文 | DoNews 趙哲峰
編輯 | 楊博丞
智聯(lián)招聘前段時(shí)間的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：超60%受訪者認(rèn)為，今年春節(jié)求職難度高于往年。為什么難？
2021年，隨著教培、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)陸續(xù)大規(guī)模裁員，求職市場(chǎng)的供需狀態(tài)發(fā)生劇烈反轉(zhuǎn)。同時(shí)，疊加高效畢業(yè)生人數(shù)創(chuàng)新高（首次破千萬(wàn)）、經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期、疫情爆發(fā)等因素，不少求職者在今年春季陷入了“一職難求”的境地，在職者也不再躍躍越試要“跳槽”。
面對(duì)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，打工人直呼“金三銀四消失了”。
但在這樣的大環(huán)境下，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者卻顯得尤為特殊。他們借助行業(yè)的技術(shù)變革，在今年的求職市場(chǎng)中身價(jià)飆升，一時(shí)間成為各大企業(yè)爭(zhēng)搶的“香餑餑”。
而造成這一現(xiàn)象的宏觀原因，大致有三。
一、人才需求量大增
根據(jù)脈脈人才智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，在2021年新增職位量最多的新經(jīng)濟(jì)行業(yè)中，新能源汽車(chē)行業(yè)高居亞軍，新增職業(yè)量同比增長(zhǎng)365%。
二、供給嚴(yán)重短缺
“新四化”對(duì)汽車(chē)人才提出了新的要求，產(chǎn)業(yè)需要大量“軟硬兼?zhèn)洹钡膹?fù)合型人才。但目前的現(xiàn)狀是，車(chē)企中的人才不夠用，高校汽車(chē)專業(yè)的人才培養(yǎng)體系又比較落后，而從互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的人才同樣無(wú)法在短期內(nèi)適應(yīng)新角色。
三、供需不匹配
根據(jù)脈脈研究院發(fā)布的《新能源汽車(chē)人才啟示錄》可知，去年上半年汽車(chē)行業(yè)需求量最大的崗位，是感知算法專家、AI平臺(tái)技術(shù)專家、深度學(xué)習(xí)引擎框架研發(fā)工程師等研發(fā)崗位。但投遞量最大的崗位，則是項(xiàng)目管理、HR、商務(wù)拓展等非研發(fā)崗，供需脫節(jié)。
以上三大原因，造成了如今汽車(chē)行業(yè)人才的極度短缺。
不過(guò)，僅從宏觀角度還遠(yuǎn)不足以展現(xiàn)當(dāng)下車(chē)企對(duì)人才有多“饑渴”。
所以接下來(lái)，我們將聚焦微觀，結(jié)合筆者身邊最近有過(guò)求職經(jīng)歷的汽車(chē)從業(yè)者的真實(shí)故事，去挖掘造成這一現(xiàn)象背后的深層原因和其中有趣的細(xì)節(jié)，以及他們將要面對(duì)的挑戰(zhàn)和不確定性。
01 王華：工資好幾年沒(méi)漲，跳槽后直接翻倍
公司變化：傳統(tǒng)車(chē)企→大型汽車(chē)供應(yīng)商
崗位變化：發(fā)動(dòng)機(jī)工程師→新型電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)
談起如何實(shí)現(xiàn)薪資翻倍，王華的語(yǔ)氣中寫(xiě)滿了故事。
王華今年28歲，車(chē)輛工程專業(yè)出身，2016年畢業(yè)后進(jìn)入國(guó)內(nèi)某車(chē)企從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。在他大學(xué)時(shí)期，車(chē)輛工程還算熱門(mén)專業(yè)，雖然畢業(yè)后薪資比不上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但至少穩(wěn)定。
然而，誰(shuí)也沒(méi)有料到“寒冬”來(lái)得如此突然。2018年，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷量遭遇最近20多年來(lái)首次下滑。后來(lái)的事情大家都知道了，2019年繼續(xù)下滑，2020年疫情來(lái)襲。
這讓王華在過(guò)去幾年有些郁郁不得志，其曾不止一次向筆者吐槽“好幾年了，工資幾乎沒(méi)咋漲”、“今年公司又賠了好幾億，年終獎(jiǎng)肯定沒(méi)戲了”。
然而這一切，隨著新能源車(chē)興起和產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型而徹底改變了。
2021年，我國(guó)新能源車(chē)銷量同比暴增1.6倍，嗅覺(jué)敏銳的王華很快發(fā)現(xiàn)了新機(jī)遇。也是在那一年，王華開(kāi)始在工作中有意接觸電氣化相關(guān)的項(xiàng)目，同時(shí)利用業(yè)余時(shí)間自學(xué)相關(guān)知識(shí)和技能。
對(duì)于這一轉(zhuǎn)變，王華解釋說(shuō)“能明顯感覺(jué)到行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)能源人才的需求在減少，所以趁著年輕學(xué)習(xí)能力強(qiáng)就果斷轉(zhuǎn)型了?！?/p>
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉淀，終于在今年3月份，王華迎來(lái)了他職業(yè)生涯的大轉(zhuǎn)機(jī)。新單位是國(guó)內(nèi)某大型汽車(chē)供應(yīng)商，他在里面負(fù)責(zé)電子架構(gòu)動(dòng)力域的開(kāi)發(fā)。至于薪資，其對(duì)DoNews表示“相比之前幾乎翻倍了”。
關(guān)于今年整體的求職環(huán)境，王華則十分淡定地表示“只要是工科背景的，去找研發(fā)崗位都很好找，只是像一些偏文科的崗位，比如行政和項(xiàng)目管理之類的，有些企業(yè)在裁員。但是像項(xiàng)目管理這種，很多時(shí)候可以直接由工程接管，所以現(xiàn)在對(duì)技術(shù)研發(fā)人員的需求量非常大?！?/p>
盡管像王華一樣跳槽后薪資翻倍者屬于少數(shù)，但如今汽車(chē)行業(yè)的人才確實(shí)在快速“升值”。曾有某車(chē)企HR對(duì)媒體表示“即便最普通的崗位，薪資綜合漲幅（現(xiàn)金+股票）也能達(dá)到50%，軟件相關(guān)崗位開(kāi)出2倍薪水的也有。”
究其原因，除了上文提到的“供需關(guān)系失衡”，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技公司的競(jìng)爭(zhēng)，也進(jìn)一步拉高了汽車(chē)行業(yè)人才的身價(jià)。
汽車(chē)人才研究會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮此前指出“一家新能源車(chē)企要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不局限在汽車(chē)圈內(nèi)，他們要跟谷歌、蘋(píng)果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競(jìng)爭(zhēng)。如果沒(méi)有極強(qiáng)的吸引力，很難突圍?！?/p>
雖然前東家沒(méi)有給予王華豐厚的物質(zhì)回報(bào)，但每每提起此前的工作經(jīng)歷，他還是心存感激“我對(duì)車(chē)的理解、對(duì)開(kāi)發(fā)流程的理解、對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系的理解，都是在之前工作中積累的，那時(shí)候形成了一個(gè)基礎(chǔ)的知識(shí)框架。如果沒(méi)有之前的工作經(jīng)驗(yàn)，也不會(huì)找到現(xiàn)在這份工作?！?/p>
而這也恰好解釋了，上文提到的“從互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車(chē)行業(yè)的人才，短時(shí)間內(nèi)很難滿足需求”的原因。
02 周睿：車(chē)企搶人“殺瘋了”，專業(yè)不對(duì)口都要
從業(yè)變化：發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)應(yīng)屆生，已簽約某新勢(shì)力車(chē)企
“新四化”不僅讓現(xiàn)有車(chē)企有了更多的人才需求，同時(shí)也讓一大批新品牌得以崛起，比如特斯拉和“蔚小理”等。而這些新品牌，同樣對(duì)人才求賢若渴。
周睿在2016年本科畢業(yè)后，就在一家自主品牌車(chē)企工作，做了3年左右發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)后回歸校園，并將在今年完成碩士學(xué)業(yè)。而在不久前的車(chē)企春招中，他以應(yīng)屆生的身份成功簽約某新勢(shì)力車(chē)企。
說(shuō)起前段時(shí)間略顯魔幻的經(jīng)歷，周睿記憶猶新“這些車(chē)企都跟殺瘋了一樣，我還沒(méi)畢業(yè)，就讓我以社招的形式去他們那面試，連專業(yè)不對(duì)口都要。我從本科到現(xiàn)在一直都是學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的，但這段時(shí)間經(jīng)常有車(chē)企HR讓我應(yīng)聘他們的電氣化崗位。除了主機(jī)廠以外，還包括一些供應(yīng)商，甚至有幾個(gè)自動(dòng)駕駛公司也聯(lián)系過(guò)我?！?/p>
聽(tīng)到這里，筆者有些疑惑，發(fā)動(dòng)機(jī)跟自動(dòng)駕駛乍聽(tīng)起來(lái)相差十萬(wàn)八千里，難道現(xiàn)在的企業(yè)招人都這么隨意嗎？
對(duì)此，周睿回答道“能明顯感覺(jué)到他們很缺人，策略就是先把人招過(guò)來(lái)，行不行再說(shuō)。就像我這個(gè)崗位，是做高壓架構(gòu)的，屬于三電系統(tǒng)的范疇，跟我上學(xué)時(shí)學(xué)的完全不一樣。但公司那邊現(xiàn)在就讓我學(xué)習(xí)這方面知識(shí)，入職后他們還會(huì)有統(tǒng)一培訓(xùn)?！?/p>
“當(dāng)初本科畢業(yè)的時(shí)候，名氣大的車(chē)企幾乎不會(huì)來(lái)我們學(xué)校開(kāi)招聘會(huì)，當(dāng)時(shí)為了找一份好工作我還去外地參加了幾場(chǎng)招聘會(huì)。那時(shí)候的我怎么也想不到，現(xiàn)在居然會(huì)被這么多公司搶著要?！被貞浧鹬暗男乃徇^(guò)往，周睿十分感慨。
不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，雖然車(chē)企現(xiàn)在看起來(lái)有些“饑不擇食”，但也并非完全沒(méi)有選拔門(mén)檻?！爸饕€是汽車(chē)類的專業(yè)比較吃香，至少也得是機(jī)械相關(guān)專業(yè)，只不過(guò)細(xì)分方向就不那么重要了。另外，車(chē)企的工作經(jīng)歷也是不小的加分項(xiàng)”。
03 徐穎：車(chē)企二線城市拿一線薪資，事少錢(qián)多離家近
公司變化：傳統(tǒng)車(chē)企→自動(dòng)駕駛公司
崗位變化：還是做自動(dòng)駕駛研發(fā)
打工人理想中的工作是什么樣的？無(wú)非就是“事少、錢(qián)多、離家近”。在今年的“金三銀四”，徐穎就找到了這樣一個(gè)無(wú)限接近打工人理想的工作。
與上述幾位主人公一樣，徐穎也是車(chē)輛工程專業(yè)出身，畢業(yè)后就職于某知名自主品牌主機(jī)廠，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)工作。
但不同的是，徐穎是一個(gè)女生，內(nèi)心更追求安穩(wěn)和舒適的工作環(huán)境。
由于前東家在圈內(nèi)著名的“軍事化”管理風(fēng)格讓她無(wú)法忍受，于是工作2年后，徐穎便跳槽到了北京某自動(dòng)駕駛公司。今年春季，看到老家（華北某二線城市）有一個(gè)不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛公司在招人，徐穎便再次跳槽了。
談及薪資，徐穎說(shuō)“雖然（自動(dòng)駕駛）是風(fēng)口崗位，但因?yàn)槲沂菑谋本┑嚼霞?，所以薪資幾乎沒(méi)有漲，相當(dāng)于平移。但就算這樣，在當(dāng)?shù)匾菜愀呤杖肓?，換個(gè)角度看也算漲薪吧?！?/p>
公開(kāi)資料顯示，徐穎就職的自動(dòng)駕駛公司，在去年獲得了上億美元C輪融資，今年還與某國(guó)際汽車(chē)供應(yīng)商巨頭達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)泊車(chē)系，發(fā)展前景很不錯(cuò)。
論及跳槽的原因，徐穎則表示“薪資倒是次要的，主要是圖個(gè)舒心。之前在xx（某主機(jī)廠）壓力很大，管理方式不適應(yīng)。后來(lái)去北京，也是過(guò)渡一下。現(xiàn)在這個(gè)公司管理比較輕松，而且還能經(jīng)?；丶摇！笨吹贸鰜?lái)，徐穎對(duì)她的現(xiàn)狀非常滿意。
不過(guò)可想而知，在一家正在快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛公司里工作，工作量肯定不會(huì)少。而所謂的“事少錢(qián)多離家近”，第一項(xiàng)就無(wú)法滿足了。
但其實(shí)對(duì)于大部分求職者來(lái)說(shuō)，能有一個(gè)舒心的工作環(huán)境和不錯(cuò)的收入，同時(shí)還能經(jīng)?；丶?，就已經(jīng)是莫大的幸運(yùn)了。而真正意義上“事少錢(qián)多離家近”的工作，現(xiàn)實(shí)中幾乎是不存在的。
04 韓銘：反正哪都卷，不如去工資高的地方卷
公司變化：傳統(tǒng)車(chē)企→新勢(shì)力車(chē)企
崗位變化：還是做NVH工程師
聽(tīng)說(shuō)韓銘最近跳槽去了某個(gè)發(fā)展前景不錯(cuò)的新勢(shì)力車(chē)企，身邊的朋友都為他高興。但說(shuō)起跳槽的原因，韓銘則考慮得很實(shí)際“沒(méi)想那么多，就是覺(jué)得這薪資還不錯(cuò)就來(lái)了。現(xiàn)在車(chē)企都很卷，在哪都逃不過(guò)加班，既然這樣，那還不如去一個(gè)工資高的地方卷?！?/p>
據(jù)悉，韓銘此次跳槽后，薪資漲幅超過(guò)了50%，崗位依舊是是NVH工程師（負(fù)責(zé)處理車(chē)輛的噪音和震動(dòng)）。雖然不是智能化或電氣化相關(guān)的所謂“風(fēng)口”崗位，但由于企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)換，韓銘依舊獲得了一份不錯(cuò)的薪水。
經(jīng)過(guò)連續(xù)幾輪的融資，能夠存活到現(xiàn)在的新勢(shì)力車(chē)企，幾乎都是財(cái)大氣粗的主。而且因?yàn)樾缕放票旧砜癸L(fēng)險(xiǎn)能力差，在成立初期需要快速發(fā)展才能活下來(lái)，所以在搶人方面也顯得比傳統(tǒng)車(chē)企更兇狠。例如前段時(shí)間開(kāi)啟招聘的小米汽車(chē)，就給出了比行業(yè)平均高出40%的薪資水平。
問(wèn)及未來(lái)的打算，韓銘同樣表現(xiàn)得比較理性“雖然這個(gè)品牌看起來(lái)有很多創(chuàng)新的東西，但以后能做成什么樣還不好說(shuō)，新品牌不確定性很大，不指望它能發(fā)展到什么程度，只能走一步看一步。”
05 趙磊：車(chē)企自研成風(fēng)，要從供應(yīng)商處挖人
公司：某國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭
崗位：制動(dòng)系統(tǒng)工程師
雖然趙磊自己沒(méi)有跳槽，但看著身邊同事的工位一個(gè)接一個(gè)搬空，他也能感受到當(dāng)下行業(yè)的劇變。
“我們公司最近有很多跳槽的，外面的工資開(kāi)的很高，尤其是和智能駕駛沾邊的。像蔚來(lái)、理想、智己、極氪，他們現(xiàn)在的薪水是慢慢對(duì)齊互聯(lián)網(wǎng)的?！?/p>
趙磊供職的是一家國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭，該公司為國(guó)內(nèi)70%的新車(chē)提供ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），他在其中擔(dān)任制動(dòng)系統(tǒng)工程師一職。
另外，趙磊認(rèn)為，新四化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆性要遠(yuǎn)超外人想象“除了智駕和智艙方向，像底盤(pán)現(xiàn)在也衍生出適合自動(dòng)駕駛的智能底盤(pán)（最終方案就是線控底盤(pán)），這也會(huì)衍生出非常多的新崗位。”
至于車(chē)企為什么會(huì)頻繁從供應(yīng)商處挖人，趙磊覺(jué)得跟現(xiàn)在的自研風(fēng)潮有關(guān)。
“智能化這一塊，主機(jī)廠都想自己深入做，而不是光靠買(mǎi)，所以會(huì)挖走很多供應(yīng)商的工程師。哪怕不是全部自己做，但后面的趨勢(shì)是，供應(yīng)商只負(fù)責(zé)執(zhí)行的部分，但決策（也就是產(chǎn)品具體的功能設(shè)計(jì)）都是聽(tīng)主機(jī)廠的?！?/p>
接下來(lái)，他舉了一個(gè)具體的例子加以說(shuō)明“比如ESP，雖然主機(jī)廠不會(huì)去單獨(dú)建立產(chǎn)線，因?yàn)檫@樣沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，但功能設(shè)計(jì)都是由主機(jī)廠做，但不管功能設(shè)計(jì)怎么變，供應(yīng)商的產(chǎn)品只要能無(wú)腦響應(yīng)制動(dòng)請(qǐng)求就行?！?/p>
“如果現(xiàn)在主機(jī)廠想調(diào)整產(chǎn)品的功能設(shè)計(jì)，就需要需要拉上博世一起討論，改軟件周期比較長(zhǎng)。但是在新的模式下，如果主機(jī)廠想變更功能設(shè)計(jì)，或者直接替換供應(yīng)商，都不需要受制于博世了，滿足了主機(jī)廠快速迭代的需求?！壁w磊進(jìn)一步解釋道。
可以看出，隨著智能化將成為汽車(chē)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，過(guò)去那些不太受重視的技術(shù)，例如智能駕駛、芯片、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等，現(xiàn)在車(chē)企要掌握主導(dǎo)權(quán)，不想把“靈魂”交給供應(yīng)商，從而導(dǎo)致主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的“搶人大戰(zhàn)”不斷升級(jí)，這也是汽車(chē)行業(yè)人才的身價(jià)水漲船高的一大原因。
高薪跳槽背后的挑戰(zhàn)和隱憂
當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)正處在劇變當(dāng)中。對(duì)于身處其中的從業(yè)者而言，劇變帶了很多機(jī)遇，但更多的是不確定性。那么在汽車(chē)打工人高薪跳槽的背后，將面對(duì)哪些挑戰(zhàn)和隱憂呢？主要分為以下4個(gè)方面。
1.技術(shù)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)
無(wú)論是從傳統(tǒng)能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型到新能源領(lǐng)域，還是從硬件領(lǐng)域轉(zhuǎn)型到軟件領(lǐng)域，對(duì)于技術(shù)研發(fā)人員而言，都意味著需要對(duì)知識(shí)庫(kù)進(jìn)行徹底的更新。
王華表示“這個(gè)行業(yè)很內(nèi)卷，想往上走就要學(xué)。目前正在學(xué)電子方面的基礎(chǔ)知識(shí)，包括電信號(hào)、控制器等。當(dāng)然還有一部分不想卷但又怕被淘汰的，就直接轉(zhuǎn)到采購(gòu)這類崗位去養(yǎng)老，雖然輕松一些，但是發(fā)展上限也比較低。”
而且，由于當(dāng)下新能源汽車(chē)技術(shù)正在飛快迭代，車(chē)企不可能等研發(fā)人員學(xué)好了再做，而是在工作中“邊做邊學(xué)”，所以在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，也會(huì)遇到不少的挑戰(zhàn)。王華也坦言“剛開(kāi)始接觸項(xiàng)目時(shí)，確實(shí)覺(jué)得有一些晦澀?！?/p>
2.新環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻€(gè)非常龐大的系統(tǒng)，里面包含了各種類型的企業(yè)，而不同企業(yè)之間的組織架構(gòu)和管理風(fēng)格也不盡相同。對(duì)于求職者而言，進(jìn)入新公司除了要面對(duì)業(yè)務(wù)上的挑戰(zhàn)，還需要適應(yīng)新的工作環(huán)境。
“在這（供應(yīng)商）積累一些經(jīng)驗(yàn)后，以后還是想回車(chē)企，主要是已經(jīng)適應(yīng)了之前的環(huán)境和人際關(guān)系。而且之前在主機(jī)廠我們算是甲方，項(xiàng)目時(shí)間點(diǎn)都是我們定，壓力沒(méi)那么大。現(xiàn)在變成乙方后，啥都得聽(tīng)人家的了”王華說(shuō)。
其實(shí)反過(guò)來(lái)看也是一樣，例如那些從供應(yīng)商或者互聯(lián)網(wǎng)公司跳槽到車(chē)企的求職者，同樣會(huì)面對(duì)類似的問(wèn)題。對(duì)于習(xí)慣了扁平化管理的他們而言，車(chē)企傳統(tǒng)的管理模式造成的站隊(duì)和激烈內(nèi)斗，也讓他們難以適應(yīng)。
3、人才趨近飽和的隱憂
中期來(lái)看，隨著汽車(chē)智能化和電動(dòng)化人才逐漸飽和，市場(chǎng)供需關(guān)系或?qū)⒃谖磥?lái)幾年內(nèi)發(fā)生變化。屆時(shí)，汽車(chē)人才的高薪或?qū)㈦y以為繼。
此前，高校對(duì)于汽車(chē)人才的培養(yǎng)體系，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是脫節(jié)的，導(dǎo)致出現(xiàn)了巨大的人才缺口。但未來(lái)，這一情況將得到改善。
在教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中，新設(shè)了“智能車(chē)輛工程”專業(yè)，不少高校隨之調(diào)整了人才培養(yǎng)方向。
另外，車(chē)企自身也在加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)。例如目前，包括一汽、東風(fēng)、上汽等車(chē)企，均建立了自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才相關(guān)培養(yǎng)體系。
其中，東風(fēng)集團(tuán)于2021年12月創(chuàng)建東風(fēng)科創(chuàng)學(xué)堂，聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、軟件定義汽車(chē)、數(shù)字化”四大領(lǐng)域，計(jì)劃在5年內(nèi)培養(yǎng)1000名新型人才。
上汽集團(tuán)也與騰訊出行合作開(kāi)展了“數(shù)字化人才培養(yǎng)項(xiàng)目”，聚焦“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)、信息安全、數(shù)據(jù)分析挖掘”五大板塊，至今已培訓(xùn)內(nèi)部員工超過(guò)3000人。
4、風(fēng)口的不確定性
長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于智能化和電動(dòng)化等熱門(mén)方向的人才而言，但他們更擔(dān)心的是，近兩年新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的速度，是否超過(guò)了實(shí)際需求？未來(lái)是會(huì)不會(huì)重蹈互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的覆轍，面臨裁員的風(fēng)險(xiǎn)？
比如時(shí)下最熱的自動(dòng)駕駛，如果該技術(shù)遲遲無(wú)法突破瓶頸并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，資本也不再跟進(jìn)時(shí)，那么相關(guān)人才又該何去何從？
總的來(lái)說(shuō)，凡事都有兩面性。高薪意味著高壓，風(fēng)口也有可能意味著泡沫。
對(duì)于當(dāng)下的汽車(chē)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，在把握產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的同時(shí)，也要著眼于打造自己的長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟任何風(fēng)口都有消失的一天，只有個(gè)人的硬實(shí)力才能讓我們受益終身。