文|車聚網(wǎng)
4月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2022年3月的最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。宏光MINI EV和特斯拉Model Y雙雙超過(guò)“神車”軒逸，五款新能源汽車進(jìn)入乘用車銷量前十，四款進(jìn)入前五，這在兩年前簡(jiǎn)直是難以想象的。
3月份新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了28.2%，提前三年多的時(shí)間完成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》定下的2025年滲透率20%的目標(biāo)。
似乎就在一夜之間，新能源汽車已經(jīng)完成對(duì)燃油車的“合圍”。之前大家普遍擔(dān)心《路線圖2.0》的規(guī)劃是否太過(guò)激進(jìn)，但從目前的情況來(lái)看，在2030年依然有20%純?nèi)加蛙嚧嬖?，?035年依然有40%混動(dòng)車的存在，似乎又顯得保守了一些。
到底發(fā)生了什么事，導(dǎo)致新能源車型迅速崛起？讓車聚君帶大家一起看一下。
一、前十新能源占一半，油車也不純？
我們來(lái)看一下3月份的乘用車銷量TOP10，會(huì)發(fā)現(xiàn)不僅新能源車型的占比達(dá)到了一半，剩下的幾款燃油車，似乎也是多少有點(diǎn)血統(tǒng)“不純”。
凱美瑞就不用多說(shuō)了，早在2015年，它就已經(jīng)推出了雙擎混動(dòng)版車型，這么多年也一直是燃油版與混動(dòng)版并重。豐田雙擎也是國(guó)內(nèi)最早打開(kāi)市場(chǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)，如今累計(jì)銷量已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛。
軒逸和朗逸，也早早進(jìn)行過(guò)新能源嘗試，推出過(guò)“油改電”的純電版本，但因?yàn)閮r(jià)格高、續(xù)航差、設(shè)計(jì)理念落伍，并沒(méi)有掀起市場(chǎng)波瀾。而從去年11月份開(kāi)始，軒逸加推了e-POWER版本車型，采用了增程式混動(dòng)系統(tǒng)，算是跟上了兩田的步伐。逸動(dòng)則依然保留了純電版本，并且銷量占比達(dá)到了16%。
圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)
至于長(zhǎng)安CS75 PLUS，它曾經(jīng)也推出過(guò)插電混動(dòng)車型，但市場(chǎng)反饋不算好已經(jīng)停產(chǎn)。去年的時(shí)候它在工信部申報(bào)了一款FCV氫燃料電池車型，按計(jì)劃應(yīng)該會(huì)在今年上市。不過(guò)最讓車聚君感慨的，還是當(dāng)年它與哈弗H6的SUV榜首之爭(zhēng)，兩者打得轟轟烈烈，但CS75 PLUS似乎總差一口氣。
如今終于追上，但SUV的頭名和第二名卻早已被兩款新能源車型奪走，它們的輸贏早已不是媒體追逐的重點(diǎn)。就像一名武者一輩子都在琢磨如何擊敗對(duì)手，奪得天下第一，但打敗老對(duì)手的一瞬間卻發(fā)現(xiàn)早被幾名后生超過(guò)。想來(lái)自己年歲已高，體能和學(xué)習(xí)能力再難反超，多少有些唏噓。這十款車毫無(wú)疑問(wèn)都是各大車企的頭部車型，即使是排名最末的長(zhǎng)安逸動(dòng)，也有超過(guò)2萬(wàn)輛的銷量。在當(dāng)前市場(chǎng)兩級(jí)分化嚴(yán)重的情況下，已經(jīng)相當(dāng)于一家中型車企的體量。作為對(duì)比，馬自達(dá)3月份的總銷量為8608輛。
這十款車有五款是純電及插電混動(dòng)車型，兩款有HEV油電混動(dòng)版本，一款有純電版本車型，似乎已經(jīng)非常能說(shuō)明車企的態(tài)度。那就是混動(dòng)化、純電化的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，它們會(huì)逐漸蠶食掉燃油車的份額。
二、從「要我買」到「我要買」
為什么一夜之間，節(jié)能與新能源汽車就全面崛起了，很多人認(rèn)為歸功于《路線圖2.0》的引導(dǎo)，其實(shí)事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
圖片來(lái)源：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》
因?yàn)槌醮肪€圖早在2015-2016年期間就已經(jīng)制定，提出了短期目標(biāo)，比如2020年，乘用車新車平均油耗達(dá)到5.0L/100km，新能源汽車銷量占比達(dá)到7%以上。然而從現(xiàn)實(shí)情況看，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并未“跑贏大盤”。2021年調(diào)整戰(zhàn)略，提出《路線圖2.0》，卻提前三年多就達(dá)成了20%的滲透率，問(wèn)題到底出在哪里呢？
答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是C端用戶群體的重大變化。以前國(guó)家為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，給予了大量的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，從本質(zhì)上講是「要我買」，收效甚微。而最近幾年，這塊市場(chǎng)逐漸變成了「我要買」，消費(fèi)者開(kāi)始自發(fā)自愿購(gòu)買節(jié)能和新能源汽車。這里面摻雜的原因非常多，在純電動(dòng)領(lǐng)域，特斯拉應(yīng)該算是居功至偉。其實(shí)電動(dòng)車并非天生就“跑得快”，以2013款的北汽新能源EV為例，它基本可以代表當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的平均水準(zhǔn)。新車搭載了一款45kW的電機(jī)，最高車速只有125km/h，純電續(xù)航里程則為140km。北汽同年推出的純電B級(jí)轎車ES210，算是當(dāng)年的高端車型了，搭載了80kW的電機(jī)，純電續(xù)航里程175km，指導(dǎo)價(jià)則是34.69萬(wàn)元。
可以想見(jiàn)，這樣的車型對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)是沒(méi)有什么誘惑力的。性能不如同級(jí)別的燃油車，續(xù)航里程還捉襟見(jiàn)肘。尤其當(dāng)時(shí)的充電設(shè)施還極不完善，再配合巨額補(bǔ)貼后依然高昂的價(jià)格，以及當(dāng)時(shí)普遍存在的續(xù)航虛標(biāo)，動(dòng)力電池衰減等問(wèn)題，更加令人望而卻步。
哪怕之后幾年純電動(dòng)車有所進(jìn)步，但也只是把續(xù)航提升到了兩三百公里，并且依然是低速車的代名詞，缺乏打動(dòng)C端用戶的亮點(diǎn)。當(dāng)然，出租車和網(wǎng)約車司機(jī)倒是樂(lè)意接受，因?yàn)樵俨畹碾妱?dòng)車，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也是遠(yuǎn)低于燃油車的，更不用說(shuō)當(dāng)時(shí)各種政策照顧，最早開(kāi)電動(dòng)車跑出行服務(wù)的車主，確實(shí)是賺到了錢。
特斯拉出現(xiàn)后，極大地改善了這種情況，它是一個(gè)從高端做起的品牌，推出的第一款車是兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster，然后是豪華車型Model S和Model X，再之后就是大家比較熟悉的Model 3和Model Y了。
特斯拉帶來(lái)了很多新的玩法，首先是打造專有的純電平臺(tái)。以往那些低速電動(dòng)車，大多數(shù)都是基于燃油車平臺(tái)改造，在空間優(yōu)化、布局上存在先天的劣勢(shì)，也不利于操控性能的提升。特斯拉推出純電平臺(tái)后，選擇將動(dòng)力電池平布在底盤上，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)其實(shí)是電池與電池的保護(hù)裝置構(gòu)成底盤，這樣一來(lái)車輛的重心更接近中心位置，而且更加靠下，有了很好的操控基礎(chǔ)。再來(lái)就是大力提升續(xù)航，包括引入了高能量密度的圓柱形電池，提升BMS電池管理能力，讓動(dòng)力電池更多在適宜的狀況下工作，這不僅實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的續(xù)航，也讓續(xù)航“保真度”大大提升。然后就是加強(qiáng)性能，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力，加強(qiáng)智能化。電動(dòng)車變成了一個(gè)“大玩具”，它比普通的燃油車更好開(kāi)，更好玩，而且實(shí)用性也提升了不少，自然接受度也提上來(lái)了。
當(dāng)然特斯拉還有很多創(chuàng)舉，比如直營(yíng)模式、輔助駕駛、推廣快充，這些理念都對(duì)蔚來(lái)、小鵬這些新勢(shì)力造成了非常大的影響。再說(shuō)混動(dòng)車，早幾年的綠牌混動(dòng)車，可以說(shuō)名聲也非常不好。首先是價(jià)格太高，畢竟油電兩套系統(tǒng)并行，還要背上個(gè)大電池，成本自然就上去了。而且早期的綠牌混動(dòng)車有個(gè)大毛病，那就是普遍用的是P2結(jié)構(gòu)的并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)都與機(jī)械變速箱耦合?？刂七壿嫷挂埠?jiǎn)單：系統(tǒng)決定何時(shí)用油、何時(shí)用電，何時(shí)油電混用。
這種系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)明顯，優(yōu)點(diǎn)是電量充足時(shí)確實(shí)非常省油，駕駛質(zhì)感也不錯(cuò)，動(dòng)力比純?nèi)加蛙囈?，畢竟有電機(jī)“幫忙”嘛。缺點(diǎn)則是一旦饋電，發(fā)動(dòng)機(jī)就要拉著帶兩套系統(tǒng)的車輛跑，不僅油耗不低，駕駛感受也直線下滑，而且這種架構(gòu)車型的維保費(fèi)用很明顯也是比普通燃油車高的。
這就導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題，早期的插電混動(dòng)車型對(duì)普通用戶依然沒(méi)有誘惑力。因?yàn)橹挥屑依镉谐潆姉l件，能接受混動(dòng)，并且排斥純電動(dòng)的用戶才會(huì)考慮，這個(gè)受眾太小了。甚至受國(guó)家鼓勵(lì)、補(bǔ)貼的綠牌混動(dòng)車型，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)賣不過(guò)兩田的普通HEV混動(dòng)車型。
圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
到了2021年，比亞迪“幡然悔悟”，開(kāi)始推出類似本田i-MMD系統(tǒng)的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，也讓比亞迪的混動(dòng)車終于有了“造血”能力，并且大幅拉低了混動(dòng)車的價(jià)格，才徹底激活了這塊市場(chǎng)。在電動(dòng)車和混動(dòng)車都取得了大的技術(shù)突破后，整個(gè)市場(chǎng)迎來(lái)了翻天覆地的變化。
如果說(shuō)以前買電動(dòng)車為綠牌、網(wǎng)約車是不得已，現(xiàn)在買新能源居然一車難求，上海出現(xiàn)了買比亞迪車型要走關(guān)系、批條子，但仍然等數(shù)月的情況。加上現(xiàn)在鋰電池成本上漲，一度以貶值著稱的新能源車，現(xiàn)在居然成了理財(cái)產(chǎn)品。
而且進(jìn)入到2022年之后油價(jià)一再攀新高，更是讓新能源車有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這才能一掃之前的陰霾。
三、燃油車是否真的大勢(shì)已去？
回到前面的問(wèn)題，燃油車是否真的已經(jīng)大勢(shì)已去呢？這個(gè)我們得綜合看待?，F(xiàn)狀對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)確實(shí)不友善，油價(jià)一漲再漲，車聚君自己之前加一箱油只要250元左右，現(xiàn)在已經(jīng)接近400元，感覺(jué)非常受傷。再就是進(jìn)入國(guó)六階段之后，車企的應(yīng)對(duì)其實(shí)是非常乏力的。有不少車型都選擇了國(guó)六階段“降功率”，有的看著參數(shù)似乎沒(méi)變，但開(kāi)起來(lái)明顯感覺(jué)中低速段動(dòng)力縮水了，有的干脆參數(shù)就降了。
更可怕的還是一些“國(guó)六后遺癥”，比如之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾探岳顆粒捕捉器問(wèn)題，就是技術(shù)層面沒(méi)有把發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排放解決好，選擇在后面加裝捕捉裝置，長(zhǎng)期運(yùn)行后極容易出現(xiàn)堵塞。然后就是油耗增加、動(dòng)力下降，維修費(fèi)用也非常高。如果后續(xù)實(shí)施國(guó)七，法規(guī)進(jìn)一步加嚴(yán)，那對(duì)純?nèi)加蛙噥?lái)說(shuō)絕對(duì)是滅頂之災(zāi)。
除此之外，雙積分政策對(duì)于純?nèi)加蛙囈苍絹?lái)越不友善，車企要花大價(jià)錢從特斯拉、比亞迪們手中“購(gòu)買”積分，這又是一個(gè)持續(xù)“放血”的過(guò)程。
那新能源車就一定靠得住嗎？其實(shí)也未必。新能源的第二次浪潮確實(shí)來(lái)得更猛，但和第一次浪潮（2015年底50萬(wàn)輛）一樣，存在蘿卜快了不洗泥的現(xiàn)象。
比如特斯拉就頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，光是去年12月份之后，特斯拉就因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)、后備箱蓋、前備箱鎖閂、熱泵電子膨脹閥以及電機(jī)逆變器進(jìn)行了多次召回。各大新勢(shì)力的問(wèn)題就更多了，像威馬和小鵬兩家老牌新勢(shì)力，先后跟用戶玩起了“鎖電”，試圖掩蓋問(wèn)題。比亞迪也一樣頻頻起火，在改造原有的磷酸鐵鋰電池推出刀片電池之后，似乎比亞迪的電池也沒(méi)有那么可靠了。
國(guó)家支持、用戶捧，新能源車企似乎有了“恃寵而驕”的傾向。漲價(jià)不說(shuō)，連品質(zhì)也無(wú)法保障了。
圖片來(lái)源：吉利汽車官網(wǎng)
不過(guò)換句話說(shuō)，相比帶著大電池的PHEV車型，不插電的混動(dòng)雖然不算新能源，但也有著巨大的優(yōu)勢(shì)。比如長(zhǎng)城和吉利的DHT油耗在4－6L，駕駛體驗(yàn)強(qiáng)于同級(jí)別2.0T的車型，又不用擔(dān)心續(xù)航里程、貶值、充電難，仍有大量市場(chǎng)。
根據(jù)技術(shù)路線2.0，到2035年還有40%的混動(dòng)車型，仍是一個(gè)大市場(chǎng)。在車聚君看來(lái)，燃油車可能會(huì)大面積往著HEV方向轉(zhuǎn)型。
車聚小結(jié)
新能源確實(shí)是大趨勢(shì)，已經(jīng)開(kāi)始被廣大C端用戶所接受，但當(dāng)前確實(shí)面臨著是否要適當(dāng)糾偏的選擇，問(wèn)題不少，但被大浪潮的聲音所掩蓋。同時(shí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，其實(shí)賦予了燃油車新的生命，能否迎來(lái)第二春，還是值得期待的。
一句話：順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、尊重老百姓需求的，才能立于不敗之地。