文|派財(cái)經(jīng) 陳慶之
編輯|派公子
名不見經(jīng)傳的零跑汽車，一不小心驚艷了所有人。
在最新的造車新勢(shì)力3月份銷量排行榜中，零跑汽車?yán)^續(xù)逆襲。數(shù)據(jù)顯示，小鵬以1.5萬(wàn)輛繼續(xù)領(lǐng)先，哪吒、理想交付量過(guò)萬(wàn)，緊隨其后的則是已經(jīng)超越蔚來(lái)汽車的零跑汽車。零跑汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其3月份交付量環(huán)比大增193%，達(dá)到10059臺(tái)，同比增速也是高達(dá)超200%，一季度累計(jì)交付量同比暴增410%。
不久前的3月17日，零跑汽車還向港交所遞交了上市申請(qǐng)書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國(guó)際擔(dān)任本次IPO聯(lián)席保薦人。如果成功，零跑將成為繼“蔚小理”之后，第四家登陸港股的新造車公司。
半年前還讓人略感陌生的零跑汽車，突然頻繁登上頭條，甚至有種男配逆襲的既視感。然而，無(wú)論是從產(chǎn)品力、品牌力，還是從創(chuàng)始人背景等來(lái)看，零跑汽車離真正逆襲，還有不小的差距。
01“被迫”轉(zhuǎn)型
如果仔細(xì)了解零跑汽車，不少人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家車企最大的標(biāo)簽不是技術(shù)，不是情懷，也不是銷量，而是“被迫”，從入場(chǎng)到產(chǎn)品，零跑汽車處處都有一種無(wú)奈的味道。
在跨界造車之前，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明是大華股份主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，曾任大華股份副董事長(zhǎng)。直到2021年12月份，朱江明才因個(gè)人原因申請(qǐng)辭去大華股份第七屆董事會(huì)董事及董事會(huì)下屬戰(zhàn)略委員會(huì)委員職務(wù)，不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。
在安防領(lǐng)域，大華股份是絕對(duì)的龍頭，全世界排名第二。但即便如此，其2017年的凈利潤(rùn)也才只有24億元，矛盾就此產(chǎn)生了。“大華股份有一個(gè)千億市值的夢(mèng)想，而現(xiàn)在安防產(chǎn)業(yè)全球市場(chǎng)也就一千多億，不可能由一家獨(dú)得，而汽車行業(yè)的蛋糕足夠大。”囿于行業(yè)天花板，朱江明被迫轉(zhuǎn)移目光，這一次他盯上的是電動(dòng)汽車。
但從安防行業(yè)IT轉(zhuǎn)向造車，朱江明的轉(zhuǎn)身有點(diǎn)突然?！?015年我剛想做汽車的時(shí)候，真不知道汽車有哪些專業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑?！敝旖髟鴮?duì)媒體表示。在某一次展覽會(huì)上，零跑介紹自己，公司有400多名員工，其中80%為研發(fā)人員，但核心團(tuán)隊(duì)均沒(méi)有汽車業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
更懵的事還在后邊，2019年零跑曾公開表示，投入了10多億用在金華工廠的建造上。但直到2020年12月，作價(jià)5.1億元收購(gòu)了福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司100%股權(quán)之后，才解決了造車資質(zhì)難題。
也就是說(shuō)，在投入了十多億的資金建工廠之后，零跑汽車卻突然發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)有資質(zhì)造車……朱江明在接受媒體采訪時(shí)回憶過(guò)此番“尷尬”，不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì)，以為造出來(lái)到中汽中心檢測(cè)合格了就可以賣。因此，在之前的整車生產(chǎn)過(guò)程中，金華工廠把白車身和三電零部件生產(chǎn)出來(lái)，最后再交給長(zhǎng)江汽車進(jìn)行總裝工序。
無(wú)知者無(wú)畏，門外漢朱江明就這樣跌跌撞撞地開始了造車。
從時(shí)間上來(lái)看，朱江明入場(chǎng)時(shí)間幾乎與蔚小理處于同一起跑線，但造車的背景和知名度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。因此，朱江明“被迫”選了一條上述三家都沒(méi)看上的賽道——性價(jià)比入門級(jí)超跑，零跑將這款車命名為S01。
零跑S01在2019年1月上市，為了迅速打開局面，朱江明為這款車搞了很多炫酷的功能，比如全球首創(chuàng)的“指靜脈識(shí)別”、無(wú)框車門、零到百公里加速6.9秒、續(xù)航里程360公里、入門級(jí)轎跑……所有這些配置加一塊，補(bǔ)貼后價(jià)格只要13萬(wàn)-15萬(wàn)元。
噱頭滿滿，誠(chéng)意十足，朱江明當(dāng)然有理由自信起來(lái)。S01交付之初，朱江明表示，“我們對(duì)這款車的銷量很有信心，目標(biāo)是2019年交付1萬(wàn)輛，到2022年交付20萬(wàn)輛”。
然而，技術(shù)、品質(zhì)、品牌、營(yíng)銷樣樣都不突出的S01還是砸碎了朱江明的夢(mèng)想，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，S01共售出1000輛左右，距離零跑汽車定下的2019年銷量一萬(wàn)輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。根據(jù)招股書，2021年，S01全年交付量?jī)H634輛。
熟悉零跑汽車的人士曾表示，在最困難時(shí)，高層曾猶豫是否放棄造車。
也許是爆火的五菱宏光mini再次給了朱江明靈感，智能駕駛配上A00級(jí)車或許有更好的前途，因此S01失敗歸來(lái)的零跑，又被迫重新選了一條更為下沉的賽道。這一次，朱江明決定再賭一把。
資料顯示，零跑T03是一款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車，采用磷酸鐵鋰電池。其中，售價(jià)最低的舒享版補(bǔ)貼后售價(jià)6.98萬(wàn)元起，NEDC純電續(xù)航里程403km，同時(shí)搭載了同級(jí)競(jìng)品很少帶有的L2智能輔助駕駛功能。
好在，朱江明賭對(duì)了，T03從2021年上市至今徹底爆火。
02自產(chǎn)自研幾分真？
學(xué)著造車同行們，理工男朱江明也學(xué)會(huì)了放豪言營(yíng)銷。
2020年初，零跑汽車靠合肥市20億元投資渡過(guò)難關(guān)，創(chuàng)始人朱江明就曾表示：“2023年零跑進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP3、2025年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市占率達(dá)到10%”。而在T03上市之后，更是增強(qiáng)了朱江明的自信，在2021年7月的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，朱江明放下了豪言：“三年超過(guò)特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力Top3、2025年80萬(wàn)輛”。
在更早之前的2019年S01新車發(fā)布會(huì)上，“自產(chǎn)自研”“特斯拉級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)”幾個(gè)大字就環(huán)繞四周，零跑汽車更自稱是全球繼特斯拉之后第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的廠家。
而讓朱江明有自信講出這番話的，是其自認(rèn)為深厚的研發(fā)功底。
作為安防巨頭大華股份的CTO&聯(lián)合創(chuàng)始人，朱江明擁有近30年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)嵌入式算法及計(jì)算機(jī)底層的芯片級(jí)軟硬結(jié)合領(lǐng)域。他發(fā)明過(guò)HDCVI視頻傳輸技術(shù)，在2014年，該技術(shù)甚至成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
在造車之初，朱江明認(rèn)為大華產(chǎn)品里面很多芯片是自己研發(fā)的，全部可以用在零跑汽車上面；而且大華在視頻監(jiān)控和智能交通等領(lǐng)域的很多技術(shù)可以直接拿過(guò)來(lái)用，大華的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是零跑堅(jiān)強(qiáng)的后盾。此外，做產(chǎn)品、鉆研技術(shù)是其一輩子的興趣愛好。
雖然這話聽起來(lái)有點(diǎn)道理，但總覺(jué)得不太靠譜。而后續(xù)的發(fā)展，確實(shí)印證了這一印象，比如最先發(fā)布的S01，其技術(shù)實(shí)力著實(shí)讓人不敢恭維。
先來(lái)看自產(chǎn)自研，在造車之初，零跑并不具備造車資質(zhì)，而是選擇了讓長(zhǎng)江汽車來(lái)代工，這一情況直至2020年底收購(gòu)福建新福達(dá)汽車之后才得以改變。令人哭笑不得的是，長(zhǎng)江汽車還為成立于2010年，總部位于濰坊的山東低速電動(dòng)車企業(yè)漢唐生產(chǎn)微型電動(dòng)車，就是俗稱的“老頭樂(lè)”。
不止在自產(chǎn)方面存在瑕疵，零跑的自研也為人所詬病。有熟悉零跑汽車研發(fā)內(nèi)情的人士透露：“零跑汽車的產(chǎn)品和技術(shù)都是自己開發(fā)的，很多地方還是按照非車用的產(chǎn)品來(lái)做的：因?yàn)榘卜肋@塊的產(chǎn)品，怎么弄都可以用，可以不按照嚴(yán)格的合規(guī)要求來(lái)做的，所以大家理解的產(chǎn)品定義不相同?！?/p>
因此，盡管零跑從一開始就宣稱自己全部自產(chǎn)自研，但結(jié)果卻并不令人滿意。
杭州某車主曾開著剛買不久的零跑S01去車管所上牌，但儀表盤上突然顯示動(dòng)力系統(tǒng)故障代碼，車輛無(wú)法啟動(dòng)，該車主堅(jiān)決要求退車；另一位浙江金華的車主，則以實(shí)際購(gòu)買車輛并沒(méi)有廠家宣稱的高科技輔助駕駛功能等功能為由，質(zhì)疑虛假宣傳并要求退車。
這還沒(méi)完，2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權(quán)，在網(wǎng)上公布了致零跑汽車的公開信，列舉了四大類質(zhì)量問(wèn)題，涉及真空助力泵失靈、電池過(guò)熱保護(hù)、主控屏幕黑屏、車輛無(wú)故停擺等。
即使是后來(lái)走量的T03，也沒(méi)能幸免。在零跑T03的試駕會(huì)上，這臺(tái)小車的人臉識(shí)別、L2智能駕駛輔助、自動(dòng)泊車等等都出現(xiàn)了故障。其中，在自動(dòng)泊車功能演示過(guò)程中，車輛反復(fù)出現(xiàn)了多次無(wú)法有效識(shí)別車位、無(wú)法自動(dòng)泊車等問(wèn)題，最終零跑不得不終止了現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)。
實(shí)際上，不只是駕駛體驗(yàn)沒(méi)能征服消費(fèi)者，T03就連外觀與平臺(tái)都與“自產(chǎn)自研”四個(gè)字相距甚遠(yuǎn)。“這是一臺(tái)徹頭徹尾的Smart forfour，完全看不出原創(chuàng)的痕跡?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是評(píng)價(jià)T03。
在零跑T03的量產(chǎn)車型申報(bào)信息中，T03軸距為2400毫米，這與EV逸酷軸距完全一致，而EV逸酷正是零跑的代工廠——長(zhǎng)江汽車所產(chǎn)，因此，當(dāng)時(shí)就有不少媒體質(zhì)疑，零跑T03是使用老舊平臺(tái)進(jìn)行拉皮換殼生產(chǎn)。
這樣的自產(chǎn)自研水平，產(chǎn)生上述種種問(wèn)題，自然也就不奇怪了。
然而，即便如此表現(xiàn)，零跑汽車的改變意愿也不算強(qiáng)烈，起碼在投入上還未看到有明顯的改變跡象。據(jù)零跑招股書，在研發(fā)投入方面，公司2019年—2021年三年期間的支出分別為3.58億元、2.89億元和7.40億元，合計(jì)近14億元。
沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有差距，同為造車同行，蔚小理的研發(fā)投入則要高得多。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2019年—2021年研發(fā)費(fèi)用分別是11.69億元、11.00億元、32.86億元，蔚來(lái)為44.29億元、24.88億元和45.92億元，小鵬汽車為20.70億元、17.26億元、41.14億元。
不過(guò)，盡管基礎(chǔ)欠缺、投入不足，自信心爆棚的朱江明還是提出了3年超過(guò)特斯拉的目標(biāo)，只能說(shuō)勇氣可嘉，除此之外再無(wú)其他。
03未來(lái)已注定？
研發(fā)出身的朱江明，其實(shí)從一開始就知道研發(fā)的重要性，他認(rèn)為核心技術(shù)自研對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義，所以從一開始，零跑就堅(jiān)定地選擇了“全域自研”，從芯片到三電系統(tǒng)到車聯(lián)網(wǎng)解決方案等等核心技術(shù)，始終堅(jiān)持自主研發(fā)。
但為何仍在研發(fā)投入上如此吝嗇呢？無(wú)他，公司是真沒(méi)錢。
招股書顯示，2019年—2021年，零跑汽車權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元，累計(jì)虧損約48.47億元；同期經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元。
而在2020年和2021年，零跑分別交付8050輛和43748輛電動(dòng)車，粗略地以當(dāng)年?duì)I收除以此數(shù)據(jù)可以得出，每輛車帶來(lái)的營(yíng)收分別為7.8萬(wàn)和7.2萬(wàn)元。再結(jié)合虧損數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年公司每賣出一輛車，平均下來(lái)是約6.5萬(wàn)元的虧損。
正式遞交港股上市申請(qǐng)之前，零跑汽車已完成8輪融資，融資金額高達(dá)百億。但現(xiàn)金流方面，公司2021年底持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為43.38億元，雖然比前兩年已經(jīng)有了大幅度提升，但以現(xiàn)在的銷量增速，很可能不用到年底就已經(jīng)彈盡糧絕了。相比之下，同期理想、蔚來(lái)、小鵬的現(xiàn)金儲(chǔ)備分別高達(dá)501.6億元、470億元、453.6億元，差距可謂懸殊。
資金如此捉襟見肘，能活下來(lái)已是不易，哪里還有錢搞研發(fā)？
細(xì)想之下，零跑如此現(xiàn)狀與羅永浩的錘子手機(jī)和周鴻祎的360手機(jī)有著似曾相識(shí)的感覺(jué)，尤其是周鴻祎。周鴻祎與朱江明，兩位IT界的大佬，同樣的跨界創(chuàng)業(yè)，一個(gè)是電腦安全軟件巨頭，一個(gè)是安防系統(tǒng)大牛；都在硬件行業(yè)起飛期大手筆進(jìn)入，都在第一次遇挫之后選擇性價(jià)比開路。
早在2012年，360就與阿爾卡特合作生產(chǎn)了360特供機(jī)，代號(hào)AK47，但碰到了如日中天的小米，最終鎩羽而歸。緊接著360又和海爾推出了“超級(jí)戰(zhàn)艦”，與夏新推出了“夏新大V”，最終都不為市場(chǎng)接受。第二次則是在2014年，360聯(lián)手酷派推出“奇酷”，首場(chǎng)發(fā)布會(huì)就一口氣發(fā)布了三款手機(jī)，主打安全概念，似乎有大干一場(chǎng)的架勢(shì)。
但到了2018年本計(jì)劃扭虧為盈的360手機(jī)，年銷量仍達(dá)500萬(wàn)部，卻遇上了下場(chǎng)下滑與行業(yè)洗牌期，最終結(jié)果是英雄折戟、壯士斷腕。
現(xiàn)在來(lái)看，零跑汽車的命運(yùn)似乎與此類似。現(xiàn)在的主打車型T03，極限突出性價(jià)比，成為了零跑汽車的銷量但當(dāng)，2021全年，零跑汽車共交付43748輛，其中T03交付量39149輛，占比高達(dá)89.49%。要知道，T03從一開始就問(wèn)題不斷，僅僅只是因?yàn)楸阋司偷巧狭藷徜N榜。
事實(shí)上，性價(jià)比路線確實(shí)可以為初創(chuàng)企業(yè)降低生存門檻，這一點(diǎn)已經(jīng)在小米手機(jī)身上得到印證。但與此同時(shí)，如果沒(méi)有令人印象深刻的技術(shù)革新與功能創(chuàng)新，品牌轉(zhuǎn)型也將受到極大干擾，這一點(diǎn)同樣也在小米手機(jī)上得到了印證。
現(xiàn)在，零跑汽車似乎也已經(jīng)開始了同樣的過(guò)程。
2021年9月28日，零跑汽車上市純電動(dòng)SUV車型C11，這款車同樣誠(chéng)意滿滿：零百加速4秒級(jí)、軸距2930毫米、510—610公里NEDC續(xù)航，并且全系標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件、22項(xiàng)智能輔助系統(tǒng)、高清三聯(lián)屏、高通驍龍8155數(shù)字座艙平臺(tái)、無(wú)框車門等。
但品牌調(diào)性已經(jīng)被T03定義的零跑汽車，并沒(méi)有讓C11獲得應(yīng)有的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示2月銷量C11月上險(xiǎn)量為1137輛，環(huán)比下滑46%。但是3月份開始，C11銷量達(dá)到了4201輛。要知道，從配置單看，零跑幾乎不惜成本把很多燃油車上三四十萬(wàn)豪華車型上才有的配置放到了C11上。直白點(diǎn)說(shuō)，這款車仍然還是主打性價(jià)比，售價(jià)定在了15.98-19.98萬(wàn)元。
銷量的大幅上漲，似乎讓朱江明看到了豪言成真的希望。但銷量并不代表全部，想當(dāng)年手機(jī)行業(yè)起飛時(shí)，魅族手機(jī)也曾達(dá)到過(guò)2200萬(wàn)臺(tái)，并在行業(yè)內(nèi)留下姓名，但當(dāng)洗牌期來(lái)臨時(shí)，綜合實(shí)力的不足仍然使其無(wú)法逃脫被淘汰的命運(yùn)。
而隨著智能汽車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)洗牌期的到來(lái)已經(jīng)可以預(yù)見。年底前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受采訪時(shí)成，新能源汽車行業(yè)的下一個(gè)“洗牌時(shí)間”可能在2023年底到2025年之間。因?yàn)榈侥莻€(gè)時(shí)候，小米、百度等2.0造車企業(yè)的產(chǎn)品會(huì)出來(lái)?！皩脮r(shí)，自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出的效果會(huì)好很多，這個(gè)時(shí)候的競(jìng)爭(zhēng)，又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)再次洗牌的過(guò)程?！辈簧贅I(yè)內(nèi)專家，對(duì)此也有過(guò)類似的表述。
仍在性價(jià)比路線里摸爬滾打的零跑汽車，準(zhǔn)備好了嗎？按照零跑此前發(fā)布的2.0戰(zhàn)略，到2025年底前，將推出8款全新車型，涵蓋了從低端到中端的所有段位。然而，不管是蔚來(lái)、小鵬，還是小米，它們的目光也開始聚焦在性價(jià)比車型上，這部分市場(chǎng)已經(jīng)成為所有新老勢(shì)力品牌的必爭(zhēng)之地。
從未獲得主動(dòng)權(quán)的零跑汽車，時(shí)間已經(jīng)不多了。