaxi市場(chǎng)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。目前,沒(méi)有一家自動(dòng)駕駛公司實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人的商業(yè)化運(yùn)營(yíng),只有少數(shù)幾家在有安全員的情況下進(jìn)行收費(fèi)服務(wù)。

長(zhǎng)期關(guān)注自動(dòng)駕駛的業(yè)內(nèi)人士于天告訴深途,想要進(jìn)入這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化,前提是自動(dòng)駕駛出租車(chē)達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛,目前真正意義上的L4尚未實(shí)現(xiàn)。

人類(lèi)與AI司機(jī)的第一次交鋒

L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟,路測(cè)就會(huì)有意外事故發(fā)生的可能。

一組來(lái)自加州交通管理局DMV的最新數(shù)據(jù)顯示,2021年加州自動(dòng)駕駛共發(fā)生117起事故,其中Waymo涉及64 起,Cruise涉及30起,Zoox 9起,蘋(píng)果無(wú)人車(chē)5起,文遠(yuǎn)知行3起,小馬智行2起,Lyft無(wú)人車(chē)1起。

不過(guò),這些事故大多都是小剮小蹭,比如被社會(huì)車(chē)輛追尾、撞上隔離帶等。Cruise“逃逸”事件是第一次真正意義上AI司機(jī)與人類(lèi)有來(lái)有往“過(guò)招”的交鋒。

視頻中,Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)“逃逸”后,趁著綠燈穿過(guò)十字路口,進(jìn)行了一段勻速行駛,然后停在了距警察截停位置的百米開(kāi)外——Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)跑了,但沒(méi)跑遠(yuǎn)。

 Cruise車(chē)輛正穿過(guò)十字路口

緊跟其后追上Cruise的警察再次上前拉車(chē)門(mén),仍舊是沒(méi)有打開(kāi)。視頻的結(jié)尾,Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)打著雙閃停在路邊,三名警察站在旁邊不知所措。

從此次事件可以看出,在這場(chǎng)“過(guò)招”中,人類(lèi)并未占據(jù)上風(fēng),起碼在Cruise公司出手前,警察似乎并不知道該如何解決這件事情,甚至連Cruise車(chē)輛的移動(dòng)都無(wú)法把控。

當(dāng)前,伴隨著技術(shù)的不斷迭代,自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多地參與進(jìn)人們的交通出行當(dāng)中,Cruise事件暴露出一個(gè)明顯的問(wèn)題:人類(lèi)并未做好與AI司機(jī)打交道的準(zhǔn)備。

“我平時(shí)上班經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)有自動(dòng)駕駛車(chē)在路上跑,但要說(shuō)在路上與這些車(chē)發(fā)生剮蹭后車(chē)跑了,我該怎么辦,我還真的不大清楚?!惫ぷ鞯攸c(diǎn)位于北京亦莊同濟(jì)南路的劉峰告訴深途,他開(kāi)車(chē)都會(huì)刻意離這些車(chē)遠(yuǎn)點(diǎn),否則一旦出事故連協(xié)商都不知道該找誰(shuí)。

不只是普通人不知道該怎么與無(wú)人車(chē)打交道,交通法規(guī)對(duì)于上路的無(wú)人車(chē)也沒(méi)有明確的針對(duì)性條款。

“逃逸”事件發(fā)生一周后,Cruise在推特上回應(yīng)稱,無(wú)人車(chē)遵循了警方的喊停,然后選在最近的安全位置停車(chē)。一名警察聯(lián)系了Cruise的工作人員,但沒(méi)有給無(wú)人車(chē)開(kāi)罰單。

“在加州的交規(guī)中,天黑30分鐘后不開(kāi)大燈一般會(huì)進(jìn)行罰款,并要求司機(jī)上交通規(guī)則課,不過(guò)不給Cruise開(kāi)罰單也能理解?!庇谔旄嬖V深途,開(kāi)了罰單Cruise公司能去交罰款,但交通規(guī)則課總不能讓研發(fā)人員去聽(tīng)。

這種處罰執(zhí)行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的尷尬情況,只是Robotaxi市場(chǎng)政策不成熟的一個(gè)縮影。

目前,國(guó)際對(duì)自動(dòng)駕駛普遍采用6級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),其中L0到L2為不同程度的輔助駕駛,一旦發(fā)生事故責(zé)任主體為駕駛員;L4、L5為高級(jí)別自動(dòng)駕駛,責(zé)任主體為系統(tǒng);L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛,系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),但要求駕駛員注意力集中,隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

雖然這套分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為各國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的圣經(jīng),但截至目前還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家按照這一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)相關(guān)法規(guī),從法律層面明確責(zé)任判定。

于天告訴深途,由于L3級(jí)既要求系統(tǒng)又要求駕駛員的特殊性,目前幾乎很少有企業(yè)宣布自己達(dá)到了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,車(chē)企搭載的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)一般都頂著L2或L2+的名號(hào),自動(dòng)駕駛企業(yè)在路測(cè)時(shí)也會(huì)盡量規(guī)避L3或是L4級(jí)別的宣傳。

“在發(fā)生事故時(shí),自動(dòng)駕駛企業(yè)一般享受的都是‘特事特辦’的待遇,針對(duì)人類(lèi)駕駛員的交規(guī)并不能有效地限制AI司機(jī)?!庇谔熘赋?,在過(guò)往的自動(dòng)駕駛路測(cè)事故中,大都由企業(yè)和相關(guān)部門(mén)以及傷者私下和解。

即便是在2018年的Uber自動(dòng)駕駛致死案中,Uber承擔(dān)了數(shù)百萬(wàn)美元的賠償金,并沒(méi)有承擔(dān)刑事責(zé)任。目前自動(dòng)駕駛的責(zé)任判定在法律上,仍處于模糊地帶。

給自動(dòng)駕駛市場(chǎng)提個(gè)醒

當(dāng)技術(shù)跑在了法規(guī)前邊,我們需要按下暫停鍵嗎?

那倒也不必。

“目前考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟,國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)采取的是‘宜粗不宜細(xì)’的立法思路,以便在法律層面為這種新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展留下靈活應(yīng)對(duì)的空間?!币晃蛔詣?dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)部人士告訴深途,法律法規(guī)的制定是一項(xiàng)很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?,任何一個(gè)領(lǐng)域都可能有法律滯后的現(xiàn)象存在,我們不能因噎廢食,而是應(yīng)該在保證安全的基礎(chǔ)上大膽發(fā)展。

汽車(chē)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。“技術(shù)發(fā)展太快,政策滯后是世界范圍內(nèi)的一個(gè)普遍現(xiàn)象?!睆埾韪嬖V深途,對(duì)于這種前沿的創(chuàng)新科技,政府在初期其實(shí)是缺乏監(jiān)管能力的,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)就是一個(gè)典型的案例,只有當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展成熟到一定階段,政府才開(kāi)始出臺(tái)政策管理,在此之前我們更多是摸著石頭過(guò)河。

并沒(méi)有人希望看到自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生,為了保證Robotaxi路測(cè)的安全,自動(dòng)駕駛企業(yè)其實(shí)也做了諸多準(zhǔn)備。

以此次發(fā)生意外的Cruise為例,Cruise運(yùn)行的無(wú)人車(chē)上都有可遠(yuǎn)程操控的設(shè)備,以確保工程師能遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)門(mén)、關(guān)閉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。同時(shí),Cruise也公開(kāi)了緊急熱線,以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)執(zhí)法人員能聯(lián)系上Cruise。

百度Apollo也有類(lèi)似的功能設(shè)定,推出了5G云代駕。當(dāng)出現(xiàn)有自動(dòng)駕駛車(chē)輛解決不了的路況場(chǎng)景時(shí),在后方的工作人員就可通過(guò)遠(yuǎn)程云控平臺(tái)進(jìn)行接管,將自動(dòng)駕駛模式改為平行駕駛狀態(tài),幫助車(chē)輛解決問(wèn)題。

另外,在亦莊開(kāi)始提供商業(yè)化服務(wù)的百度Apollo自動(dòng)駕駛出租車(chē),均配有安全員,隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行接管車(chē)輛,以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

在于天看來(lái),此次警察不知道如何處理Cruise事件,更重要的意義是給大家提個(gè)醒:我們要盡快做好AI司機(jī)上路的思想準(zhǔn)備。

當(dāng)前,自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的一大發(fā)展方向,并與我們的生活息息相關(guān)?!皩?duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),盡管目前自動(dòng)駕駛車(chē)輛只是行駛在特定的幾個(gè)區(qū)域,但AI司機(jī)大規(guī)模與人類(lèi)司機(jī)共同享有路權(quán)的日子并不會(huì)太遙遠(yuǎn),我們應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)有足夠的認(rèn)知?!?/p>

對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言,伴隨著自動(dòng)駕駛的不斷迭代,上路的無(wú)人駕駛車(chē)輛將會(huì)越來(lái)越多。企業(yè)在尋求技術(shù)突破的同時(shí),也應(yīng)該考慮如何讓更多人類(lèi)司機(jī)了解并接納自己。這就要求企業(yè)對(duì)外擁有足夠的透明和坦誠(chéng),只有這樣,大家才不會(huì)把路上行駛的無(wú)人車(chē)當(dāng)成“稀有動(dòng)物”。

應(yīng)受訪者要求,文中于天、劉峰為化名。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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抓住那輛“逃跑”的無(wú)人車(chē)

當(dāng)技術(shù)跑在了法規(guī)前邊,我們需要按下暫停鍵嗎?

文|深途見(jiàn)習(xí)作者 劉丹丹

編輯 | 黎明

作為當(dāng)前出行市場(chǎng)最具熱度的的領(lǐng)域之一——自動(dòng)駕駛,最近出現(xiàn)了一個(gè)極其抓馬的情節(jié)——有一輛無(wú)人駕駛出租車(chē),“逃逸”了。

愚人節(jié)當(dāng)晚,美國(guó)舊金山街頭上演了一場(chǎng)“他逃他追,他插翅難飛”的戲碼,不過(guò)故事的主角并不是偶像劇男女主,而是Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)和當(dāng)?shù)鼐臁?/p>

在網(wǎng)上流傳的視頻中,一輛來(lái)自于通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise的無(wú)人駕駛出租車(chē),由于晚上沒(méi)開(kāi)大燈而被警察攔截,但警察走近才發(fā)現(xiàn)車(chē)?yán)餂](méi)人,并且打不開(kāi)車(chē)門(mén)。隨后,這輛小車(chē)就在警察眼皮子底下“跑路”了。

嗯?這是什么離譜的劇情?

事件發(fā)生后,不少人都在從各種角度調(diào)侃這件事,但玩笑歸玩笑,這起人類(lèi)與AI司機(jī)第一次交鋒背后暴露出的矛盾沖突,仍然值得大家思考。

在自動(dòng)駕駛逐漸規(guī)?;涞氐漠?dāng)下,盡管在不少地方我們都能看到一些造型奇特的無(wú)人駕駛出租車(chē),但人類(lèi)真的做好與AI司機(jī)打交道的準(zhǔn)備了嗎?在事件應(yīng)對(duì)、責(zé)任劃分以及政策制定等方面,我們跟上自動(dòng)駕駛發(fā)展的腳步了嗎?

“逃逸”無(wú)人車(chē)背后的萬(wàn)億市場(chǎng)

在談?wù)撨@起無(wú)人車(chē)“逃逸”事件時(shí),一個(gè)繞不開(kāi)的話題是Cruise背后的Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))市場(chǎng)。

Robotaxi是自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地場(chǎng)景之一,商業(yè)前景廣闊,行業(yè)參與者眾多。憑借著開(kāi)放包容的市場(chǎng)環(huán)境,中美兩國(guó)成為最適合這些企業(yè)茁長(zhǎng)成長(zhǎng)的土壤。IHS Markit曾預(yù)測(cè),僅中國(guó),Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模在2030年就能達(dá)到1.3萬(wàn)億。

這吸引了大量玩家蜂擁入局。

按照類(lèi)型,Robotaxi玩家大致可分為四大類(lèi):以谷歌、百度為代表的科技公司,以特斯拉、通用為代表的車(chē)企,以小馬智行、AutoX為代表的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,以及以滴滴、Uber為代表的出行服務(wù)公司。

此次事件的主角Cruise,屬于通用旗下專(zhuān)注自動(dòng)駕駛的技術(shù)公司。

Cruise算是Robotaxi行業(yè)里的明星企業(yè)。

2016年,Cruise以10億美元的價(jià)格被通用汽車(chē)收購(gòu)。這樁當(dāng)時(shí)硅谷汽車(chē)屆規(guī)模最大的收購(gòu)案,讓成立僅2年多的Cruise風(fēng)頭無(wú)兩。

收購(gòu)為Cruise帶來(lái)的不僅是通用的資源,更是整個(gè)資本市場(chǎng)的看好。在隨后的發(fā)展中,Cruise先后獲軟銀、本田、微軟、沃爾瑪百貨等多家企業(yè)的投資。截至目前,Cruise估值已超300億美元,比肩谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。

資金逐漸充裕,Cruise的自動(dòng)駕駛進(jìn)展開(kāi)始提速。2020年1月,Cruise在舊金山發(fā)布了由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造的Origin無(wú)人駕駛汽車(chē)。2021年,Cruise僅在加州測(cè)試?yán)锍叹统^(guò)140萬(wàn)公里,位居行業(yè)第二。今年3月,Cruise正式獲得加州公用事業(yè)委員會(huì)(CPUC)頒發(fā)的Robotaxi商用許可證,開(kāi)啟自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

除了Cruise,百度的蘿卜快跑,創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、AutoX等企業(yè),都是這個(gè)行業(yè)里的重要玩家。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的科技巨頭百度為例,布局自動(dòng)駕駛9年多以來(lái),百度已在全球近30個(gè)城市開(kāi)啟路測(cè),截至2021年12月,百度自動(dòng)駕駛路測(cè)總里程超2100萬(wàn)公里,自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)數(shù)量達(dá)500輛。截至目前,蘿卜快跑已實(shí)現(xiàn)北京、長(zhǎng)沙、滄州、廣州、重慶、上海、深圳、烏鎮(zhèn)等8地常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行同時(shí)發(fā)力中美兩地市場(chǎng)。截至2021年底,小馬智行全球測(cè)試?yán)锍坛?000萬(wàn)公里,PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)已在北京、廣州、上海、加州爾灣以及弗里蒙特五城進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

總部位于深圳的AutoX,據(jù)企業(yè)透露,其Robotaxi車(chē)隊(duì)目前已超1000臺(tái),是中國(guó)乃至全球最大規(guī)模的全無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)。

這些企業(yè)各具特色,科技公司、出行服務(wù)公司在自動(dòng)駕駛算法和大數(shù)據(jù)積累運(yùn)營(yíng)上更容易展現(xiàn)優(yōu)勢(shì);車(chē)企擁有多年整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn),供應(yīng)鏈上相對(duì)成熟;自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司則大多具備軟硬件自研能力,發(fā)展迅速。

整體來(lái)看,來(lái)自不同國(guó)家、不同企業(yè)、造型各異的自動(dòng)駕駛車(chē)輛正行駛在世界各地,不斷拓展Robotaxi賽道。

但事實(shí)上,Robotaxi市場(chǎng)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。目前,沒(méi)有一家自動(dòng)駕駛公司實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人的商業(yè)化運(yùn)營(yíng),只有少數(shù)幾家在有安全員的情況下進(jìn)行收費(fèi)服務(wù)。

長(zhǎng)期關(guān)注自動(dòng)駕駛的業(yè)內(nèi)人士于天告訴深途,想要進(jìn)入這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化,前提是自動(dòng)駕駛出租車(chē)達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛,目前真正意義上的L4尚未實(shí)現(xiàn)。

人類(lèi)與AI司機(jī)的第一次交鋒

L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟,路測(cè)就會(huì)有意外事故發(fā)生的可能。

一組來(lái)自加州交通管理局DMV的最新數(shù)據(jù)顯示,2021年加州自動(dòng)駕駛共發(fā)生117起事故,其中Waymo涉及64 起,Cruise涉及30起,Zoox 9起,蘋(píng)果無(wú)人車(chē)5起,文遠(yuǎn)知行3起,小馬智行2起,Lyft無(wú)人車(chē)1起。

不過(guò),這些事故大多都是小剮小蹭,比如被社會(huì)車(chē)輛追尾、撞上隔離帶等。Cruise“逃逸”事件是第一次真正意義上AI司機(jī)與人類(lèi)有來(lái)有往“過(guò)招”的交鋒。

視頻中,Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)“逃逸”后,趁著綠燈穿過(guò)十字路口,進(jìn)行了一段勻速行駛,然后停在了距警察截停位置的百米開(kāi)外——Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)跑了,但沒(méi)跑遠(yuǎn)。

 Cruise車(chē)輛正穿過(guò)十字路口

緊跟其后追上Cruise的警察再次上前拉車(chē)門(mén),仍舊是沒(méi)有打開(kāi)。視頻的結(jié)尾,Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)打著雙閃停在路邊,三名警察站在旁邊不知所措。

從此次事件可以看出,在這場(chǎng)“過(guò)招”中,人類(lèi)并未占據(jù)上風(fēng),起碼在Cruise公司出手前,警察似乎并不知道該如何解決這件事情,甚至連Cruise車(chē)輛的移動(dòng)都無(wú)法把控。

當(dāng)前,伴隨著技術(shù)的不斷迭代,自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多地參與進(jìn)人們的交通出行當(dāng)中,Cruise事件暴露出一個(gè)明顯的問(wèn)題:人類(lèi)并未做好與AI司機(jī)打交道的準(zhǔn)備。

“我平時(shí)上班經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)有自動(dòng)駕駛車(chē)在路上跑,但要說(shuō)在路上與這些車(chē)發(fā)生剮蹭后車(chē)跑了,我該怎么辦,我還真的不大清楚?!惫ぷ鞯攸c(diǎn)位于北京亦莊同濟(jì)南路的劉峰告訴深途,他開(kāi)車(chē)都會(huì)刻意離這些車(chē)遠(yuǎn)點(diǎn),否則一旦出事故連協(xié)商都不知道該找誰(shuí)。

不只是普通人不知道該怎么與無(wú)人車(chē)打交道,交通法規(guī)對(duì)于上路的無(wú)人車(chē)也沒(méi)有明確的針對(duì)性條款。

“逃逸”事件發(fā)生一周后,Cruise在推特上回應(yīng)稱,無(wú)人車(chē)遵循了警方的喊停,然后選在最近的安全位置停車(chē)。一名警察聯(lián)系了Cruise的工作人員,但沒(méi)有給無(wú)人車(chē)開(kāi)罰單。

“在加州的交規(guī)中,天黑30分鐘后不開(kāi)大燈一般會(huì)進(jìn)行罰款,并要求司機(jī)上交通規(guī)則課,不過(guò)不給Cruise開(kāi)罰單也能理解?!庇谔旄嬖V深途,開(kāi)了罰單Cruise公司能去交罰款,但交通規(guī)則課總不能讓研發(fā)人員去聽(tīng)。

這種處罰執(zhí)行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的尷尬情況,只是Robotaxi市場(chǎng)政策不成熟的一個(gè)縮影。

目前,國(guó)際對(duì)自動(dòng)駕駛普遍采用6級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),其中L0到L2為不同程度的輔助駕駛,一旦發(fā)生事故責(zé)任主體為駕駛員;L4、L5為高級(jí)別自動(dòng)駕駛,責(zé)任主體為系統(tǒng);L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛,系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),但要求駕駛員注意力集中,隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

雖然這套分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為各國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的圣經(jīng),但截至目前還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家按照這一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)相關(guān)法規(guī),從法律層面明確責(zé)任判定。

于天告訴深途,由于L3級(jí)既要求系統(tǒng)又要求駕駛員的特殊性,目前幾乎很少有企業(yè)宣布自己達(dá)到了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,車(chē)企搭載的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)一般都頂著L2或L2+的名號(hào),自動(dòng)駕駛企業(yè)在路測(cè)時(shí)也會(huì)盡量規(guī)避L3或是L4級(jí)別的宣傳。

“在發(fā)生事故時(shí),自動(dòng)駕駛企業(yè)一般享受的都是‘特事特辦’的待遇,針對(duì)人類(lèi)駕駛員的交規(guī)并不能有效地限制AI司機(jī)?!庇谔熘赋?,在過(guò)往的自動(dòng)駕駛路測(cè)事故中,大都由企業(yè)和相關(guān)部門(mén)以及傷者私下和解。

即便是在2018年的Uber自動(dòng)駕駛致死案中,Uber承擔(dān)了數(shù)百萬(wàn)美元的賠償金,并沒(méi)有承擔(dān)刑事責(zé)任。目前自動(dòng)駕駛的責(zé)任判定在法律上,仍處于模糊地帶。

給自動(dòng)駕駛市場(chǎng)提個(gè)醒

當(dāng)技術(shù)跑在了法規(guī)前邊,我們需要按下暫停鍵嗎?

那倒也不必。

“目前考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未完全成熟,國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)采取的是‘宜粗不宜細(xì)’的立法思路,以便在法律層面為這種新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展留下靈活應(yīng)對(duì)的空間。”一位自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)部人士告訴深途,法律法規(guī)的制定是一項(xiàng)很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎魏我粋€(gè)領(lǐng)域都可能有法律滯后的現(xiàn)象存在,我們不能因噎廢食,而是應(yīng)該在保證安全的基礎(chǔ)上大膽發(fā)展。

汽車(chē)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)?!凹夹g(shù)發(fā)展太快,政策滯后是世界范圍內(nèi)的一個(gè)普遍現(xiàn)象?!睆埾韪嬖V深途,對(duì)于這種前沿的創(chuàng)新科技,政府在初期其實(shí)是缺乏監(jiān)管能力的,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)就是一個(gè)典型的案例,只有當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展成熟到一定階段,政府才開(kāi)始出臺(tái)政策管理,在此之前我們更多是摸著石頭過(guò)河。

并沒(méi)有人希望看到自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生,為了保證Robotaxi路測(cè)的安全,自動(dòng)駕駛企業(yè)其實(shí)也做了諸多準(zhǔn)備。

以此次發(fā)生意外的Cruise為例,Cruise運(yùn)行的無(wú)人車(chē)上都有可遠(yuǎn)程操控的設(shè)備,以確保工程師能遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)門(mén)、關(guān)閉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。同時(shí),Cruise也公開(kāi)了緊急熱線,以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)執(zhí)法人員能聯(lián)系上Cruise。

百度Apollo也有類(lèi)似的功能設(shè)定,推出了5G云代駕。當(dāng)出現(xiàn)有自動(dòng)駕駛車(chē)輛解決不了的路況場(chǎng)景時(shí),在后方的工作人員就可通過(guò)遠(yuǎn)程云控平臺(tái)進(jìn)行接管,將自動(dòng)駕駛模式改為平行駕駛狀態(tài),幫助車(chē)輛解決問(wèn)題。

另外,在亦莊開(kāi)始提供商業(yè)化服務(wù)的百度Apollo自動(dòng)駕駛出租車(chē),均配有安全員,隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行接管車(chē)輛,以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

在于天看來(lái),此次警察不知道如何處理Cruise事件,更重要的意義是給大家提個(gè)醒:我們要盡快做好AI司機(jī)上路的思想準(zhǔn)備。

當(dāng)前,自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的一大發(fā)展方向,并與我們的生活息息相關(guān)?!皩?duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),盡管目前自動(dòng)駕駛車(chē)輛只是行駛在特定的幾個(gè)區(qū)域,但AI司機(jī)大規(guī)模與人類(lèi)司機(jī)共同享有路權(quán)的日子并不會(huì)太遙遠(yuǎn),我們應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)有足夠的認(rèn)知。”

對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言,伴隨著自動(dòng)駕駛的不斷迭代,上路的無(wú)人駕駛車(chē)輛將會(huì)越來(lái)越多。企業(yè)在尋求技術(shù)突破的同時(shí),也應(yīng)該考慮如何讓更多人類(lèi)司機(jī)了解并接納自己。這就要求企業(yè)對(duì)外擁有足夠的透明和坦誠(chéng),只有這樣,大家才不會(huì)把路上行駛的無(wú)人車(chē)當(dāng)成“稀有動(dòng)物”。

應(yīng)受訪者要求,文中于天、劉峰為化名。

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