文｜新媒科技評論
4月13日，有媒體報道稱法拉第未來（下稱“FF”）的核心高管，資本部副總裁王佳偉已從FF離職。
據(jù)公開資料顯示，王佳偉曾在賈躍亭創(chuàng)辦的樂視控股和FF先后擔任高管，且擁有豐富的投融資經(jīng)驗，更多次主導(dǎo)FF的融資項目，去年7月FF成功上市，王佳偉功不可沒。
同時王佳偉還有一個特殊的身份——賈躍亭的外甥。
如今，王佳偉退出了FF的核心團隊，賈躍亭也只在FF掛著一個CPUO（首席產(chǎn)品&用戶體驗官）的“虛職”，造車進度如何，賈躍亭還能主導(dǎo)嗎？在遭受外界諸多質(zhì)疑的同時，F(xiàn)F還能走向何方？
FF面臨退市危機
有媒體分析，此次王佳偉出走的背后，或是FF董事會與以賈躍亭為主的管理團隊之間的矛盾升級，而矛盾的導(dǎo)火索，則與今年2月FF自曝其銷售數(shù)據(jù)虛假一事有關(guān)。
2月，F(xiàn)F自己公布了一個調(diào)查結(jié)果：稱公司向投資者發(fā)布了一些不準確的聲明，其表示公司曾對外宣稱已收到超過14000份FF91車輛的預(yù)訂，這可能具有誤導(dǎo)性，其中只有數(shù)百份預(yù)訂已支付。
但FF并沒有將此事定性為“數(shù)據(jù)造假”，只表示數(shù)據(jù)具有“誤導(dǎo)性”，其后，F(xiàn)F進一步向外界解釋，稱公司發(fā)布的預(yù)訂單包含收費預(yù)訂單和免費預(yù)訂單兩個種類，其中的1.4萬份預(yù)訂數(shù)據(jù)，是免費預(yù)訂單；而已經(jīng)支付的300份預(yù)定數(shù)據(jù)，屬于收費預(yù)訂單。
因為此事，王佳偉被停了職，CEO畢?？岛蛣?chuàng)始人賈躍亭也被降了底薪。之后，“賈躍亭公司FF預(yù)訂數(shù)據(jù)虛假”一事上了熱搜，不管外界如何看待FF，到底是“數(shù)據(jù)造假”，還是“數(shù)據(jù)誤導(dǎo)”，似乎也沒那么重要了，因為比起消費者的看法，這事在美國當?shù)剡€有更大的麻煩。
3月31日，SEC（美國證券交易委員會）在官網(wǎng)披露，F(xiàn)F多名高管因涉嫌向投資者發(fā)布不準確信息被SEC傳喚，同日，F(xiàn)F也發(fā)表了公告，稱預(yù)計無法在截止日期前提交2021年年報等相關(guān)文件。
FF表示，由于公司高管涉嫌虛假陳述誤導(dǎo)消費者，所以需要額外的時間來完成內(nèi)部調(diào)查，因此，關(guān)于其2021年三季度財報以及一些相關(guān)數(shù)據(jù)，將無法按時遞交。
但納斯達克也對FF下達了通知，如果未能在2022年5月6日或之前提交第三季度10-Q表和10-K表，公司或?qū)⒚媾R退市，對賈躍亭來說，只剩下不足50天的時間了。
經(jīng)營陷入生死一線
事實上，這已不是FF第一次延遲遞交財報，早在去年11月，F(xiàn)F就因未能及時提交三季度財報而收到了納斯達克的退市警告。
荒唐的是，這份2021年的三季度財報，至今都沒能拿出來。
去年，F(xiàn)F稱公司被一家叫“美奇金”的投行做空，為此，F(xiàn)F專門成立了特別委員會來調(diào)查做空報告中所披露的內(nèi)容，并表示公司將在調(diào)查完畢之后補交財報。
結(jié)果，這份三季度財報便拖到了現(xiàn)在，而當下，之所以還沒有遞交財報，也是因為FF需要內(nèi)部調(diào)查“數(shù)據(jù)虛假”一事，F(xiàn)F一拖再拖，這是否暗示了FF實在拿不出來一個好看的報表來應(yīng)對投資者？
據(jù)《證券日報》報道，截至2021年12月31日，F(xiàn)F的凈虧損約為5.1-5.5億美元，而2020年的同期虧損約為1.47億美元，虧損幅度擴大了兩倍之多，說明FF的“燒錢能力”只增不減。
而在總資產(chǎn)方面，截止至2021年12月31日，預(yù)估FF擁有約5.3億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。回顧FF在去年7月上市時，可是拿到了10億美元的融資，這意味著才過去半年，錢已經(jīng)“燒掉”一半了。
此外，F(xiàn)F曾表示，對于實現(xiàn)2024年盈利和現(xiàn)金流為正這一目標，預(yù)估還需資金約15億美元，但在此之前，從FF成立之時開始算，公司已經(jīng)累計虧損約29億美元，超過180億元人民幣。
融資多輪，F(xiàn)F91卻連量產(chǎn)的影子都沒見到，這不僅讓投資人失去信心，即便是消費者也不僅要懷疑，F(xiàn)F在資金儲備如此單薄，和虧損幅度如此大的背景下，自己訂下的車到底還能 “造出來”？
造車夢還能圓嗎？
當然，在FF沒有最終公布年報以及經(jīng)營數(shù)據(jù)之前，我們不知道賈躍亭到底還會不會有什么后招來扭轉(zhuǎn)敗局，但若FF拿出比上述更糟的經(jīng)營數(shù)據(jù)來，恐怕投資者也要慌了。
從FF公布的三季度經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，這種假設(shè)也差不遠了，畢竟其截止去年三季度的虧損，已經(jīng)達到了3.54億美元，多虧2個億對FF來說，已經(jīng)不算什么“難事”。
有業(yè)內(nèi)人士表示，以FF目前的信用狀況來看，想要募資的話，只有二級市場籌資和增發(fā)股票兩條路可選了，但就目前公司暴跌70%的股價而言，哪一條路恐怕都不容易，畢竟資本市場或已經(jīng)對FF失去信心了。
而假如FF真的從美股退市，那么影響還將更大，其融資渠道將遭到進一步的打擊，對當前的FF來說，沒有新的資金注入，便難以為繼了。
但退一步說，即便FF真的能趕在5月如期遞交相關(guān)資料，并如期發(fā)布年報，但年報的數(shù)據(jù)未必“美好”，F(xiàn)F后續(xù)的路仍舊難行。
對FF來說，目前最大難題或是FF91量產(chǎn)的問題，但跟同行相比，F(xiàn)F的腳步真的慢了太多，不說特斯拉這一全球新能源車巨頭，已經(jīng)首當其沖實現(xiàn)了盈利，便是國內(nèi)多家新能車品牌，當前均已火速發(fā)展，在交付規(guī)模、市場占有乃至車型迭代上，都拼的如火如荼，此時才慢悠悠加入戰(zhàn)場的FF，到底能否趕得上進度，還不好說。
另一方面，當前全球新能源車都遭遇原材料上漲、芯片短缺等供應(yīng)鏈的壓力，恐怕FF也不會例外，即便資金鏈補上了，“造車能力”也還將遭受重大考驗。
最后，一直劍指超高端市場的FF，已經(jīng)用僅有300輛的訂單數(shù)據(jù)說明了市場對其的“冷淡”，后續(xù)FF能否打造新的品牌口碑，占有高端市場，依舊要打個問號。
因此，對賈躍亭來說，離“生死線”剩下不足兩個月的時間，但離“活下去”這個目標，其還欠更多天時、地利和人和，F(xiàn)F將走向何方，恐怕已經(jīng)不由賈躍亭一人說了算了。